Շարժիչի թակում, ինչ անել և ինչպե՞ս որոշել պատճառը:

Շահագործման ընթացքում ավտոմոբիլային շարժիչը պահանջում է պարբերական միջամտություն պահպանման, ինչպես նաև պլանային և չպլանավորված վերանորոգման տեսքով: Խնդիրների հսկայական ցուցակի հետ մեկտեղ «թակող» շարժիչները սկսեցին ավելի ու ավելի հաճախ հայտնվել, նույնիսկ առանց ժամանակ ունենալու մշակել սահմանված վազքը:

Այսպիսով, ինչու է շարժիչը սկսում թակել, ինչպես գտնել և լուծել կողմնակի հնչյունների խնդիրը, կարդացեք:

Շարժիչի թակոցի ախտորոշում

Վերանորոգումից առաջ ամենապատասխանատու և դժվարը իրավասու ախտորոշում կատարելն է: Ներքին այրման շարժիչը բարդ միավոր է, որում առկա է քսվող մասերի զանգված, ինչպես նաև պտտվող և պտտվող-թարգմանական շարժումներով մեխանիզմներ։ Դրա հիման վրա շարժիչի մեջ թակելու ախտորոշումը դառնում է ավելի բարդ, սակայն հատուկ սարքերի օգնությամբ հնարավոր կլինի, եթե ոչ ճշգրիտ, ապա մոտավորապես պարզել կողմնակի ձայնի աղբյուրը:

Ձայնի համար շարժիչի ախտորոշումը պետք է իրականացվի ըստ 3 պարամետրերի.

1. Ո՞րն է ձայնի բնույթը՝ էպիզոդիկ, հազվագյուտ կամ մշտական. կախվածությունը առաջանում է առանձին մեխանիզմների գործողության կամ մաշվածության աստիճանից:
2. Որն է ձայնի տոնայնությունը: Սա վճռական և դժվար պահ է `արտանետվող ձայնի ճշգրտությունը որոշելու համար: Միայն փորձառու մասնագետն է հասկանում, որ տարբեր շարժիչների բարակ և ձայնային ձայնը կարող է նշանակել մեկ անսարքություն, որը կայանում է ծնկաձեւ լիսեռի առանցքի մաշվածության մեջ: Կախված ներքին այրման շարժիչի դիզայնից, այլ ձայնային բնույթ կարող է նշանակել նույն անսարքությունը:
3. Տեղայնացում: Տեղադրությունը որոշելու համար օգտագործվում է ստետոսկոպ, որն ուղղորդում է վարպետին դեպի արտանետվող ձայնի մոտավոր տարածքը:

Ներքին այրման շարժիչը թակելու պատճառները

Կարող են լինել բազմաթիվ պատճառներ, թե ինչու է շարժիչի աշխատանքը ուղեկցվում՝ սկսած ամենաակնառուից, յուղի ժամանակին փոփոխության տեսքով, մինչև էներգաբլոկի երաշխիքային շարժիչի ռեսուրսի գերազանցումը: Հաշվի առեք բոլոր այն տարբերակները, որոնցում կարող են առաջանալ թակոց, թրթռոց, շրխկոց և շարժիչի այլ կողմնակի ձայներ, ինչպես նաև ախտորոշիչ մեթոդներ:

Անմիջապես, նախքան հնարավոր պատճառները բացահայտելը, եկեք դիմենք ICE նախագծման տեսությանը: 

Մխոցի շարժիչն ունի հիմնական բաղադրիչներ և հավաքույթներ.

