Supertest Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna – 100.000 կմ.

Բայց եկեք նախ մի փոքր թարմացնենք մեր հիշողությունը: Toyota- ն իր առաջին քաղաքային մեքենան առաջին անգամ ներկայացրեց 1998-ի աշնանը ՝ 1 լիտրանոց, 3 փականով, 87 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, իսկ մեկ տարի անց ՝ Փարիզում: Հենց այս Յարիսն եք տեսնում լուսանկարում, որը 2002 թվականի գարնանը գնաց մեր սուպերտեստին: Փորձնական մեքենայի գինն այդ ժամանակ կազմում էր 2.810.708 432.000 XNUMX տոլար, իսկ մեր Yaris- ը XNUMX XNUMX- ով ավելի թանկ էր, քան հիմնական մոդելը:

Քանի որ մենք սիրում ենք հարմարավետ վարել, մենք մտածեցինք էլեկտրական լուսամուտների, օդորակման և CD փոխիչով ռադիոյի մասին, կարճ ասած `այն ամենի հետ, ինչ վերաբերում է նման մեքենայի հիմնական սարքավորումներին: Հետևաբար, հետևի նստատեղին մուտք գործելը շատ դժվար չէր, հետևի կողային դուռը հարմար էր: Մեր Yaris- ը այն էր, ինչ քաղաքային մեքենաների շատ փոքր օգտվողներ, անկասկած, կցանկանային:

Նրա հետ մենք շրջել ենք գրեթե ամբողջ Եվրոպայով: Թեև այս մեքենայի որոշ օգտվողներ մի փոքր թերահավատորեն էին վերաբերվում հեռավոր ճանապարհորդություններին ՝ այն իմաստով. Կդիմանա՞ Արդյո՞ք բավականաչափ հարմարավետ կլինի: «Ի վերջո, պարզվեց, որ նրանք ռիսկի են դիմել անարդարացիորեն:

Հիմա, երբ թերթում ենք հսկիչ գրքույկը, որտեղ արձանագրել ենք բոլոր դիտարկումներն ու կարծիքները, յուրաքանչյուրից հետո, նույնիսկ ամենաերկարը, միավորները շատ լավն էին։ «Ինձ զարմացնում է նյարդային և քիչ ծախսող շարժիչը, ինչպես նաև ճկուն ինտերիերը»,- հաճախ գրում են մեկնաբանություններում։

Այսպիսով, դա իսկապես այդպես է: Մասնավորապես, Yaris-ը ցածր դասի մեքենաներից է, որն ամենաուժեղ ներկայությունն ունի Սլովենիայում (նրա մրցակիցներն են Clio, Corsa, Punto, C3 և մնացած ընկերությունները), և դրա սանտիմետրերը լավ օգտագործվում են: Սա երևում է արդեն դրսից. անիվները տեղափոխվում են թափքի ծայրամասային կետեր և ունեն 3.615 մմ ընդհանուր երկարություն, ինչը, իհարկե, Yaris-ի գլխավոր առավելություններից է քաղաքային խցանումների և հավերժականի մեջ։ ազատ տարածության բացակայություն. կայանատեղիներ.

Մենք բազմիցս ընդգծել ենք, որ նա ճկուն է և կառավարելի, և իրավացիորեն, որ մենք դա նորից ենք անում: Մեզ տպավորեց ճշգրիտ ղեկը (որը նույնիսկ մի փոքր սպորտային է եռագողանի ղեկով) և շասսին, որը բավական հարմարավետ էր, բայց ոչ այնքան փափուկ ՝ մի շարք արագ թեքություններ կատարելու համար:

Վինկո Կեռնցը մի անգամ Երկրորդ կարծիք բաժնում գրել է. «Հաշվի առնելով փոքրիկի արագաշարժությունն ու վստահելի վարվելակերպը, Yaris-ը զվարճալի է վարելիս, ես հաճույք եմ ստանում հյուսելը թե՛ քաղաքում, թե՛ քաղաքից դուրս, և ես հանգիստ և առանց վրդովմունքի կքշեի դրանով: դեպի Մյունխեն»։

