Կայունացնող ոտքեր. Ինչ է դա, գտնվելու վայրը և գործունեության սկզբունքը

Ոչ մի ժամանակակից մեքենա չի թողնում հավաքման գիծը առանց կայունացուցիչի: Սա կարևոր դետալ է, որն անհրաժեշտ է մեքենայի կախոցի արդյունավետ աշխատանքի համար։ Քիչ առաջ մենք քննարկեցինքորոնք են կայունացուցիչի թփերը, դրանց անսարքությունները, ինչպես նաև այդ տարրերի կարևորությունը: Այժմ հաշվի առեք այն մանրամասնությունը, որը կոչվում է կայունացուցիչ: Ինչպես փոխարինել կայունացուցիչի բարը VAZ 2108-99-ում, կարդացեք առանձին վերանայում.

Ինչ է կայունացուցիչի բարը:

Հակիրճ հիշեք, թե ինչու է անհրաժեշտ կայունացուցիչը: Երբ մեքենան ուղիղ է վարում, նրա թափքը զուգահեռ է ճանապարհին: Հենց որ այն սկսում է պտտվել, արագության պատճառով մեքենայի ծանրության կենտրոնը շարժվում է դեպի կողմը։ Սա հանգեցնում է մեքենայի գլորմանը:

Քանի որ երբ մեքենան թեքվում է, անիվների վրա բեռը անհավասարաչափ է բաշխվում, անվադողերը սկսում են կորցնել կապը ճանապարհի մակերեսի հետ։ Այս էֆեկտը ոչ միայն բացասաբար է անդրադառնում վարելու հարմարավետության վրա, այլև մեծացնում է վթարի վտանգը՝ մեքենայի կայունությունը կորցնելու պատճառով:

Այս էֆեկտը նվազագույնի հասցնելու, իսկ որոշ դեպքերում (ցածր արագությամբ) նույնիսկ վերացնելու համար ինժեներները մշակել են հակա-գլորման բար: Իր սկզբնական տեսքով այս հատվածը պարզապես կցված էր ենթաշրջանակին և կասեցման տարրերին: Ի դեպ, կայունացուցիչն օգտագործվում է անկախ տիպի կախոցներում։

Կողային կայունության համակարգում դարակը կարող է ունենալ այլ ձև, բայց այս ամրացումը թույլ է տալիս ճիշտ ամրացնել կայունացուցիչի եզրերը ֆիզիկայի տեսանկյունից: Տարբեր մոդելներում մասն ունի ամրացումների այլ ձև և տեսակ, սակայն գործողության և նպատակի սկզբունքը մնում է նույնը:

Ինչի համար են կայունացուցիչ ձողերը:

Որպեսզի պողպատե ձողը (կայունացուցիչն ինքնին հենց այսպիսի տեսք ունի) միացված լինի մեքենայի մարմնին և կասեցման տարրերին, բայց միևնույն ժամանակ չխանգարի հարվածային կլանիչներին իրենց գործառույթը կատարելու համար, այն տեղադրվում է հատուկ ձողերի վրա:

Կեցվածք ունենալը տալիս է հետևյալ հետևանքները.

• Մեքենան ունի նվազագույն գլորում անկյուններում, ինչը մեծացնում է հարմարավետությունը վարելիս;
• Ապահովված է անիվների կայուն կապը ճանապարհի մակերեսի հետ, քանի որ ձողը ստեղծում է մարմնի թեքությանը հակառակ ուժ.
• Կախոցն ավելի արձագանքող է՝ կախված հենարանի տեսակից:

Ուրեմն ինչ կլիներ, եթե ընդհանրապես դարակաշարեր չլինեին:

Դժվար է պատկերացնել ժամանակակից մեքենան առանց նման հանգույցի։ Եթե ​​մի պահ պատկերացնեք նման մեքենա, ապա այդպիսի մեքենան չափազանց անկայուն կլիներ ճանապարհին։ Զսպանակները և հարվածային կլանիչները կապահովեն մեքենայի թափքի սահուն ճոճում: Նման մեքենայի թափքը կդադարեր ճոճվել միայն լրիվ կանգառի դեպքում, իսկ վարելիս իներցիայի ուժը անընդհատ աճում է։ Սրա պատճառով ծանր մարմինն ավելի ու ավելի էր ճոճվում ղեկի յուրաքանչյուր հարվածի ու պտույտի հետ։

