Արժե՞ արդյոք լիցքավորել ավելի թանկ վառելիքով։
Մեքենաների շահագործում

Արժե՞ արդյոք լիցքավորել ավելի թանկ վառելիքով։

Արժե՞ արդյոք լիցքավորել ավելի թանկ վառելիքով։ Բենզալցակայաններում, բացի 95 և 98 օկտանային բենզինից և դասական դիզելային վառելիքից, հաճախ կարելի է գտնել, այսպես կոչված, կատարելագործված վառելիք:

Արժե՞ արդյոք լիցքավորել ավելի թանկ վառելիքով։ Գովազդը գայթակղիչ է այն տեղեկատվության հետ, որ «ավելի ուժեղ», հետևաբար և ավելի թանկ բենզինի շնորհիվ մենք ունենք ավելի լավ շարժիչի աշխատանքը և ավելի մաքուր արտանետվող գազերը:

Շուկայում են հետևյալ ապրանքները՝ Verva (Orlen), V-Power (Shell), Suprema (Statoil) և Ultimate (BP): Ո՞րն է նրանց առավելությունը սովորական վառելիքի նկատմամբ: Դե, սրանք վառելիքներ են, որոնք իրականում պարունակում են, ի թիվս այլ բաների, ավելի քիչ ծծումբ, ինչը նրանց ավելի էկոլոգիապես մաքուր է դարձնում, և լրացուցիչ քսանյութերի օգտագործումը նվազեցնում է շարժիչի ներքին բաղադրիչների մաշվածությունը: Սրանք վառելիքի այս տեսակների անհերքելի առավելություններն են, բայց մենք չենք ակնկալում, որ լիցքավորումից հետո մեր մեքենան կունենա Ֆորմուլա 1-ի մեքենայի բնութագրեր։

Լաբորատոր պայմաններում կատարված փորձարկումները ցույց են տալիս շարժիչի հզորության մի փոքր աճ, սակայն տարբերություններն այնքան փոքր են, որ շարժիչը կարող է նման կերպ արձագանքել նույնիսկ փոփոխվող եղանակային պայմաններին:

Ըստ Նավթի և գազի ինստիտուտի փորձագետների, հարստացված վառելիքը բարելավում է շարժիչի աշխատանքը և կյանքը, թեև դրանք պետք է զգույշ լինել հին սերնդի շարժիչներում օգտագործելիս, որտեղ կարող է առաջանալ «լվացման» էֆեկտ, որը գործնականում փակում է շարժիչը՝ ապահովելով. դրա պատշաճ շահագործումը և յուղումը...

«Եվ եկեք չխաբենք ավելի շատ օկտանով: Որքան մեծ է նրանց թիվը վառելիքի մեջ, այնքան ավելի դանդաղ է այն այրվում, և, հետևաբար, ավելի դիմացկուն է այսպես կոչվածին: պայթեցման այրումը. Այս հատկության շնորհիվ չափազանց բարձր օկտանային թիվը կարող է հանգեցնել վառելիքի շատ ուշ այրման, ինչը կարող է նույնիսկ հանգեցնել շարժիչի հզորության նվազմանը: Միայն թակման սենսորով հագեցած մեքենաներն են ի վիճակի ավտոմատ կերպով կարգավորել բռնկման ժամանակը՝ կախված վառելիքի տեսակից: Ինչ վերաբերում է վառելիքի օկտանային մակարդակին, ապա ավելի լավ է հետևել մեքենայի սեփականատիրոջ ձեռնարկի հրահանգներին, խորհուրդ է տալիս Վարշավայի ծառայություններից մեկի շարժիչի բաժնի ղեկավար Մարեկ Սուսկին:

Ըստ փորձագետի

Դոկտ. Անգլերեն Անջեյ Յարեբսկի, վառելիքի որակի փորձագետ

– Առասպել է, որ կարծիք կա, որ պրեմիում տեսակի վառելիքները ներկրվում են դրանց դիստրիբյուտորների կողմից։ Սա վերաբերում է միայն Shell-ի կողմից առաջարկվող V-Power Racing վառելիքին, մնացածը լեհական նավթավերամշակման գործարաններից է:

Պրեմիում վառելիքը տարբերվում է ստանդարտ վառելիքից մի քանի հիմնական առումներով. այն սովորաբար բարձր օկտանային վառելիք է 98-ից կամ հավասար օկտանային ցուցանիշով, մինչդեռ պրեմիում դիզելային վառելիքը սովորաբար ունի 55-ից բարձր կամ հավասար ցետանի ցուցանիշ, քան ստանդարտ դիզելային վառելիքը:

Բացի այդ, բենզինի բարելավված վառելիքի ձևավորման մեջ համապատասխան բաղադրիչների ընտրությունը նվազեցնում է շարժիչի արտանետման համակարգից արտանետվող արտանետվող գազերի վնասակարությունը:

Օգտագործողի տեսանկյունից, Պրեմիում և Ստանդարտ վառելիքների միջև ամենակարևոր տարբերությունը հարստացնող հավելումների քանակն ու որակն է, ինչպիսիք են հակակոռոզիոն, մաքրող և լվացող հավելումները: Շարժիչի ավելի մաքուր ինտերիերը նշանակում է ավելի քիչ արտանետումներ, փականների ավելի լավ փակում և ինքնաբռնկման ավելի քիչ խնդիրներ, ինչը կարող է բարելավել շարժիչի աշխատանքը:

Добавить комментарий