• մխոց-մխոցային խումբ - այստեղ մշտական ​​աշխատանք է տեղի ունենում, որը ուղեկցում է 4 ցիկլ (ընդունում, սեղմում, հարված և արտանետում);
• կռունկի մեխանիզմը ծնկաձող է միացնող ձողերով և թռչող անիվով: Այս մեխանիզմը մղում է մխոցները, և դրանցից ստանում է մեխանիկական էներգիա, որը փոխանցվում է թռչող սարքին;
• գազի բաշխման մեխանիզմ - բաղկացած է լիսեռից աստղով և հանդերձանքով, ինչպես նաև փական մեխանիզմից: Լեռնաշղթան սինխրոնիզացվում է ծնկաձև լիսեռի հետ գոտիով, շղթայով կամ հանդերձումով, խցիկներով, ճոճվող թևի կամ հիդրավլիկ փոխհատուցիչի միջոցով, այն սեղմում է ընդունման և արտանետման փականների վրա, որոնց միջոցով վառելիքն ու օդը մտնում են և արտանետվող գազերը:

Վերոհիշյալ բոլոր մանրամասները գտնվում են անընդհատ շարժման մեջ, ինչը նշանակում է, որ դրանք բոլոր տեսակի ավելորդ հնչյունների պոտենցիալ աղբյուրներ են: 

Ինչպե՞ս լսել շարժիչի թակոցները:

Մասնագետներն օգտագործում են ստետոսկոպ ՝ կողմնակի ձայնի բնույթը որոշելու և դրա տեղայնացումը որոշելու համար: Ինքն ունկնդրելու համար կարող եք ինքներդ սարքել սարքը, բայց անցկացրած ժամանակը ուղիղ համեմատական ​​կլինի մեքենայական ծառայության ախտորոշման կամ բյուջեի ստետոսկոպ գնելու գնին: Ի դեպ, որոշ սպասարկման կայաններում առկա են էլեկտրոնային ստետոսկոպներ, որոնք նշում են ձայնի ճշգրիտ տեղակայման 99.9% -ը:

Խոսելով տոնայնության մասին `փոքր մեքենայի և V- աձեւ« ութի »մեջ հիմնական առանցքակալների մաշվածության առաջին ձայնը պարզ կլինի` ի տարբերություն երկրորդի: Հաճախ ներքին այրման շարժիչի նախագծման առանձնահատկությունները բոլոր տեսակի ավելորդ հնչյունների պատճառներն են:

Շարժիչից արտանետվող թակոցը կարող է լինել անընդհատ, ընդհատվող և դրվագային: Որպես կանոն, թակելը կապված է ծնկաձեւ լիսեռի հեղափոխությունների հետ, և որքան արագ է այն պտտվում, այնքան ավելի ուժեղ է բախելը:

Ձայնը կարող է փոխվել `կախված շարժիչի բեռի աստիճանից, օրինակ` պարապ, մի փոքր թմբկահարումից և շարժման ընթացքում `30 կմ / ժամ արագությամբ և 5-րդ հանդերձանքի ներառմամբ, շարժիչի բեռը ուժեղ է, համապատասխանաբար` թակոցը կարող է ավելի ցայտուն լինել: Պատահում է նաև, որ ուժեղ թակոց է լսվում սառը շարժիչի վրա, և երբ այն հասնում է աշխատանքային ջերմաստիճանի, այն անհետանում է:

Գործիչը թակում է անգործության

Այս երեւույթը տեղի է ունենում միայն պարապ պայմաններում, և երբ պտույտները մեծանում են, կողմնակի ձայները անհետանում են: Լուրջ անհանգստության պատճառ չկա, բայց խնդիրը հնարավոր չէ խուսափել: Պատճառների մասին.

• ինչ-որ բան դիպչում է ծնկաձեւ լիսեռ ճարմանդին և պոմպին;
• վատ ամրագրված շարժիչի պաշտպանություն կամ ժամանակի գործ;
• փոխանցման տիպի ժամանակացույց ունեցող շարժիչների վրա կա հանդերձանքի խաղ;
•  ծնկաձեւ լիսեռ ճախարակի պտուտակն ազատելը.