Ստաբիլիզատորը ապահովում է մարմնի և կախոցի կոշտ միացում, բայց միևնույն ժամանակ թույլ է տալիս հարվածային կլանիչներին ուղղահայաց շարժումներ մշակել, ինչը կարևոր է վարելիս հարմարավետության և անվտանգության համար (մանրամասներ հարվածային կլանիչների աշխատանքի մասին Կարդալ այստեղ).

Իհարկե, հնարավոր կլիներ մեքենա վարել առանց կայունացուցիչի։ Այնպես չէ, որ անիվներն ընդհանրապես չեն պտտվում։ Բայց ինչպիսի՞ երթևեկություն կլիներ, եթե արագացման ժամանակ այն «կծկվեր» հետևի անիվների վրա, իսկ արգելակելիս՝ ուժեղ «խփեր» առաջ։ Իսկ արագընթաց շրջադարձերի մասին ընդհանրապես հնարավոր կլիներ մոռանալ։ Կոշտ հոլովակ՝ հարմարավետության առումով: Բայց սա միայն այսբերգի գագաթն է:

Երբ մեքենան արագություն է հավաքում, իներցիայի ուժը մարմնի ծանրության կենտրոնը տեղափոխում է հետևի անիվները: Եթե ​​տրանսպորտը հետնաքարշակ լինի, միայն կշահի։ Իսկ ինչ վերաբերում է առջեւի քարշակով մոդելներին: Այս դեպքում նույնիսկ արագացուցիչի վրա պարզ սեղմելը կհանգեցնի առջևի անիվների պտտմանը, քանի որ դրանց վրա նվազագույն ճնշում կա:

Բայց այն, ինչ վտանգավոր է, արգելակելիս կայունացուցիչի բացակայությունն է։ Արգելակման համակարգը դանդաղեցնում է մեքենայի բոլոր անիվները։ Երբ մեքենան դանդաղում է, իներցիայի ուժը մարմնի ծանրության կենտրոնը տեղափոխում է առջև: Արդյունքում, հետևի առանցքը ամբողջությամբ բեռնաթափվում է, իսկ առջևի առանցքը, ընդհակառակը, ունի առավելագույն ծանրաբեռնվածություն: Սրա պատճառով հետևի անիվները կսահեն (այս դեպքում ռետինն ավելի է մաշվում), իսկ առջևի առանցքի ամորտիզատորները գտնվում են ամենաուժեղ ճնշման տակ։

Ոլորաններում նման մեքենան պարզապես դուրս կթռչի վազքուղուց, քանի որ ղեկի արագությամբ անգամ ամենափոքր պտույտը կստեղծի մեքենայի շրջվելու զգացում: Նման մեքենաներով կարելի էր մոռանալ ճանապարհային անվտանգության մասին։

Կողային կայունացման համակարգը ինքնին մշակվել և բարելավվել է շատ տասնամյակների ընթացքում: Ժամանակակից մոդիֆիկացիաներում դարակաշարերն ավելի լավ կայունություն են ապահովում կողմնակի ծանրաբեռնվածության դեպքում:

Սարքը եւ շահագործման սկզբունքը

Դարակն ինքնին առավել հաճախ ներկայացվում է ձողի տեսքով, որի երկարությունը կախված է շոկի կլանիչների և մեքենայի ամբողջ կախոցների մոդիֆիկացիայից: Յուրաքանչյուր արտադրող մշակում է դարակների իր տեսակները, որոնց մասին մենք կխոսենք մի փոքր ուշ: Այն պետք է ապահովի կախովի տարրերի շարժական ամրացում, հետևաբար, դրա ծայրերում կան կամ ծխնիներ կամ թփեր, և երբեմն հայտնաբերվում է նաև այդ տարրերի համադրություն:

