Փորձարկեք նոր Jeep կողմնացույցը
Նոր Jeep Compass- ը հասել է Ռուսաստան ՝ կոմպակտ քրոսովեր ՝ առաջատար Grand Cherokee- ի խարիզմայով և մեքենա վարելու հնարավորությամբ, որտեղ մրցակիցների մեծ մասը վախենում է:
2018-ի հուլիսին տեղի ունեցավ վերջին տարիների ամենահեղինակավոր ֆուտբոլային տրանսֆերներից մեկը ՝ Կրիշտիանու Ռոնալդուն Մադրիդի «Ռեալից» տեղափոխվեց «Յուվենտուս»: Գրեթե 100 մարդ եկավ «Ոսկե գնդակի» հնգակի դափնեկրի շնորհանդեսին, և թուրինյան ակումբը ընդամենը մեկ օրվա ընթացքում վաճառեց ավելի քան կես միլիոն սև ու սպիտակ շապիկներ, որոնց վրա խաղացողի անունն էր, իսկ կրծքին `Jeep:
Ավելի լավ գովազդի մասին անհնար էր մտածել ամերիկյան ավտոարտադրողի համար, որը իտալական գրանդի տիտղոսային հովանավորն է: Բայց նույնիսկ առանց այդպիսի PR- ի, Jeep- ն իրեն լավ է զգում. Ընկերությունը գործում է որպես Եվրոպայում FCA կոնցեռնի վաճառքի լոկոմոտիվ և այժմ ընդլայնում է իր մոդելի ընդլայնումը: Մոտավորապես նույն ժամանակ, երբ պորտուգալացին դարձավ «Յուվենտուսի» խաղացող, Jeep- ը հայտարարեց միանգամից երկու նոր արտադրանքի թողարկման մասին ռուսական շուկայում `վերափոխված Cherokee- ն և երկրորդ սերնդի կողմնացույցը: Վերջինս Ռուսաստանում Jeep շարքում լցրեց դատարկ տեղը `տեղ գրավելով C- քրոսովերի ամենահայտնի հատվածում:
Երկրորդ կողմնացույցը հայտնվեց դեռ 2016-ին և նախատեսվում էր փոխարինել միանգամից երկու մոդելի `ամենահաջողված Patriot- ից, ինչպես նաև նախորդ սերնդի համանունից հեռու: Հավանաբար, առաջին «Կողմնացույցն» ուներ իր առավելությունները, բայց դրանք կորած էին թերությունների լայն շերտի ետևում. Սկսած էժան նյութերով չհաջողված ինտերիերից մինչև ճապոնական Jatco- ի փոփոխիչ և առջևի շարժիչով տարբերակներ, ինչը անկեղծորեն անտեղի էր Ջիպ Patriot- ը ըստ էության նույն «կողմնացույցն» էր, միայն ավելի էլեգանտ ու հարուստ փաթեթավորված:
Համաշխարհային շուկային ուղղված նոր Կողմնացույցն այլևս կապ չունի իր փքուն ամերիկյան նախորդների հետ: Այժմ նա դարձել է C հատվածի լիիրավ ներկայացուցիչ և արտաքնապես ամենից շատ նման է «ավագ» Grand Cherokee- ին, որը նվազել է մոտ մեկ քառորդով: Նույն յոթ բաժին ունեցող ռադիատորի վանդակաճաղը, կիս trapezoid անիվի կամարները, առջևի օպտիկայի նմանատիպ ձև և տանիքի գծի երկայնքով քրոմապատ ժապավեն:
Անիվը նստելուց անմիջապես հետո դուք անմիջապես նկատում եք բարձր շարժիչ դիրքն ու ցածր ապակեպատման գիծը, ինչը լավ տեսանելիություն է ապահովում ՝ չնայած առջևի զանգվածային սյուներին: Բոլոր չորս նստատեղերը հաճելիորեն ուրվագծված են, և հետևի ուղևորներն ունեն իրենց գլխի և ոտքերի լայն տարածքը, երկու USB վարդակ և մի քանի լրացուցիչ օդատարներ: Առջեւի վահանակի ստորին մասում կա կլիմայի վերահսկման կառավարման միավոր, երաժշտական համակարգ և մեքենայի որոշ այլ գործառույթներ `մեծ հարմարավետ կոճակներով և անիվներով:
Չնայած առաջատար Cherokee- ի մակերեսային նմանությանը, Compass- ը կառուցված է ավելի երիտասարդ Renegade շասիի ձգված տարբերակի վրա: Այնուամենայնիվ, ընտանեկան կապերը փոքր ամենագնացի հետ, որոնք ունակ են մարտահրավեր նետել միայն թեթեւ գյուղական ճանապարհին, չեն խանգարում Compass- ին հավակնել «իր դասի լավագույն արտաճանապարհային կարողություն ունեցող» մեքենայի կոչմանը: Ամեն դեպքում, ընկերությունն այդպես է ասում:
Այս փաստարկին աջակցում է բազմալար հետևի կախոցը `ուժեղացված բարձր ամրության պողպատե տարրերով, մեկուսացված ենթակառույցով, մետաղական ստորգետնյա պաշտպանությամբ, ինչպես նաև 216 մմ հողամասի մաքրմամբ և կարճ արտահոսքերով` 22,9 աստիճանի թեքության անկյունով:
Նոր Compass- ը ամերիկյան ապրանքանիշի առավել գլոբալ մոդելն է, որը վաճառվել է աշխարհի շուրջ 100 շուկաներում: Մեքենաները արտադրվում են Մեքսիկայում (ԱՄՆ-ի և Եվրոպայի համար), Բրազիլիայում (Հարավային Ամերիկայի համար), Չինաստանում (Հարավարևելյան Ասիա), ինչպես նաև Հնդկաստանում (աջակողմյան երթևեկություն ունեցող երկրների համար): Ընդհանուր առմամբ, տրամադրվում է շարժիչների, փոխանցումատուփերի և շարժիչային տիպերի մինչև 20 տարբեր համադրություն:
Մեքսիկական հավաքների մեքենաներին մատակարարվում է Tigershark ընտանիքի միակ 2,4 լիտր բենզինային մթնոլորտը, որն, ի դեպ, Միացյալ Նահանգների անվիճելի շարժիչն է: Շարժիչը հասանելի է երկու ուժեղացման տարբերակով. Բազային շարժիչը զարգացնում է 150 ձիաուժ: և 229 Նմ պտտող մոմենտ ստեղծող շարժիչ, իսկ Trailhawk- ի արտաճանապարհային տարբերակում արդյունքը ավելանում է `կազմելով 175 ուժ և 237 Նմ: Երկու շարժիչներն էլ աշխատում են միայն ZF- ի ինը աստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփով:
Փոխանցման տուփը խնամքով և իմաստուն կերպով ընտրում է փոխանցումատուփերը, և շարժիչը, չնայած ոչ ամենահզորը, դժվար է մեղադրել ձգման բացակայության մեջ: Բայց ամենակարևորն այն է, որ մեքենաները մեզ բերվեն միայն GKN բրիտանական ընկերության լիաքարշակ համակարգով: Նորմալ վարման պայմաններում, հանուն վառելիքի խնայողության, այն ոլորող մոմենտը փոխանցում է միայն առջևի անիվներին, բայց միանգամից միացնում է հետևի առանցքը, եթե սենսորները զգում են ճանապարհին բռնելու պակաս:
Ընդհանուր առմամբ, կան Selec-Terrain կառավարման էլեկտրոնիկայի մի քանի ալգորիթմներ, որոնք փոխում են փոխանցման տուփի, շարժիչի, ESC- ի և շուրջ մեկ տասնյակ համակարգեր ձյան (ձյուն), ավազի (ավազ) և ցեխի (ցեխ) վրա օպտիմալ շարժման համար: , Theույլերի համար կա ավտոմատ ռեժիմ (Auto), բայց այս պարագայում համակարգիչը նախ պետք է մի փոքր մտածի ՝ անհրաժեշտ պարամետրերը կիրառելու համար:
Ամենաառաճանապարհային տարբերակը `Trailhawk- ն ունի նաև Rock կոչվող հինգերորդ ռեժիմ, որում անհրաժեշտության դեպքում առավելագույն ձգումը կարող է փոխանցվել անիվներից յուրաքանչյուրին` ժայռոտ խոչընդոտները հաղթահարելու համար: Բացի այդ, «Կողմնացույցի» ամենադժվար տարբերակը հագեցած է Active Drive Low համակարգով `ներքևի հերթափոխի իմիտացիաներով (20: 1), որի դերը կատարվում է առաջին արագությամբ` կցորդիչի սայթաքման ռեժիմի հետ միասին: Վերջապես, Jeep Compass Trailhawk- ն ունի ակնոցային անվադողեր, արտաճանապարհային կախոցի կարգաբերում և շարժիչի, փոխանցման տուփի և վառելիքի բաքի լրացուցիչ պաշտպանություն:
Ստանդարտ (երկայնական տարբերակ ՝ 26 դոլարից), քրոսովերն ունի կրուիզային հսկողություն, անվադողերի ճնշման սենսորներ, լուսադիոդային լուսարձակներ, առանց բանալու համակարգ, օդորակիչ և Uconnect բազային զվարճանքի համալիր, որը, ցավոք, չունի Apple CarPlay և Android Auto:
Այս ինտերֆեյսներին աջակցող մուլտիմեդիա հասանելի է սահմանափակ կոնֆիգուրացիայի սահմաններում ($ 30 դոլարից), որի սարքավորումները լրացվում են, օրինակ ՝ հարմարվող կրուիզ-կոնտրոլ ՝ կանգառի գործառույթով, մեքենայի գոտի պահելու համակարգ, անձրևի սենսոր և երկակի գոտու կլիմայի վերահսկում: Իրական արկածների լուրջ սարքավորումներով գերժամանակակից Trailhawk- ը կարժենա ձեզ առնվազն 100 դոլար:
Ընկերությունում նոր «Compass»-ի հիմնական մրցակիցները կոչվում են Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan և Toyota RAV4: Օրինակ, 5 ձիաուժ հզորությամբ երկու լիտրանոց շարժիչով, վեց արագությամբ ավտոմատ չորս անիվ ունեցող CX-150- ը կարժենա առնվազն 23 դոլար: Ամենագնաց OffRoad- ում Tiguan- ի գինը 900 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, չորս շարժիչ անիվներով և «ռոբոտով» սկսվում է 150 դոլարից: Toyota RAV24- ը ՝ 500 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային միավորով, լիաքարշակ և CVT- ով, սկսած 4 դոլարից:
Այսպիսով, պարզվեց, որ նոր Jeep Compass- ը մի փոքր ավելի թանկ է, քան իր դասընկերները, որոնց, այնուամենայնիվ, այն հաղթում է խարիզմայով և արտաճանապարհային ճանապարհին հարմարվողականությամբ: Եվ այն նախատեսված է ավելի շուտ ոչ թե ավելի մեծ մրցակիցների հետ մրցակցելու, այլ երկրպագուներին ապրանքանիշ վերադառնալու համար, որոնք կորցրել են անորոշ առաջին սերնդի մոդելի թողարկումից հետո:
Տիպ | Քրոսովեր |
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4394/2033/1644 |
Անիվի մմ | 2636 |
Զսպել քաշը | 1644 |
շարժիչի տեսակը | Բենզին, R4 |
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 2360 |
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm) | 175/6400 |
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm) | 237/3900 |
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | Լրիվ, 9AKP |
Մաքս. արագություն, կմ / ժ | n / a |
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | n / a |
Վառելիքի միջին սպառում, լ / 100 կմ | 9,9 |
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից | 30 800 |