Եթե ​​մխոցները թակեն

Գործողության ընթացքում մխոցի և մխոցի միջև մաքրությունը աստիճանաբար ավելանում է: Արտադրողը ստացրել է ստանդարտ մաքրման նշված պարամետրերը, որոնց գերազանցումը հանգեցնում է ոչ միայն թակելու, այլ նաև նավթի սպառման, էներգիայի նվազման և վառելիքի սպառման ավելացման:

Եթե ​​մխոցի մատները թակեն

Մխոցի մատների թակոցը զանգում է և աղաղակում: Ձայնը կարելի է հստակ լսել ծնկաձեւ լիսեռի պտույտների կտրուկ հավաքածուով կամ «գազի» կտրուկ արտանետմամբ: Երեւույթը տեղի է ունենում, երբ բացը մեծանում է ավելի քան 0,1 մմ-ով: Ախտորոշման համար անհրաժեշտ է պտուտակել մոմը և պտտել շարժիչը: 

Հաճախ մատների դղրդյունն ուղեկցվում է պայթյունով, ինչպես նաև բարձր արագությամբ ցածր արագությամբ մեքենայով վարվելիս (քանի որ նրանք սիրում են դիզելային շարժիչներով երթևեկել): 

Թակելով առանցքակալի առանցքակալները

Ներքնակների մաշվածությունն ուղեկցվում է ձանձրալի ձայնով, որը չի փոխվում ներքին այրման շարժիչի բոլոր աշխատանքային ռեժիմներում: Դրան զուգահեռ, նավթի ճնշումը իջնում ​​է, ինչը «կորչում է» շարվածքի և ծնկաձև լիսեռի միջև ավելացված տարածության միջև:

Եթե ​​շարժիչի վազքը չի նախատեսում ծածկոցների մաշվածություն, խորհուրդ է տրվում շարժիչի յուղը փոխարինել ավելի հաստով `անհրաժեշտ հավելանյութերի փաթեթով, ապա լսել շարժիչը: Սա օգնում է շատ դեպքերում: 

Միացնող ձողերի թակոց

Շատ դեպքերում կապող գավազանների ճոճանակների մաշվածությունն ուղեկցվում է ուժեղ թակոցով, և կօգնի միայն ճոճանակների նախնական արատով պտուտակների փոխարինումը:

Եթե ​​մենք անտեսում ենք ժամանակին նորոգումը, այսինքն ՝ միացնող գավազանի ժապավենը անջատելու տարբերակը, և սա վնաս է ծնկաձեւ լիսեռին, ծղոտե ներքնակը կոտրելուն և, հնարավոր է, բալոնի ամբողջ բլոկի անսարքությանը:

Ի դեպ, եթե խնդիրը միացնող գավազանով առանցքակալների մեջ չէր, ապա դա ընկած է յուղի անբավարար ճնշման մեջ, որն ուղեկցվում է երկու գործոնով. Հեղուկ յուղ և յուղի պոմպի շարժակների մաշվածություն:

Աղմուկներ գազի բաշխման մեխանիզմում

Բավականին տարածված երևույթը ժամանակից եկող կողմնակի ձայներն են: Ախտորոշումն իրականացվում է փականի կափարիչը հեռացնելու, ռոքերի (ճոճվող թևի) կամ հիդրավլիկ բարձրացնող սարքերի մանրակրկիտ ուսումնասիրության ժամանակ, ստուգվում է փականի բացվածքը և ուսումնասիրվում է լիսեռի խցիկների վիճակը:

Առաջին քայլը փականի բացթողումները սահմանելն է, որից հետո շարժիչը ստուգվում է կողմնակի հնչյունների առկայության համար: Եթե ​​շարժիչը հագեցած է փոխհատուցիչներով, ապա դրանք լվանում են, ստուգվում գործունակությունը, իսկ տեղադրումից հետո յուղը փոխվում է: Եթե ​​«հիդրավլիկան» լավ վիճակում է, ապա ժամանակի գոտին ճիշտ կաշխատի: 

Ի թիվս այլ բաների, պատճառները կարող են լինել հետևյալում.