Որոշ տեղերում ցողունն ավելի փոքր տրամագիծ ունի։ Այդ տեղում դարակի տարրերը միացված են։ Դա արվում է այն նպատակով, որ չափազանց ծանրաբեռնվածության և արտակարգ իրավիճակների դեպքում խափանումը նվազագույն նշանակություն ունի մեքենայի կասեցման համար (դարակը կոտրվի ամենաբարակ կետում): Այս որոշումը կանխատեսելի է դարձնում հավաքի ձախողումը և առանց աղետալի հետևանքների մեքենայի հատակի համար:

Քանի որ կայունացուցիչի ազդեցությունը դրսևորվում է շրջադարձերով, պայմանական իրավիճակը կլինի հենց մեքենայի կողմից շրջադարձի անցումը: Այս պահին մարմինը թեքվում է: Կայունացուցիչի բարը բարձրանում է մի կողմից, իսկ մյուս կողմից՝ իջնում: Քանի որ դրա եզրերը միացված են ձախ և աջ կողմերը կապող ձգողականության հետ, դրա կենտրոնում ձևավորվում է ոլորող ուժ (մի ծայրը պտտվում է մեկ ուղղությամբ, իսկ մյուսը ՝ հակառակ ուղղությամբ):

Գլանին հակառակ ուժը բարձրացնում է մարմնի թեքված մասը՝ այդպիսով բեռնելով այն կողմը, որը կարող է կորցնել ձգումը իներցիայի պատճառով: Այս համակարգը կարիք չունի կարգավորելու կոշտությունը, քանի որ մեքենայի ավելի ուժեղ թեքության դեպքում կայունացուցիչը ավելի շատ պտտվում է ՝ արձագանքելով դարակի ճնշմանը, դրանով իսկ ստեղծելով ավելի մեծ ուժգնության հակառակորդ ուժ: Չնայած այս պահին արդեն կան ակտիվ կայունացման համակարգերով մոդելներ, որոնք աշխատում են կախված այն բանից, թե որ ճանապարհով է մեքենան վարում (հաճախ այդպիսի մեքենաներն ունեն փոխանցման տուփի ընտրիչի ռեժիմի անջատիչ):

Ահա մի կարճ տեսանյութ, թե ինչպես է դարակը աշխատում.

ԻՆՉՊԵՍ Է ԱՇԽԱՏՈՒՄ

Ստաբիլիզատորի հենարանների տեսակները

Ինչպես արդեն նշվեց, տարբեր արտադրողներ մշակել են դարակների իրենց սեփական փոփոխությունները տրանսպորտային միջոցների լայնակի կայունացման համար: Բոլոր ժամանակակից մեքենաները լռելյայն ունեն առջևի կայունացուցիչ, բայց կան նաև նման տարրով մոդելներ, որոնք տեղադրված են հետևի առանցքի վրա, նույնիսկ եթե մեքենան առջևի շարժիչ է: Դարակաշարերի երեք տեսակ կա.

• հոդակապված;
• թփեր;
• Կախովի ծխնիներ (օգտագործվում են ավելի քիչ հաճախ՝ կախված մարմնի և կախոցի նախագծման առանձնահատկություններից):

Բյուջետային մեքենաները հագեցված են մոդիֆիկացիաներով թփերով: Սա փոքրիկ պողպատե ձող է, որի ծայրերում պատրաստված են ճարմանդներ։ Նրանց մեջ տեղադրվում են թփեր: Մի կողմից, կայունացուցիչի ձողը տեղադրվում է թևի մեջ, իսկ դարակի մյուս մասը ամրացվում է կախովի թևի վրա:

Եթե ​​մեքենայում օգտագործվում է կախովի փոփոխություն, ապա հաճախ սա նույն պողպատե ձողն է (դրա երկարությունը տարբեր է մեքենայի յուրաքանչյուր մոդելում), որի ծայրերում տեղադրվում են ծխնիներ: Դրանք անհրաժեշտ են հանգույցի շարժունակության համար։ Նրանց ամրացնող մատները ուղղված են միմյանցից հակառակ ուղղություններով (կան անալոգներ մատների նույն ուղղությամբ կամ միմյանց նկատմամբ մի քանի աստիճանի տեղաշարժով):