Հեռավոր հեռավորությունների դեպքում մեր ռիսկը իսկապես վճարեց: Անցյալ ամառ արահետը մեզ տարավ ուղիղ Սարագոսա ՝ իսպանական անապատի միջնամասում: Մենք առանց որևէ խնդիրների և զարմանալիորեն թարմ մեքենայով գնում -գալիս էինք: Մենք Սլովենիայից ամբողջովին 2.000 կիլոմետր քշեցինք ՝ Իտալիայով, Ֆրանսիայով և, իհարկե, Իսպանիայով, այնուհետև հետ:

Ձեր ամբողջ ուղեբեռով մեկ շաբաթվա ընթացքում: Չնայած 1 լիտրանոց շարժիչին, Yaris– ը ցույց տվեց նավարկության լավ արագություն և չափավոր գազի վազքը ՝ ութ լիտր հարյուր կիլոմետրում (հաշվի առնելով մեքենայի ուղևորների բեռը, ուղեբեռը և բավականին ուժեղ սեղմելը գազի ոտնակին):

Կարող եք նաև գովաբանել ընդարձակությունը, չնայած այն հանգամանքին, որ այն արտաքինից փոքր է: Նստատեղերը բավականին հարմարավետ և բավական լայն էին, և արմունկների լայն սենյակ կար ինչպես դռան մոտ, այնպես էլ մեջտեղում: Yaris- ի առջևը իսկապես թագավորական է, նույնիսկ մեր հսկա Պետեր Հումարը, ով աններելի է մեքենաների համար, երբ գլուխը հարվածում է տանիքին, չբողոքեց:

Նա բավական տեղ գտավ իր գլխի և ծնկների համար։ Այսպիսով, եթե դուք փոքր մեքենա եք փնտրում մեծ վարորդների համար, հիշեք դա: Դրանում բոլորը լավ նստած էին առջևում՝ մեծից մինչև փոքր, յուրաքանչյուրը կարող էր յուրովի կարգավորել նստատեղը և ղեկը:

Բայց հետևի նստարանին ամեն ինչ մի փոքր այլ է: Ներքևում այն ​​ունի ռելսեր, որոնք կարող են առաջ մղվել և դրանով իսկ բեռնախցիկը հասցնել 305 լիտրի, ինչը կգնահատի յուրաքանչյուրը, ով հեռու է ճանապարհորդում և ավելի շատ տարածության կարիք ունի: բայց եթե դա բավարար չէ, Yaris- ը թույլ է տալիս փոխել հետևի նստարանը, իսկ ուղեբեռը ՝ 205 լիտրից մինչև 950 լիտր:

Իհարկե, նստարանն առաջ մղված, ոտքերի համար շատ տեղ չկա այն ուղևորների համար, ովքեր շատ ավելի սեղմ կլինեն հետևում, քան առջևում: Նույնիսկ այն ժամանակ, երբ մենք նստարանին հրում էինք ամբողջ ճանապարհով:

Սկզբնական շրջանում մոխրագույն և անպտուղ (չափազանց կոշտ, էժան ...) պլաստմասսա `վահանակի և դեկորի վրա, մեզ ավելի հարազատ դարձավ վերջին երկու տարիների ընթացքում: Քննադատությունը տեղ տվեց գովասանքի: Պլաստիկն այսօր նույնն է, ինչ այն ժամանակ, երբ Յարիսը ընդամենը հազար մղոն էր քշում, միայն նոր մեքենայի հոտը անհետացավ, և հայտնվեց մի փոքր, հազիվ նկատելի քերծվածք: Եվ դա մեր անհարմարության պատճառով է: Սա, իհարկե, կարևոր է:

Մեքենան իսկապես պահպանել է իր սկզբնական տեսքը այնքանով, որ ավելի մանրակրկիտ մաքրումից հետո նույնիսկ այնպիսի փորձագետը, որը գնահատում է օգտագործված մեքենաները, անշուշտ կխաբվի և նրան կվաճառի Յարիսը որպես երկամյա մեքենա ՝ 30.000 կմ վազքով:

Նույնիսկ այն պատճառով, որ նման պլաստմասսաներն ու որակյալ արտադրանքը մաքրելու համար շատ գործնական են: Դուք փոշին մաքրում եք խոնավ շորով, և մեքենան նորի պես է: Theապոնացիներն արդեն գիտեին, թե ինչու է նման պլաստիկ տեղադրվել Յարիսում: Ոչ մի տեղ այն չի ճաքել կամ խունացել, ինչը ևս մեկ անգամ վկայում է ներքին հարդարման նյութերի որակի մասին:

Ինտերիերում կա ևս մեկ առանձնահատկություն, որը հատկապես բարձր է գնահատվել կանանց կողմից փորձությունների ամբողջ ընթացքում: Մենք խոսում ենք գզրոցների, գզրոցների, գրպանների և դարակների մասին, որտեղ մենք դնում ենք փոքր իրեր, և կանայք սովորաբար ունենում են դրանցից առնվազն մեկ անգամ ավելի, քան տղամարդիկ:

Ոմանք ավելի քիչ էին ոգևորվում սենսորներով: Դրանք թվային են և տեղադրված են վահանակի կենտրոնում, որպեսզի դրանք տեսնեն միայն վարորդը: Մենք անտեսեցինք այն փաստը, որ լավ ճամփորդական համակարգիչը մեզ ցույց կտա, թե քանի մղոն կարող ենք անցնել ներկայիս վառելիքի քանակով: Փոխարենը, վառելիքի չափիչի սանդղակի վերջին տողը մի փոքր աննկատ միացվեց, երբ պահուստը գործարկվեց:

Հակառակ դեպքում, բախտը միշտ չէ, որ նախատեսված էր Յարիսի համար: Մենք մի քանի անգամ սայթաքեցինք նրա բամպերների վրա, և սուպերտեստի ավարտից անմիջապես առաջ ինչ -որ մեկը շատ նախանձեց նրան, քանի որ դրա վրա մեզ սպասում էին առանցքային նշանները: Երբ Ռավբարկոմանդուից հեռավորությունը ընդամենը 38.379 XNUMX կիլոմետր էր (անցյալ տարվա մայիսին), կեսօրից անմիջապես հետո, ուժեղ կարկուտ ընկավ ընկույզի պես Ռավբարկոմանդուի վրա:

Լաքը վնասված չէր, այն միայն մի փոքր մաշված էր, որը արհեստավորներն արագ վերանորոգեցին՝ թողնելով միայն երեք հազիվ նկատելի փորվածք։ 76.000 կմ-ի վրա մենք ուժգին հարվածեցինք ճանապարհի եզրին (վթարը նույնպես կյանքի մի մասն է, ինչը նշանակում է, որ մեր սուպերթեստը կենսական է), բայց այն վերանորոգվել է սպասարկման կետում, որպեսզի այն դեռ աշխատի։ Արդյունքում չեղավ ժանգը կամ նյարդայնացնող ցնցումները, հոդերի մեջ դղրդոցը և այլն:

Ընդհանուր առմամբ, Yaris- ը շատ լավ տպավորություն թողեց, քանի որ դրա նախագծման մեջ ակնհայտորեն հաշվի են առնվել բոլոր կարևոր մանրուքները, ինչը, ի վերջո, նշանակում է, որ մեքենայի օգտվողը, բացի կանոնավոր սպասարկումից, չունի որևէ տհաճ վերանորոգում: Մենք դրանում ոչ մի վիճելի բան չգտանք, ոչ մի քրոնիկ արատ, ոչ մի հիվանդություն:

Toyota- ի մեխանիկների հետ առանձնացնելուց ոչ շատ առաջ այն վերջին անգամ տարանք RSR Motorsport- ի չափիչ սեղանի մոտ, որտեղ չափումը (87 ձիաուժ @ 2 rpm) ցույց տվեց, որ շարժիչը լիովին գործում է նույնիսկ 6.073 կիլոմետրում: Հետո մենք գնացինք նրա հետ համակողմանի ստուգման:

Արտանետվող գազերի չափումները ցույց են տվել գերազանց արդյունքներ, ինչը վկայում է լավ այրման մասին և մնում է արդյունավետ կատալիզատոր: Ներքնազգեստի հավաքածուների ստուգումը ցույց է տվել գերազանց վիճակ, բացեր կամ ավելորդ մաշվածության հետքեր չեն հայտնաբերվել: Նույնն է մեքենայի ներքևի մասում: Կոռոզիայի նշաններ չկան, բացառությամբ արտանետվող համակարգի մի քանիսի: Եղանակ կամ նմանատիպ այլ բան չկար, որը ցույց կտար փոխարինման անմիջական անհրաժեշտությունը:

Միայն հետևի հարվածի թեստը ցույց տվեց աննշան շեղում իդեալական արժեքից: Մինչ առջևի զույգը (ձախ և աջ ամորտիզատորներ) գործում էին գրեթե նույն կերպ, հետևի աջի արդյունավետությունը որոշ չափով թուլացավ: Ամեն դեպքում, հարվածային կլանիչների վերջին զույգի աշխատանքը մնաց սահմանված նորմերի սահմաններում:

Արգելակները նույնպես գերազանց են։ Առջևի առանցքի վրա արգելակման արդյունավետության տարբերությունը կազմել է 10%, կայանման արգելակի վրա՝ 6%, իսկ հետևի վրա՝ ընդամենը 1%։ Այսպիսով, արգելակների ընդհանուր արդյունավետությունը կազմել է 90%: Այսպիսով, տեխզննումն իրականացրեցինք նաև առանց խնդիրների և մեկնաբանությունների։

Մեր փոքր ռիսկը շատ գերազանց ստացվեց ՝ հստակ A- ով: Տեխնոլոգիան աշխատել է անթերի ՝ հաստատելով Toyota- ի հեղինակած հեղինակությունը իր օգտագործողների համար: Այսպիսով, աչքով չափելով, մենք համարձակվում ենք պնդել, որ մեքենան կրկին առանց խնդիրների կկարողանա այսքան կիլոմետր վազել: Յարիսը դժվար թե ցանկանար ավելի լավ ճանաչում ստանալ: Դե, նա նույնպես արժանի էր դրան:

Հզորության չափում

Շարժիչի հզորության չափումները կատարվել են RSR Motorsport-ի կողմից (www.rsrmotorsport.com): Մենք պարզեցինք, որ 100.000 կիլոմետր անցնելուց հետո շարժիչը դեռ աշխատում է ամբողջ հզորությամբ: Չափել ենք 64 կՎտ կամ 1 ձիաուժ։ 87 պտ/րոպում: Փաստորեն, սա նույնիսկ մի փոքր ավելին է, քան այն, ինչ նշված է գործարանում նոր մեքենայի համար: Գործարանային տվյալները՝ 2 կՎտ կամ 6.073 ձիաուժ։ 63 rpm-ում:

Աչքից մինչև թվային միկրոմետր

Յարիսն իրեն անընդհատ հոգնած էր պահում, բայց միայն այն պատճառով, որ մենք նրան հաճախ չէինք լվանում. արծաթագույն գույնը բավականին զգայուն է կեղտի նկատմամբ: Մեխանիկան, ըստ էության, մաշվելու ենթակա բոլոր մեխանիկական մասերը հիանալի էին:

Յուգայի վրա յուրաքանչյուր 45 կիլոմետր հեռավորության վրա ճարմանդների ժամաչափի շղթան փոխելու օրերը հստակ ավարտվել են, և այսպիսի մանրադիտակով պարզ է դառնում նաև, թե որտեղով է Toyota- ն նման հուսալիություն ամբողջ աշխարհում: Եթե ​​մեր գերփորձարկված Toyota- ի շարժիչի բաղադրամասերը սրբվեին և լվացվեին, դրանք կարող էին ապահով վաճառվել մեզ նորերի համար: ... կամ գոնե չօգտագործվածների համար: Իհարկե, ոչ ավելի, քան 15.000 մղոն:

Մենք մեխանիկաներից մի քանիսին գնահատեցինք անզեն աչքով. Ճարմանդային սկավառակը ցույց տվեց նորմալ կամ նույնիսկ մաշվածության նշաններ ՝ առանց այրված մասերի, և դրա հաստությունը բավարար էր մեր ամենաուժեղ վազքի քվոտայի կեսի համար: Արգելակման դեպքում դա նույնն է ՝ ոչ ավելորդ մաշվածություն, ոչ ճաքեր, ոչ գերտաքացման նշաններ: Նույնիսկ կծիկների հաստությունը մնաց խորը ընդունելի սահմաններում:

Իրականում, մեզ ավելի էր հետաքրքրում շարժիչը: Այն փաստը, որ այն իր կաթիլ նավթը չի թողել 100.000 հազար մղոն հեռավորության վրա, դեռ անվտանգության նշան չէ, այլ պարզապես լավ կնիք է: Ինչ կա ալյումինի տակ: Մենք այն տապալեցինք վերևից ՝ ղեկի հանդերձում մաշվածության նշաններ փնտրելու համար: Մենք հայտնաբերեցինք առանց ճաքերի առանցքակալները, տեսանելի էին միայն խցիկների հետքերը, ինչը, ըստ Toyota- ի, նորմալ է: Շղթան ձգված չէ, շղթայի լարիչները գտնվում են գերազանց վիճակում:

Միգուցե փականներ: Այրման գործընթացները, ներառյալ ջերմաստիճանի մեծ տարբերությունները, հետք են թողել: Բայց փականներն անցնում են մաքրման տարածության կեսից ավելին, ինչը պլաստիկ տեսքով կնշանակի ևս 75.000 կիլոմետր, և դեռ հատուկ խնամք չի պահանջվում, չնայած որ դրանց վրա կեղտ է կուտակվել:

Մաշվածության վերջին տարբերակը բալոններն ու մխոցներն են՝ մաշվածություն և ձվաձեւություն: Գործարանը թույլ է տալիս ձվաձևություն ունենալ մինչև միլիմետրի տասներորդ մասը, և մենք չափել ենք 4 հարյուրերորդական վերևում և 3 հարյուրերորդականը ներքևում: Այսպիսով, նույնիսկ կեսը:

Մխոցի տրամագիծը. Գործարանի չափը 75 միլիմետր, առավելագույն հանդուրժողականությունը 13 հազարերորդականն է այս չափից, իսկ մեր Յարիսի շարժիչում բալոնները 3 հազարերորդով մեծ են բազային չափից: Տեղական լեզվով. Շարժիչը նոր չէ, բայց այն գտնվում է ինչ -որ տեղ իր կյանքի ցիկլի առաջին երրորդում `օպերատորի աչքերով:

Այս ակնարկը մխիթարեց տեխնոլոգիան ցնցուղի տակ: Մենք միշտ չէինք վերաբերվում մեխանիկներին որպես լավ արհեստավորների, բայց Յարիսը, միևնույն է, վրեժ չլուծեց ավելորդ մաշվածությամբ կամ չնախատեսված վնասվածքներով: Այնպես որ, ես չեմ զարմանում, որ նրանք այս Յարիսը վաճառեցին հայտնի գնորդի, նախքան այս հոդվածը խմբագրությունում գրելը:

Վինկո Կերնկ

Երկրորդ կարծիք

Ալյոշա Մրակ

Սուպերտեստի սկզբում Յարիսի հետ մեկնեցի Սիցիլիա: Ես սահեցի շարժական հետևի նստարանը անմիջապես առջևի նստատեղերի վրա, վրան, քնապարկեր և ճամփորդական պայուսակներ լցրեցի բեռնախցիկում, ամբողջ ճանապարհը գլորեցի օդափոխիչը և երկու օր վայելեցի իտալական մայրուղով երթևեկելը: Օգտագործման դյուրինությունը, սուր 1 լիտրանոց շարժիչը, համեստ սպառումը և մանևրելիությունը միանգամից դիպչեցին իմ սրտին: Ի վերջո, ես և իմ ընկերուհին գնահատեցինք նրան. Չնայած իր համեստ չափին, նա դպրոցում A ստացավ:

Բորուտ Օմերզել

Ես երեխայից վայելեցի ընդամենը երեք օր, բայց այդ ընթացքում ընկերոջս հետ ճանապարհ անցա 2780 մղոն: Այստեղ բավականին հարմարավետ է երկուսի համար (գումարած մինչև հինգ տարեկան երեխաներ), կենսուրախ և ոչ շատ ագահ: Ես խորհուրդ եմ տալիս այն քաղաքային և ծայրամասային մեքենաների համար, այնպես որ, որպես երկրորդ մեքենա, եթե կարող եք երկու գնել: Նաև գովասանքի արժանի են ավտոմատ օդորակումը և հինգ սկավառակի ավտոմատ սնուցողը, որը տեղադրված է անմիջապես ռադիոյի տակ գտնվող վահանակի մեջ: Ոչ, քննադատելու բան չկա:

Վինկո Կերնկ

Բավականին երկար ժամանակ է անցել Յարիսում իմ վերջին նստած օրվանից, ինչը, թերևս, լավագույնն է անմոռանալի փորձի համար: Ես կասեի բավական փոքր մեքենա: Արտաքինից ՝ տիկնիկ, բայց երբ մտնում ես դրա մեջ և մի քանի կիլոմետր քշում, մոռանում ես, որ «իրը» հազիվ ավելի քան երեքուկես մետր երկարություն ունի, և մեր հզոր փորձնական Toyota utilitaria- ն բավական է այն երկար տևելու համար: ուղեւորություններ: , ոչ միայն քաղաքում:

Այս դեպքում ցանկալի է միայն վառելիքի ավելի մեծ բաք: Ի վերջո, բոլոր կարևոր սլովենական պոմպերը և դրանց միջև մոտավոր հեռավորությունները հայտնի են անգիր, բայց Վինկովցիի և Բելգրադի միջև դրանք լավագույնը չեն, և, հետևաբար, անզգույշ մարդը կարող է «ազատվել» խնդրից:

Tomaž Կռունկ

Իր 100.000 մղոններից ավելի քան մեկ հինգերորդը անցնելուց հետո Յարիսը պարզապես սողաց իմ մաշկի տակ: Փոքր, արագաշարժ մեքենա, որն իդեալական է քաղաքային մեքենա վարելու, ինչպես նաև երկար ճանապարհորդությունների համար: Չնայած արտաքին տեսքին, այն առաջարկում է շատ ավելի շատ ուղեբեռի տարածք, քան դուք կարող եք պատկերացնել: Ստուգվում.

Սկզբում սա մի փոքր անսովոր տպավորություն է սենսորների ձևի պատճառով, որը շատ օգտակար դարձավ, քանի որ ուղևորը չի տեսնում արագությունը և, հետևաբար, անհարկի «չի նյարդայնացնում» վարորդին ... իբր գերարագ ...

Մաթևա Կորոշեց

Նույնիսկ մեր ամենաուժեղ նավատորմում փոքրիկ Յարիսի հայտնվելով, ինձ միայն հետաքրքրում էր, թե արդյոք նա իրոք կդիմանա՞ բոլոր 100.000 կիլոմետրերը: Մեր գերագուն կիլոմետրերը համեմատելի չեն սովորական օգտագործողի կիլոմետրերի հետ, չնայած խոսքը գնում է Toyota- ի մասին: Արդեն առաջին ամիսներին պարզ դարձավ, որ նրա խնդիրն էլ ավելի դժվար է լինելու:

Փոքր չափի պատճառով, որը թելադրված է քաղաքային միջավայրում օգտագործման հարմարավետությամբ, մենք դրանով շատ հաճախ չենք ճամփորդում, չնայած պետք է խոստովանեմ, որ այն մի քանի արտասահմանյան ուղևորությունները, որոնք ես վերցրել էի դրանով, շատ հաճելի էին: Ասել է թե ՝ յարիները հիմնականում զբաղված էին անիծյալ օգտակար քաղաքային մեքենա լինելու գործով:

Այն նաև լրացուցիչ սթրես է դնում շարժիչի որոշ այլ բաղադրիչների վրա, հատկապես ՝ մեկնարկիչի, արգելակների, կցորդիչի և, ամենակարևորը, փոխանցման տուփի վրա: Բայց սուպեր թեստի վերջում, երբ վերջին անգամ մտա դրա մեջ և գնացի չափումներ անելու, ամեն ինչ կատարյալ անթերի աշխատեց: Սկսնակն իր գործն արեց, ճարմանդը մաշվածություն չցուցաբերեց, իսկ փոխանցման տուփը շարունակեց հնչեցնել իր տարբերակիչ «կլոնկ կլոնկ» ձայնը, երբ փոխում էր արագությունը: Իշտ այնպես, ինչպես առաջին օրը:

Primoж Gardel .n

Թեթև ոտքեր շուրջը: Գեղեցիկ, գեղեցիկ ձևով փոքրիկ երեխա, որը կատարյալ է հանգստյան օրերի հանգստի կամ արագ «սերֆինգի» համար քաղաքում: Ընդարձակ ինտերիերը զարմացնում է արտաքին չափսերով։ Անկանոն շարժիչը, բացառիկ լավ կառավարումը և ճանապարհի հարմարավետ դիրքը և աքսեսուարների հարուստ հավաքածուն պատճառ են, թե ինչու կարող եք հեշտությամբ սիրահարվել Yaris-ին առաջին իսկ ուղևորությունից:

Պիտեր Հումար

Փոքրիկ Յարիսը արդարացրել է այն համբավը, որը Toyota- ն կառուցել է իր ռազմավարությունը վերջին մի քանի տարիների ընթացքում: Ես, իհարկե, խոսում եմ հուսալիության մասին, որը երեխային չթողեց բոլոր 100.000 20 մղոն հեռավորության վրա: Այն, որ այն գրեթե XNUMX սանտիմետրով ավելի կարճ է, քան մրցակցությունը, ինձ շատ չի անհանգստացնում, քանի որ փոքր տեսքը գերակշռում է ինտերիերի լավ ճկունությունն ու գործածելիությունը: Տոյոտա, գլուխդ ցած դիր:

Դուշան Լուկիչ

Խոստովանում եմ, ես ինքս կասկածում էի, որ նման փոքր և բավականին էժան մեքենան հեշտությամբ կարող է հարյուր հազար մղոն քշել: Ոչ թե այն պատճառով, որ ես կասկածում եմ նրա մեխանիկան, այլ այն, որ նա կուտակել է քաղաքի շուրջ մղոնների մեծ մասը ՝ տարբեր վարորդների ձեռքում: Բացի այդ, միանգամայն տրամաբանական կլիներ, եթե ծղրիդները հայտնվեին պլաստմասսայի մեջ ՝ մի փոքր բան անջատելու համար, օրինակ ՝ դռան բռնակ կամ անջատիչ: Եվ ես սպասեցի ու սպասեցի ու սպասեցի ու սպասեցի: ...

Հետաքրքիր է, թե ինչքան քիչ խնդիրներ կարող է ունենալ տղամարդը մեքենայի հետ: Որպես նույն կարգի մեքենայի նախկին սեփականատեր ՝ ես սովոր եմ ավելի շատ ծառայողական այցելությունների և, առաջին հերթին, ավելի լավ իմանալ մեքենայի թռիչքներն ու կիլոմետրերը: Յարիսը, սակայն, սուպերտեստի վերջում գրեթե նույն վիճակում էր, ինչ մենք վերցրինք:

Ավտոմեքենայի լավ լվացումը (ներառյալ չոր մաքրող սարքը, պլաստիկը վերականգնելու համար փոքր լակի և նմանատիպ հնարքներ), հավանաբար, գերփորձարկված Yaris- ը կդարձնի գործնականում նոր մեքենա: Ավելացրած այն բոլոր զվարճանքներին, որոնք նա առաջարկեց քաղաքի բազմությանը `իր արտաքին փոքր չափսերով, շարժունությամբ և աշխույժ շարժիչով, ցավում եմ, որ նա ստիպված եղավ հրաժեշտ տալ:

Բոյան Լևիչ

Փոքրը դրսից, մեծը ՝ ներսից: Yaris- ում թվում է, թե դուք նստած եք իրականում ավելի մեծ զով մեքենայի մեջ: Բացառություն է բեռնախցիկը, որը հաստատ նախատեսված չէ ընտանեկան ճանապարհորդությունների համար: Շարժիչը նաև արժանի է ամենայն գովասանքի. Այն քիչ է սպառում, արագանում է ամուր, իսկ բարձր պտույտների դեպքում այն ​​չի ցնցվում ինչպես հնձվորը: Այո, արժե այն:

Պետր Կավչիչ

Լուսանկարը ՝ Ալեշ Պավլետիչի, Սաշա Կապետանովիչի

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna (Toyota Yaris XNUMX VVT-i Luna)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Toyota Adria Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	11.604,91 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	12.168,25 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	63 կՎտ (86 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	12,1 վ
Առավելագույն արագությունը.	175 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	6,0 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - լայնակի առջևի տեղադրում - փոս և հարված 75,0 × 73,5 մմ - տեղաշարժ 1299 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 10,5:1 - առավելագույն հզորություն 63 կՎտ (86 լ. վրկ) 6000 պտ/րոպում - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 14,7 մ / վ - հատուկ հզորություն 48,5 կՎտ / լ (66,0 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 124 Նմ 4400 պտույտ / րոպեում - 2 ճարմանդ գլխում (շղթայում) - 4 փական մեկ մխոցում - վառելիքի բազմակետ ներարկում .
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչով շարժիչ առջևի անիվներ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - I փոխանցման գործակից 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ժամ; IV. 1,031 ժամ; V. 0,864; 3,250 հակադարձ – 3,722 դիֆերենցիալ – 5,5J × 14 rims – 175/65 R 14 T անվադողեր, պտտվող շրջագիծ 1,76 մ – արագություն 1000 հանդերձում 32,8 rpm XNUMX կմ/ժ:
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 175 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 12,1 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	լիմուզին - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող մարմին - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակի ոտքեր, եռանկյունաձև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի առանցքի լիսեռ, երկայնական ուղեցույցներ, պտուտակային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - երկանիվի արգելակներ, առջևի սկավառակ ( հարկադիր սառեցում, հետևի) թմբուկ, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - ղեկը դարակաշարով և պինիոնով, ղեկի հզորությունը, ծայրահեղ կետերի միջև 3,2 պտույտ:
Մասա:	դատարկ մեքենա 895 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1350 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 900 կգ, առանց արգելակի 400 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռնվածություն 70 կգ:
Արտաքին չափսեր.	մեքենայի լայնությունը 1660 մմ - առջևի ուղու 1440 մմ - հետևի ուղու 1420 մմ - գետնից 10,4 մ հեռավորության վրա:
Ներքին չափսեր.	առջևի լայնությունը 1370 մմ, հետևի 1400 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 500 մմ, հետևի նստատեղը 490 մմ - ղեկի տրամագիծը 370 մմ - վառելիքի բաք 45 լ.

Մեր չափումները

T = 20 ° C / p = 1015 mbar / rel vl. = 53% / Անվադողեր ՝ Bridgestone B300 Evo / Հաշվիչ վազքի կարգավիճակ ՝ 100.213 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	11,8s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	18,2 տարի ( 123 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	33,7 տարի ( 153 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	173 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	6,2 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	9,9 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	7,4 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	46,4m
AM սեղան.	43m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	57dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	65dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	70dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	68dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Մենք գովում և նախատում ենք

երիտասարդ տեսք, հետաքրքիր տրամաչափեր

հարուստ սարքավորումներ

կենդանի շարժիչ

ճշգրիտ փոխանցման տուփ

դիրքը ճանապարհի վրա

երկայնակի շարժական հետևի նստարան

շատ տուփեր և տուփեր

վարպետություն

փոքր բեռնախցիկ

մոխրագույն (պարզ) ինտերիեր

կոշտ պլաստիկ

առջևի ուղևորի անվտանգության բարձիկը շարժական չէ

ինքնաթիռի համակարգիչը տիրույթի մասին տեղեկություններ չունի