• լամպի լիսեռի խցիկի մաշվածություն;
• ավելացված մաքրություն մղիչի և խցիկի միջև;
• ժամանակի փականի վերջի մաշվածություն;
• կարգավորող լվացքի մեքենաների մաշվածություն:

Ժամկետային հատվածում թակոցների և աղմուկների խնդրին պետք է անհապաղ ուշադրություն դարձնել, հակառակ դեպքում կա մխոցի փականը հարվածելու վտանգ, կամ հակառակը՝ փականը սեղմվում է, և մխոցում սեղմումը ընկնում է:

Ամենահայտնի «թակոցային» շարժիչները

Ամենահայտնի շարժիչներից մեկը 1.6 լիտրանոց CFNA միավորն է, որը տեղադրված է VAG կոնցեռնի մեքենաների վրա: Դա շղթայական շարժիչ է `16 փականով և փուլային փոխանցման մեխանիզմով:

Հիմնական խնդիրն այն է, որ «սառը» մխոցները թակում են մինչև աշխատանքային ջերմաստիճանը հասնի: Արտադրողը սա ճանաչեց որպես բալոն-մխոց խմբի նախագծման առանձնահատկություն: 

Renault- ի DCi դիզելային շարժիչների շարքը հայտնի է իր թույլ պտտման մեխանիզմով: Դրա պատճառով գերտաքացումը, գերծանրաբեռնվածությունը և նավթի անժամանակ փոփոխությունը կհանգեցնեն նրան, որ մինչև 100 կմ հասնելը, շարժիչը խափանվելու է:

Շարքի ամենաթույլ շարժիչը 1,5 լիտր K9K դիզելն էր: Ոմանք դա անվանում են փորձարարական, քանի որ այն «տառապում» է արդեն անցքերը 150 հազար կմ դարձնելուց:  

Շարժիչի վերանորոգման խորհուրդներ

Շարժիչի հիմնանորոգումը ենթադրում է շարժիչի առանցքային տարրերի փոխարինում. Մխոցներ օղակներով, շարվածքներով և գլանների գլխիկի համապարփակ սպասարկում փականային ուղեցույցների հնարավոր փոխարինմամբ և նստատեղերի կտրում: Լավագույն խորհուրդներ.

• միշտ ստուգեք բալոնների բլոկի բալոնները էլիպսի առկայության մասին;
• ընտրել ամենաբարձր որակի մխոցներն ու օղակները, քանի որ դա բավարար է ավելի քան 200 կմ-ի համար;
• Լծակների չափերը պետք է ընտրվեն ծնկաձև լիսեռները ճշգրիտ չափելուց հետո, միացնող գավազանի պտուտակները պետք է ստուգվեն լարվածության համար.
• շարժիչի հավաքումը պետք է ուղեկցվի մոնտաժային մածուկի կամ շփման մակերեսների քսայուղով օգտագործմամբ `« չոր »մեկնարկը բացառելու համար.
• օգտագործել միայն յուղը, որը համապատասխանում է մեքենայի արտադրողի վազքը և պահանջներին:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս հասկանալ, թե ինչ է թակում շարժիչը: Մխոցները, մխոցների մեխերը, փականները, հիդրավլիկ ամբարձիչները, ծնկաձև լիսեռը կամ մխոցների խմբի մասերը կարող են թակել շարժիչը: Մխոցները կարող են թակել սառը: Անգործության ժամանակ թրթռեք ժամանակի պատյանը, գեներատորի ճախարակը կամ պոմպը:

Կարո՞ղ եմ մեքենա վարել, եթե շարժիչը թակում է: Ամեն դեպքում, շարժիչի թակոցն անբնական է, ուստի պետք է ախտորոշել պատճառը: Այս դեպքում շարժիչը պետք է տաքացվի նախքան վարելը:

Ի՞նչ է թակում սառը շարժիչը: Մխոցի և մխոցի պատի միջև մեծ հեռավորություն: Ալյումինե մխոցները տաքանալիս ուժեղ ընդլայնվում են, ուստի նման ներքին այրման շարժիչի թակոցը անհետանում է տաքանալուց հետո: