Արժե՞ արդյոք սառույցի արգելակը «արյունահանել»։
Պե՞տք է սեղմել արգելակման ոտնակը, երբ մերկասառույցի վրա եք: Եթե դուք ձեր վարորդական իրավունքը ստացել եք ավելի քան տասը տարի առաջ, կամ ավելի հին հրահանգչի հետ, հավանաբար այս հարցին «Այո» կպատասխանեիք:
Այս վերանայման մեջ մենք կդիտարկենք այն համակարգը, որը այս խորհուրդը դարձրեց ոչ միայն ավելորդ, այլ նույնիսկ վտանգավոր:
Ծանր վթարների հիմնական պատճառներից մեկը սայթաքուն մակերևույթների արգելակման հակումն է՝ մեքենան անկառավարելի սահելու համար: Այս պահին անիվը գործնականում վերածվում է սահքի, և դուք կորցնում եք ղեկի կառավարումը, անկախ նրանից, թե որքան լավ և նոր են ձեր անվադողերը:
Հրահանգիչները խորհուրդ տվեցին մեքենան դանդաղեցնել արգելակի ոտնակը մի քանի կարճ սեղմելով, այլ ոչ թե մեկ կոշտ սեղմումով: Երբ արգելակները մեկ անգամ ուժեղ են գործադրվում, անիվները փակվում են և կորցնում են ճանապարհի մակերևույթի հետ կապը:
20-րդ դարի սկզբից ավտոմոբիլային ընկերությունները փորձում են լուծել այս խնդիրը և կանխել մերկասառույցի վրա սահելը։ Սակայն առաջին մեխանիկական համակարգերը ծանր ու անվստահելի էին: Ի վերջո, լուծումը եկավ ավիացիոն արդյունաբերությունից, և 1990-ականների երկրորդ կեսից բոլոր նոր մեքենաները որպես ստանդարտ համալրված էին ABS կամ հակաբլոկային արգելակման համակարգով:
Ինչպե՞ս է աշխատում ABS-ը:
Յուրաքանչյուր անիվ ունի արագության սենսոր, որը հայտնաբերում է, թե արդյոք այն սկսում է դանդաղեցնել, նախքան կողպելը: Սենսորը ազդանշան է ուղարկում համակարգի համակարգչին, որն արձակում է արգելակային տրամաչափի փականը և նվազեցնում արգելակային հեղուկի ճնշումը: Հենց որ անիվը վերականգնում է իր արագությունը, պոմպը կրկին բարձրացնում է ճնշումը և արգելակում։ Սա կրկնվում է վայրկյանում տասնյակ անգամներ ծայրահեղ արգելակման ժամանակ: Պոմպի աշխատանքից է, որ ոտնակը սկսում է «զարկերակել» ոտքի տակ, երբեմն բավականին ուժեղ: Դուք չպետք է անհանգստանաք դրա համար:
Եթե դուք վարում եք ժամանակակից մեքենա և ստիպված եք հանկարծակի կանգ առնել, անիմաստ է ոտնակը մղել, ինչպես հին Lada-ում, սա միայն կերկարացնի արգելակման հեռավորությունը: Փոխարենը սեղմեք ոտնակը որքան կարող եք ուժեղ և պահեք այն այնտեղ: ABS-ը թույլ կտա մանևրել՝ խոչընդոտներից խուսափելու համար, իսկ արգելակները կողպված են (ինչպես հին մոդելներում), մեքենան գրեթե անկառավարելի է:
Ավելի վաղ ABS համակարգերը նույնպես ունեին թերություններ. Որոշ դեպքերում նրանք իրականում մեծացնում են արգելակման հեռավորությունը, օրինակ՝ թարմ ձյան կամ մանրախիճի վրա, երբ այլապես կողպված անիվը կփորվի և ավելի արագ կկանգնի:
Պատահական չէ, որ 1990-ականներին հակակողպման համակարգերով առաջին տաքսիների տերերը բռնի կերպով ձեռքով անջատեցին մեխանիզմը։ Բարեբախտաբար, այդ ժամանակից ի վեր տեխնոլոգիան շատ առաջադիմել է: Համեմատած առաջին ABS համակարգերի հետ՝ ժամանակակից համակարգերը հինգ անգամ ավելի հաճախ են ստանում տեղեկատվություն սենսորներից և կարող են արձագանքել գրեթե ցանկացած ճանապարհային պայմանների:
Եթե, օրինակ, մի անիվը սառույցի վրա է, իսկ մյուսը չոր մայթի կամ մանրախիճի վրա, համակարգը հարմարվում է վայրկյանի մի մասում և յուրաքանչյուր անիվին առանձին-առանձին կիրառում է արգելակման տարբեր ուժեր:
