Subaru Outback H6-3.0 – Գինը` + RUB XNUMX

Բայց դրա պատճառը ոչ մի կերպ նրանց մեքենաներում չէ։ Նրանք, ովքեր գոնե մի փոքր ծանոթ են Subaru ապրանքանիշին, լավ գիտեն, որ իրենց մոդելներում առաջարկում են մի քանի հետաքրքիր տեխնիկական լուծումներ, որոնք գրեթե անհնար է գտնել շուկայում առկա այլ մեքենաներում։ Որպես այդպիսին, նրանք իրենց բոլոր մոդելներում առաջիններից էին, ովքեր առաջարկում էին լիաքարշակ, իսկ ոմանքում՝ նույնիսկ փոխանցումատուփ, թեև դուք չեք գտնի իսկական ամենագնացներ նրանց շարքում: Եվ նրանք դեռ իշխում են այս տարածքում։

Այս օրերին իսկական հազվադեպություն է նաև նրանց 180 աստիճան շարժիչի դիզայնը, որը հավատարիմ է միայն Porsche-ին: Նրանց լքել են Alfa Romeo-ում հենց որ ընկան Fiat-ի թևի տակ: Այնուամենայնիվ, չպետք է մոռանալ, որ Subaru-ն հայտնի է մեկ այլ բանով՝ առանց պատուհանների դռներով, որոնք սովորաբար առաջարկվում են միայն կուպեներով և կաբրիոլետներով։ Այսպիսով, կարելի է ասել, որ Subaru-ն ունի ամենագնացի շարժիչի դիզայն, մարզիկի սիրտ և կուպեի կամ կաբրիոլետի դետալներ։ Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, նրանք ցույց են տալիս իրենց սպորտային և արտաճանապարհային բնավորությունը հանրահավաքում:

1997 թվականին նրանք աշխարհին զարմացրել են մեկ այլ նորույթով. Outback մոդելով։ Փաստորեն, տեխնիկապես դա ոչ մի հեղափոխական բան չբերեց, բայց այնուամենայնիվ վերածվեց փոքրիկ հեղափոխության։ Նրանք հիմք ընդունեցին հայտնի Legacy Wagon-ը, մի փոքր բարձրացրին այն (մոտ 190 միլիմետրով), պատրաստեցին պլաստիկ զարդարանք, որը ծառայում է որպես մարմնի պաշտպանության բավականին կոպիտ և, հետևաբար, ավելի գրավիչ տեսք, ներկեցին այն հետաքրքիր և գեղեցիկ գույնով: Միևնույն ժամանակ հազվագյուտ գույներ՝ մետաղական փայլով և քրոմապատ ալյումինե անիվներով։ Այո, և մի մոռացեք գինը: Սա հիմնականում շատ ավելի բարձր էր, քան Legacy Wagon-ը:

Իհարկե, լրիվ հիմարություն էր կարծել, որ Outback-ը կարող է աշխատանքային մեքենա լինել «տիրոջ» համար՝ գետնից ընդգծված բարձրության պատճառով։ Ուստի ամերիկացիները մեծ ոգեւորությամբ դիմավորեցին նրան։ Ինչպես նաև եվրոպացիները, որոնք շուտով ևս երկու ակնարկ ուղարկեցին շուկա: Volvo Cross Country և Audi Allroad. Բայց այսպես կոչված արտաճանապարհային սեդանների շարքում առաջամարտիկը չի կարելի վերագրել Outback-ին: Նրանից առաջ անցան Volkswagen-ով Golf Country մոդելով, որը, ցավոք, երրորդ սերնդում իրավահաջորդություն չստացավ։ Այնուամենայնիվ, ճիշտ է, որ Outback-ը գոյություն ունեցող ամենահինն է: Եվ նա էլ դա գիտի։

Ձևը, թեև բավական հետաքրքիր է, չի կարող թաքցնել դա։ Այսօր այն չափազանց դասական է։ Ինչպես նաև ինտերիերը, բայց դուք անմիջապես չեք նկատում: Առաջին տպավորությունները ճիշտ հակառակն են. Քանի որ Subaru-ն ճապոնական ավտոմոբիլային ապրանքանիշ է, դուք հեշտությամբ կարող եք ակնկալել մոխրագույն և մռայլ ինտերիեր: Եվ երբ բացում եք դուռը, H6-3.0-ը զարմացնում է վառ, կաշվե և շքեղ ուղևորի խցիկով, որը շատ հաճելի է աչքին:

