Մեկնարկիչ և գեներատոր: Տիպիկ անսարքություններ և վերանորոգման ծախսեր

Աշուն-ձմեռ սեզոնին վարորդներին տանջում են մեկնարկային խնդիրները։ Դա միշտ չէ, որ մարտկոցի խնդիր է: Սկսնակը նույնպես հաճախ ձախողվում է:

Տիպիկ ձմեռային անսարքությունը, որը դժվարացնում է մեքենան գործարկելը, մեկնարկի հետ կապված խնդիրներն են: Այս տարրը, ինչպես ցույց է տալիս նրա անունը, էլեկտրամեխանիկական բաղադրիչ է, որն օգտագործվում է շարժիչը գործարկելու համար:

Պետք է պտտվել

Սկսնակը ամենից հաճախ ունի DC շարժիչ: Մեքենաներում, ավտոբուսներում և փոքր ֆուրգոններում այն ​​մատակարարվում է 12 Վ-ով: Բեռնատարների դեպքում այն ​​24 Վ է: Այս սարքը սպառում է մեքենայի բոլոր ընդունիչներից ամենաշատ հզորությունը, բայց դա տեղի է ունենում շատ կարճ ժամանակով: այն ժամանակահատվածը, երբ շարժիչը աշխատում է.

– Սովորաբար դա մոտավորապես 150-200 Ա է, բայց կան մեքենաներ, որոնց անհրաժեշտ է մինչև 600 Ա: Ամեն ինչ կախված է մեկնարկիչի հզորությունից, որն իր հերթին տատանվում է 0,4-10 կՎտ-ի սահմաններում, բացատրում է Bendiks կայքի սեփականատեր Կազիմիրզ Կոպեցը: . Ժեշովում։

Շարժիչը գործարկելու համար մեկնարկիչը պետք է մեծ աշխատանք կատարի: Առաջին հերթին այն պետք է հաղթահարի ծնկաձև լիսեռի առանցքակալների, մխոցների և շարժիչի սեղմման շփման դիմադրությունը: Դիզելային շարժիչների դեպքում ինքնուրույն աշխատանք սկսելու համար անհրաժեշտ արագությունը 100-200 պտ/րոպ է։ Իսկ բենզինային մեքենաների դեպքում այն ​​ավելի ցածր է և սովորաբար կազմում է 40-100 պտույտ։ Հետեւաբար, դիզելային շարժիչներում օգտագործվող մեկնարկիչները ավելի հզոր են:

Ավելի հաճախ լուսավորեք, ավելի արագ օգտագործեք

Մեքենայի ցանկացած մասի նման, մեկնարկիչը կյանքի տեւողություն ունի: Բեռնատարների դեպքում ենթադրվում է, որ դա սովորաբար կազմում է 700-800 հազ. կմ. Մեքենաներում՝ ընդամենը 150-160 հազ. կմ. Ավելի քիչ է, որքան հաճախ է շարժիչը միանում։ Խափանման առաջին ախտանշանները շարժիչի գործարկման հետ կապված խնդիրներն են և բանալին պտտելուց անմիջապես հետո գլխարկի տակից ճռճռոցը: Նրանք սովորաբար տեղի են ունենում ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում:

- Ամենահաճախակի խափանումներն են խոզանակների, բենդիքսի և թփերի մաշվածությունը: Դրա համար ամենախոցելին այն մեքենաներն են, որոնց մեկնարկիչը բավականաչափ ծածկված չէ, և դրա մեջ շատ կեղտ է մտնում: Սա, օրինակ, Ford-ի դիզելային շարժիչների խնդիրն է, որտեղ դրանք ծածկված են մաշված ճարմանդից և երկզանգվածի անիվից կեղտով, բացատրում է Կազիմիրզ Կոպեցը։

Ի՞նչ անել, որպեսզի ձմռանը մեքենան միշտ գործի:

Շատ հաճախ անսարքությունը տեղի է ունենում վարորդի մեղքով, ով շարժիչը գործարկելիս սեղմում է գազի ոտնակը և պետք է սեղմի կալանքի ոտնակը:

-Սա լուրջ խնդիր է։ Սովորաբար մեկնարկիչը սկսելիս պտտվում է մոտ 4 պտույտ/րոպե արագությամբ: ռ/րոպ. Սեղմելով գազի ոտնակը՝ մենք այն հասցնում ենք մոտ 10 XNUMX-ի, ինչը կենտրոնախույս ուժերի ազդեցության տակ կարող է հանգեցնել մեխանիկական վնասի, բացատրում է Կազիմիրզ Կոպիչը։

ԳՈՎԱԶԴ

Համապարփակ մեկնարկային ռեգեներացիան արժե մոտ 70 PLN: Գինը ներառում է ախտորոշում, վնասված և մաշված բաղադրիչների մաքրում և փոխարինում։ Համեմատության համար նշենք, որ նոր օրիգինալ մեկնարկիչը, օրինակ, բենզինի երկու լիտրանոց Peugeot 406-ի համար արժե մոտ 750 PLN: Փոխարինման արժեքը մոտ 450 PLN է:

Օդորակումը նույնպես պահանջում է սպասարկում աշնանը և ձմռանը

Ինչպե՞ս հոգ տանել այս հատվածի մասին: Մեխանիկը նշում է, որ շատ կարևոր է պահպանել մարտկոցի ճիշտ մակարդակը։ Հատկապես հին մեքենաներում կարևոր է նաև պարբերաբար ստուգել այս հատվածի վիճակը: Մեկնարկի հեռացումը և տեղադրումը միշտ պետք է կատարվի մասնագետի կողմից, ով կապահովի դրա նստատեղի պատշաճ մաքրումը և ամրացումը: Մասնագիտական ​​վերանորոգման ծառայությունները սովորաբար տրվում են վեց ամսվա երաշխիքով:

Առանց էլեկտրականության հեռու չես գնա

Գեներատորը նույնպես շատ կարևոր տարր է մեքենայի գլխարկի տակ։ Սա փոփոխական է, որը միացված է ծնկաձև լիսեռին, օգտագործելով V-կողային գոտի կամ V- գոտի, որը փոխանցում է շարժիչը: Գեներատորը նախատեսված է ավտոմեքենայի էլեկտրական համակարգին էներգիա մատակարարելու և մեքենա վարելիս մարտկոցը լիցքավորելու համար։ Մարտկոցում պահվող հոսանքն իր հերթին անհրաժեշտ է գործարկման ժամանակ, երբ գեներատորը չի աշխատում: Մարտկոցը նաև սնուցում է մեքենայի էլեկտրական համակարգը, երբ մեքենան կանգնած է, երբ շարժիչն անջատված է: Իհարկե, գեներատորի կողմից նախկինում առաջացած էներգիայի հետ:

Ուստի դրա անխափան աշխատանքը շատ կարևոր է։ Վնասված գեներատորի դեպքում մեքենան կկարողանա վարել միայն այնքանով, որքանով մարտկոցում կուտակված էներգիան բավարար է:

Քանի որ փոփոխականը արտադրում է փոփոխական հոսանք, դրա նախագծման համար անհրաժեշտ է ուղղիչ միացում: Հենց նա է պատասխանատու սարքի ելքում ուղղակի հոսանք ստանալու համար: Մարտկոցում մշտական ​​լարումը պահպանելու համար, ընդհակառակը, օգտագործվում է դրա կարգավորիչը, որը պահպանում է լիցքավորման լարումը 13,9-14,2 Վ 12 վոլտ կայանքների համար և 27,9-28,2 Վ 24 վոլտ կայանքների համար։ Մարտկոցի անվանական լարման նկատմամբ ավելցուկն անհրաժեշտ է դրա լիցքավորումն ապահովելու համար:

Աշնանային լույսեր. ինչպե՞ս հոգ տանել դրանց մասին:

– Ալտերնատորի ամենատարածված խափանումներն են առանցքակալների մաշվածությունը, մաշված օղակը և կարգավորիչ խոզանակները: Դրանք ավելի հավանական է, որ առաջանան տրանսպորտային միջոցներում, որոնց արտահոսքը շարժիչի համակարգերից է, ինչպես նաև արտաքին գործոնների ազդեցության տակ գտնվող մեքենաներում, ինչպիսիք են ջուրը կամ աղը, բացատրում է Kazimierz Kopec-ը:

Գեներատորի վերականգնումն արժե մոտ 70 PLN: Համեմատության համար նշենք, որ 2,2 լիտրանոց Honda Accord դիզելի համար նոր գեներատորն արժե մոտ 2-3 հազ. զլոտի.

Միշտ այցելեք սպասարկման կետ, եթե մեքենա վարելիս լիցքավորման ցուցիչը չի անջատվում: Մի հապաղեք դրանով, քանի որ մարտկոցը ամբողջությամբ լիցքաթափվելուց հետո մեքենան պարզապես կկանգնի. վարդակները կդադարեն վառելիք մատակարարել շարժիչին:

Հղկվող ձայները, որոնք սովորաբար ցույց են տալիս փոփոխական առանցքակալների փոխարինման անհրաժեշտությունը, նույնպես պետք է անհանգստության պատճառ հանդիսանան:

Տեքստը և լուսանկարը՝ Բարտոշ Գուբերնատ

ԳՈՎԱԶԴ