Որոշ ավտոմատ կայունացուցիչներ հենարանների փոխարեն օգտագործում են հիդրավլիկ բալոններ, որոնք փոխում են ձողի կոշտությունը՝ կախված ճանապարհի տեսակից: Ամենադժվար ռեժիմը ոլորապտույտ ճանապարհի վրա է, միջին դիրքը ամենից հաճախ հարմար է այբբենարանի համար: Արտաճանապարհին ակտիվ կայունացուցիչն ամենից հաճախ անջատված է:

Նաև կայունացուցիչները տարբերվում են ամրացման սկզբունքով: Լռելյայնորեն, կայունացուցիչն ինքնին կցված է մի կողմից: Որոշ մեքենաներում դարակի երկրորդ մասը ամրացված է կախովի բազուկների վրա: Կա ամրացման մեկ այլ տեսակ՝ հարվածային կլանիչին կամ անիվի ծնկին: Կախված դրանից, դարակը կունենա իր սեփական մոնտաժային անցքերը:

Կայունացուցիչի անսարքությունները, դրանց ախտանիշները, կարգավիճակի ստուգումը

Որքան շատ տարրեր կասեցման ագրեգատներում, այնքան մեծ է դրանում անսարքության հավանականությունը: Ահա կայունացուցիչների հենարանների հիմնական խնդիրները.

Տարր:	Անսարքության:	Նշան:	Ախտորոշում.	Վերանորոգում:
Ռետինե պարանոցներ	Նրանք պատռվում են, ճաքում, մաշվում, կորցնում են իրենց առաձգականությունը	Կան թակոցներ; կայունացուցիչն ավելի վատ է հաղթահարում իր գործառույթը, ինչի պատճառով թեքումների վրա գլորումը մեծանում է	տեսողական զննում; պլանավորված սպասարկում	Բուշի փոխարինում
ծխնիներ	Մարզում մատի և ամրացման միջև; զարգացում կրունկի մարմնի ներքին մասի և քորոցի գնդաձև մասի միջև: Սրա պատճառով հակազդեցություն կա	Թակոցներ, կտտոցներ և այլ կողմնակի ձայներ ոլորանների ժամանակ, մարմնի թեքության ավելացում ոլորաններում	Օգտագործելով լծակ (կարող եք օգտագործել մոնտաժ), կայունացուցիչը սարի մոտ տեղափոխեք դարակին, իսկ որոշ մեքենաների մոդելներում նույն գործողությունն իրականացվում է հենց դարակի հետ:	Երբ մետաղյա թևի մեջ մաշվածություն է հայտնվում, վերականգնման ոչ մի աշխատանք չի օգնի. դուք պետք է փոխարինեք դարակը (կամ սեղմեք նոր ծխնի, եթե դարակի դիզայնը դա թույլ է տալիս)

Այս հանգույցի անսարք տեխնիկական վիճակի մեկ այլ ընդհանուր նշան այն է, որ մեքենան կամայականորեն հեռանում է կողքի վրա: Մեկ այլ ախտանիշ, որը ցույց է տալիս կողային կայունացման համակարգի հնարավոր անսարքությունը, ղեկի անհրաժեշտությունն է նույնիսկ ճանապարհի ուղիղ հատվածներում:

Եթե ​​նման նշաններ սկսել են ի հայտ գալ, ապա անհրաժեշտ է փոխարինել մաշված մասերը։ Ավելի գործնական կլիներ դա անել մեքենայի երկու կողմերում, որպեսզի կրկնակի հաճախակի վերանորոգման աշխատանքներ չկատարվեն։

Ահա դարակաշարերի փոխարինման տարբերակներից մեկը.

Տեսանյութի ուսուցում. ինչպես արագ փոխարինել կայունացուցիչի հղումները:

Կարո՞ղ եք վարել առանց կայունացուցիչների:

Եթե ​​դուք պարզապես պատասխանում եք այս հարցին, ապա այո, դուք կարող եք վարել առանց դարակների և կայունացուցիչի: Բայց, ինչպես արդեն ասացինք, սա զգալիորեն մեծացնում է վթարի ենթարկվելու հավանականությունը, թեկուզ փոքր, բայց այնուամենայնիվ։ Մի անտեսեք անվտանգության կանոնները. Եթե ​​արտադրողը նախատեսել է այդ մասերի տեղադրումը մեքենայում, ապա դրանց աշխատանքը պահանջվում է մեքենայի կայունության համար։

Անկախ արտադրողից՝ դարակները պետք է ստուգել յուրաքանչյուր 20 հազար կիլոմետրը մեկ։ Սա հատկապես կարևոր է անել, եթե մեքենան հաճախ է վարում արտաճանապարհային կամ վատ ճանապարհների վրա: Բայց եթե նույնիսկ նշված նշանները սկսեցին համեմատաբար արագ ի հայտ գալ տարրերի փոխարինումից հետո, անհրաժեշտ է իրականացնել վերանորոգման աշխատանքներ։

Լավագույն կայունացուցիչ հղումներ

Ավտոմոբիլային ետշուկայում կա հենարանների լայն տեսականի, սակայն հիշեք, որ դրանք փոխարինելի չեն: Այդ իսկ պատճառով մասի ընտրությունը պետք է կատարվի կամ մեքենայի մոդելով կամ VIN կոդով։

Դուք չպետք է փորձեր կատարեք ոչ ստանդարտ չափսերի ենթադրաբար բարելավված անալոգներով: Եթե ​​արտադրողը տրամադրել է 25 սանտիմետր ստենդ, ապա դուք պետք է փնտրեք նույնը: Ավելին, մեկ փոփոխության համար կան բազմաթիվ տարբերակներ, այնպես որ կարող եք գտնել և՛ բյուջե, և՛ ավելի թանկ տարբերակ:

Ինչ վերաբերում է օրիգինալ պահեստամասերին, ապա դրանց մեծ մասը նախատեսված է քիչ թե շատ հարթ ճանապարհներով շարժվող մեքենաների համար, ուստի դրանք պետք է ավելի հաճախ փոխվեն։ Նման մասի արժեքը շատ անգամ ավելի բարձր կլինի, քան ներքին գործընկերը:

Ստաբիլիզատորների դարակաշարերի արտադրողների շրջանում առաջատար դիրքերը զբաղեցնում են.

• Գերմանական արտադրող Lemforder;
• Toprun-ի համատեղ չին-գերմանական արտադրություն;
• STR - հարավկորեական արտադրող;
• Ռուսական ընկերություն - Links Master.

Այսպիսով, առանց կայունացուցիչի բարի, մեքենան չի լինի այնքան հնազանդ, որքան նախատեսում էր արտադրողը: Անվտանգությունն ու հարմարավետությունն ապահովելու համար կարևոր է պարբերաբար նայել մեքենայի տակ և վերլուծել, թե ինչ է փոխվում կախովի ագրեգատներում:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Որքա՞ն հաճախ է անհրաժեշտ փոխել կայունացուցիչի հղումները: Ստաբիլիզատորի հենարանները փոխարինվում են, եթե դրանք անսարք են՝ թփերի վնասում, ախտորոշման ժամանակ խաղ կամ օրորում, մեքենա վարելիս թակում:

Որո՞նք են կայունացուցիչների գործառույթները: Նրանք ամրացնում են կայունացուցիչը մեքենայի թափքին։ Ֆիքսումը կատարվում է ծխնիների վրա, որպեսզի առաձգական մասը շարժական մնա ղեկի բռունցքին կամ հանգույցին ամրացնելիս:

Հնարավո՞ր է վարել, եթե կայունացուցիչի կապերը թակում են: Այո, բայց կայունացուցիչի հենարանների մաշվածությունը հանգեցնում է.