Մի մոռացեք մանրամասների մասին. Momo ղեկը և նստատեղերի վրա զուսպ դաջված Outback տառերը: Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, այս ամենում ձեզ համոզում է նաև բեռնախցիկը։ Սա անհավատալի գեղեցիկ է և նուրբ մշակված, ինչպես նաև պահեստային անիվի տարածքը: Բանալին շարժիչի կողպեքում պտտելիս դուք նույնպես չեք նկատում Outback-ի թերությունները մրցակիցների համեմատ: Optitron տեխնոլոգիան առաջ է անցել մրցակիցներից, և դրանց թափանցիկությունն ու հիանալի մթագնում, որը չի խանգարում ուժեղ արևին, նույնպես գովելի են:

Հետեւաբար, վարորդի նստատեղը կխանգարի ձեզ: Դու նույնիսկ չես նկատում այն, երբ նայում ես, քանի որ այն կաշվապատ է և միևնույն ժամանակ էլեկտրական շարժական է, բայց կարող ես զգալ այն, քանի որ այն բավականաչափ երկայնքով չի շարժվում և լավ չի պահում կողային մասում: Բավականին անբարենպաստ վարելու դիրքին նպաստում է նաև ղեկը, որը կարգավորվում է միայն բարձրությամբ։

Այն փաստը, որ դիզայներներն իսկապես մտածել են մանրամասների մասին, հիշեցնում է փայտե աքսեսուարները, որոնք կարելի է գտնել ղեկի և կենտրոնական վահանակի վրա, և որոնք, եթե դրանք իմիտացիա են, ապա շատ լավ են պատրաստված: Ցավոք, չի կարելի անտեսել, որ մեջտեղի օդափոխիչը չի կարող փակվել, որ ավտոմատ օդորակիչը երկալիք չէ, որ չկա բորտ-համակարգիչ և որ փոխանցման տուփը ապահովված է լրիվ դասական չորս արագությամբ ավտոմատով: փոխանցում. . Վերջինս ավելի շփոթեցնող է, եթե հաշվի առնենք, որ 3 լիտրանոց շարժիչը, որն այսօր ներկայացնում է տեսականու գագաթնակետը, հազիվ մեկուկես տարեկան էր:

Սա նշանակում է, որ Subaru-ն պարծենում է գերժամանակակից բռնցքամարտիկ շարժիչով, չորս փական յուրաքանչյուր մխոցում և երկու լիսեռ յուրաքանչյուր կողմում, և վերջին, բայց ոչ պակաս կարևոր, հզորությունն ու պտտող մոմենտը, որը լիովին համեմատելի է արվեստի մնացած մակարդակի հետ: - 3 լիտրանոց վեց մխոցանի շարժիչներ: Նրանք նաև նշում են, որ մեքենան ունի չափազանց ցածր ծանրության կենտրոն և սիմետրիկ քաշի բաշխում քթի մեջ՝ շնորհիվ շարժիչի դիզայնի, որն ապահովում է գերազանց դիրք ճանապարհին: Սա իսկապես անհերքելի է, քանի որ Outback-ն իրեն լիովին չեզոք է պահում նույնիսկ շրջադարձերի բարձր արագության ժամանակ, ինչը, ի լրումն մշտական ​​և միևնույն ժամանակ ճկուն լիաքարշակության, որը հիմնականում փոխանցում է ուժը առջևի և հետևի անիվներին 0 հարաբերակցությամբ: 45, նաև ապահովում է գերազանց VDC (Dynamic Vehicle Control):

Դուք միայն նկատում եք, որ քիթը թեթևակի դուրս է գալիս կորից կարճ և փակ պտույտների ժամանակ։ Այնուամենայնիվ, իմանալու համար, որ մեքենայի հետևի մասը նույնպես կարող է սայթաքել, իմացեք այն պահին, երբ անջատում եք VDC-ն սայթաքուն գետնի վրա: Բայց զգուշացեք. Outback-ը Impreza WRX չէ: Զվարճանքը, որը դուք կարող եք ակնկալել, արագ վերածվում է ավտոտնակի, և փոխանցման տուփը հոգ է տանում այդ ամենի մասին: Դուք իրականում չեք կարող ազդել, թե ինչպես է այն աշխատում, քանի որ երեք ծրագրերով (SUV - Hold, Normal և Sport - Power) դուք ընտրում եք միայն այն հանդերձանքը, որը կարող է անցնել: Այս ամենը! Եվ այսպես, անսպասելիորեն կարող է պատահել, որ քանի դեռ դուք վերահսկում եք սայթաքումը անկյունում գտնվող շարժիչի հզորությամբ, փոխանցման տուփը տեղափոխվում է ավելի բարձր փոխանցում: Այնուամենայնիվ, սա մեծ խնդիր չէ, բավական արագ հեռացնել ղեկը:

Դուք ավելի վատ եք զգում, եթե փակ անկյունում, այն պահին, երբ բռնում եք հետևի ծայրը, այն իջնի (կարդացեք՝ նախ): Հետո նախ մի պահ հոսանքազրկվում է, իսկ հետո մեքենան բառացիորեն «կատապուլտտում» է շրջադարձից։ Եվ եթե դա պատահի ձեզ հետ, ապա միայն բախտը կփրկի ձեզ: Այսպիսով, այս ծայրամասում Impreza WRC-ի հետ մրցարշավորդների չարաճճիությունները պետք է շատ ուշադիր վերաբերվեն:

Անգամ բիրտ ինդուլգենցիայից բացի, չորս արագությամբ ավտոմատը դեռևս լավ տպավորություն չի թողնում վարորդի վրա: Նորմալ ռեժիմում պարզվում է, որ բավականին «ծույլ» է, քանի որ այն չափազանց դանդաղ է արձագանքում գազի ոտնակից ստացված հրամաններին, իսկ սպորտային ռեժիմում, ընդհակառակը, չափազանց շատ է կենդանանում: Սա շատ արագ դառնում է նյարդայնացնող, քանի որ ամեն անգամ գազ ավելացնելիս սկսում է նյարդայնանալ: Եվ հենց փոխանցումատուփն է արժանի այս Outback-ում ամենամեծ քննադատությանը, քանի որ իր դիզայնի և շահագործման շնորհիվ այն նաև նպաստում է վառելիքի բավականին բարձր սպառմանը:

Իհարկե, չպետք է մոռանալ, որ Outback H6-3.0-ը ներկայացնում է ամենաբարձր աստիճանը Subaru մեքենաների մեջ: Եվ այսպես, բոլորի համար, ում դուր չեն գալիս դրա առանձնահատկությունները, դեռ կան ուրիշներ, և առաջին հերթին ավելի էժան մոդելներ: Այս տարի պատասխանատվությունը ստանձնել են Interservice, doo-ից, որտեղ արդեն ունեն մեքենաների ներկայացման և վաճառքի հարուստ փորձ: Այնուամենայնիվ, գոնե դատելով այն պատմությունից, որ Subaru-ն գրում է մեր հողի վրա, անհանգստանալու բան չկա՝ վերջապես կվերադառնա՞ Subaru-ն:

Մաթևա Կորոշեց

Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:

Subaru Outback H6-3.0 – Գինը` + RUB XNUMX

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Interservice doo
Հիմնական մոդելի գինը.	35.202,80 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	35.202,80 €
Ուժ:	154 կՎտ (209 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	8,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	210 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	10,5 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի կամ 80.000 կմ

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	6 մխոց - 4 հարված - բռնցքամարտիկ - բենզին - երկայնական տեղադրված առջևում - փոս և հարված 89,2 × 80,0 մմ - տեղաշարժ 3000 սմ3 - սեղմում 10,7:1 - առավելագույն հզորություն 154 կՎտ (209 ձիաուժ) .) միջինում 6000 պտտ/րոպե արագությամբ արագություն առավելագույն հզորությամբ 16,0 մ/վ - հատուկ հզորություն 51,3 կՎտ/լ (69,8 լ. թեթև մետաղական բլոկ և գլխիկ - էլեկտրոնային բազմակետ ներարկում և էլեկտրոնային բոցավառում - հեղուկ հովացում 282 լ - շարժիչի յուղ 4400 լ - մարտկոց 7 Վ, 2 ահ - գեներատոր 2 A - փոփոխական կատալիզատոր
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները - հիդրավլիկ կալանք - 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցում, փոխանցումատուփի լծակի դիրքերը PRND-3-2-1 - փոխանցման գործակիցը I. 2,785; II. 1,545 ժամ; III. 1,000; IV. 0,694; հակադարձ հանդերձում 2,272 - փոխանցումատուփ, փոխանցումներ 1,000 և 1,200 - հանդերձում դիֆերենցիալով 4,111 6,5 - շրջանակներ 16J × 215 - անվադողեր 60/16 R 2,00 V, շարժման միջակայք 1000 մ - արագություն IV. փոխանցումներ 42,1 rpm XNUMX կմ / ժ արագությամբ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 210 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 8,9 վ - վառելիքի սպառում (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 լ / 100 կմ (առանց կապարի բենզին, տարրական դպրոց 95)
Տրանսպորտ և կասեցում.	վագոն - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - Cx - առանց տվյալների - առջևի միայնակ կախոց, տերևային զսպանակներ, եռանկյունաձև խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի միաձույլ կախոց, զսպանակային հենարաններ, լայնակի ռելսեր, երկայնական ռելսեր, կայունացուցիչ - երկկողմանի արգելակներ , առջևի սկավառակ ( հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ղեկի կառավարում, ABS, հետևի մեխանիկական կայանման արգելակ (նստատեղերի միջև լծակ) - դարակաշար և պինյոն ղեկ, ղեկ, 3,0 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1610 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2010 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 1800 կգ, առանց արգելակի 750 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 50 կգ
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 4720 մմ - լայնությունը 1745 մմ - բարձրությունը 1580 մմ - անիվային բազան 2650 մմ - առջևի ուղին 1460 մմ - հետևի 1455 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 190 մմ - երթևեկության շառավիղը 11,2 մ
Ներքին չափսեր.	երկարությունը (վահանակը մինչև հետևի նստատեղը) 1620 մմ - լայնությունը (ծնկների վրա) առջևի 1430 մմ, հետևի 1410 մմ - բարձրությունը նստատեղի առջևից 900-940 մմ, հետևի 900 մմ - երկայնական առջևի նստատեղ 870-1100 մմ, հետևի նստատեղը 930 - 700 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 480 մմ, հետևի նստատեղը 480 մմ - ղեկի տրամագիծը 385 մմ - վառելիքի բաք 64 լ
Տուփ:	(նորմալ) 530-1645 լ

Մեր չափումները

T = 10 °C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 63%, Հաշվիչի ցուցումը՝ 9212 կմ, Անվադողեր՝ Yokohama Geolander GO40
Արագացում 0-100 կմ:	9,3s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	30,8 տարի ( 172 կմ / ժ)
Առավելագույն արագությունը.	214 կմ / ժ (IV.)
Նվազագույն սպառումը.	14,5 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	17,1 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	15,7 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	66,3m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	39,4m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	53dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	65dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	64dB
Փորձարկման սխալներ.	անվրեպ

Ընդհանուր գնահատական ​​(315/420)

• Outback-ը միանգամայն իրավացիորեն կրում է Subaru անունը: Իրականում դա զարմանալի չէ, քանի որ այն զբաղեցնում է վաճառքի գունապնակների վերևում: Իսկ դա նշանակում է, որ հաճախորդը դրանով ստանում է գեղեցիկ, հզոր ու միաժամանակ բավականին օգտակար մեքենա։ Նրան միայն երկար տարիներ է ճանաչում՝ համեմատած մրցակիցների հետ։

• Արտաքին (13/15)

  Outback-ը շուկայում է արդեն հինգ տարի, բայց դրա դիզայնը դեռ բավականին գրավիչ է:

• Ինտերիեր (98/140)

  Առաջին հայացքից ինտերիերը հաճելիորեն զարմացնում է, բայց առջևի նստատեղերը հազիվ թե միջին լինեն, և տարիներ շարունակ դա արդեն բավականին ծանոթ է։

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (28
  
  
  / 40)

  Շարժիչն արժանի է ամենաբարձր գնահատականներին, և, ցավոք, վերջնական տպավորությունը մեծապես փչացրել է բոլոր դասական չորս արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը:

• Վարորդական կատարում (82
  
  
  / 95)

  Outback-ը ևս մեկ անգամ ապացուցում է, որ Subaru-ն խնդիրներ չունի վարելու կատարողականության հետ:

• Ներկայացում (27/35)

  Հաշվի առնելով շարժիչի առաջարկած հզորությունը և ոլորող մոմենտը, դրա կատարումը հազիվ թե միջին լինի:

• Անվտանգություն (28/45)

  Outback-ը չունի անվտանգության պակաս, նրան բացակայում են միայն անվտանգության բարձիկներն ու բեռնախցիկում միջնորմը:

• Տնտեսություն

  Նրա տնտեսությունը կաշվի վրա գրված չէ։ Գինը բարձր է, և դա վերաբերում է նաև վառելիքի սպառմանը։

Մենք գովում և նախատում ենք

ապրանքանիշի հեղինակություն

շարժիչի կառուցվածքը և բնութագրերը

չորս անիվի մեքենա

դիրքը ճանապարհի վրա

աշխատանքային արդիականացում VDC

գեղեցիկ ձևավորված բեռնախցիկ և ինտերիեր

ուշադրություն մանրուքների վրա (Momo ղեկ, ալյումինե անիվներ…)

ավտոմատ փոխանցման գործարկում

չափազանց կարճ երկայնական շարժումներ և առջևի նստատեղերի չափազանց քիչ կողային բռնում

չկա բորտ համակարգիչ

կոշիկը չունի պատնեշի ցանց և բացվածք դահուկների համար

չափազանց փոքր վառելիքի բաք

Վառելիքի ծախսը

գին