Old school - 10-ականների 90 շատ արագ սեդան

Գերմանիայում շարունակվում են քննարկումները ավտոճանապարհներին արագության սահմանափակումներ սահմանելու վերաբերյալ, որոնք ներկայումս գոյություն չունեն։ Հենց այս մայրուղիներն են միշտ դրդել տեղական ընկերություններին ստեղծել տպավորիչ հզորության և արագության մեքենաներ: Սա հանգեցրեց զանգվածային մոդելների «փքված» տարբերակների մի ամբողջ մշակույթի, որոնցից մի քանիսը նույնիսկ այսօր հիացմունքի արժանի են:

Դիտարկենք 90-ականների ամենաուշագրավ մեքենաները, որոնց տերերը, անշուշտ, ուրախ չեն լինի, եթե Գերմանիան իսկապես արագության սահմանափակում սահմանի մայրուղիներում։

Opel Lotus Omega (1990-1992)

Ավելի ստույգ՝ այս մեքենան կրում է բրիտանական Lotus ապրանքանիշի անունը, թեև տեխնիկապես այն նման է 1990 թվականի Opel Omega A-ին։ Սկզբում ընկերությունը նախատեսում է ավելի մեծ Senator մոդելի հիման վրա սուպերքար կառուցել, սակայն, ի վերջո, դրանից վերցված են միայն ղեկի հզորությունը և հետևի կախոցների հարթեցման համակարգը։

Շարժիչը փոփոխվել է Lotus-ի կողմից, իսկ բրիտանացիները մեծացրել են դրա ծավալը։ Այսպիսով, 6 լիտրանոց 3,0 մխոցանի շարժիչը դառնում է 3,6 լիտրանոց՝ ստանալով երկու տուրբո լիցքավորիչ, Chevrolet Corvette ZR-6-ից 1-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփ և Holden Commodore-ից հետևի սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ։ 377 ձիաուժ սեդան կանգառից մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 4,8 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 282 կմ/ժ։

Audi S2 (1991-1995)

Audi 80-ի (B4 սերիա) վրա հիմնված շատ արագ սեդան դուրս եկավ 90-ականների սկզբին և դիրքավորվեց որպես սպորտային մոդել: Ուստի այդ տարիների S2 սերիան հիմնականում ներառում է 3-դռնանի տարբերակը, թեև սեդանն ու կայանը կարող են նույն ցուցանիշը ստանալ։

Մոդելը համալրված է 5 լիտրանոց 2,2 մխոցանոց տուրբո շարժիչով, որը զարգացնում է մինչև 230 ձիաուժ։ և զուգակցված 5 կամ 6 աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ, բոլոր տարբերակները լիաքարշակ են:

0-ից 100 կմ/ժ արագացումը տևում է 5,8-ից 6,1 վայրկյան, կախված տարբերակից, առավելագույն արագությունը չի գերազանցում 242 կմ/ժ-ը: RS2 ինդեքսով մեքենան ապավինում է նույն տուրբո շարժիչին, բայց 319 հզորությամբ: ձիաուժ՝ կանգառից 100 կմ/ժ արագացնելով 5 վայրկյանում։ Այն հասանելի է միայն որպես կայանի վագոն, ինչը ավանդույթ է ստեղծում Audi-ի համար։

Audi S4 / S6 (1991-1994)

Սկզբում S4 լոգոն ստացավ Audi 100-ի ամենաարագ տարբերակները, որոնք հետագայում վերածվեցին A6 ընտանիքի: Այնուամենայնիվ, մինչև 1994 թվականը ամենահզոր «հարյուրները» կոչվում էին Audi S4 և Audi S4 Plus, և այս երկու տարբերակները զգալիորեն տարբերվում են միմյանցից։

Առաջինն ունի 5 լիտր ծավալով 2,2 մխոցանի 227 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ, որը 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ համատեղ մեքենան 100 կմ/ժ արագացնում է 6,2 վայրկյանում։ S4 Plus տարբերակն իր հերթին համալրված է 4,2 լիտրանոց V8 շարժիչով՝ 272 ձիաուժ հզորությամբ։

1994 թվականին ընտանիքը վերանվանվել է A6 և վերակառուցվել: Շարժիչները մնացին նույնը, բայց ավելացված հզորությամբ: V8 շարժիչով հզորությունն արդեն 286 ձիաուժ է, մինչդեռ S6 Plus տարբերակը զարգացնում է 322 ձիաուժ, ինչը նշանակում է 0-ից 100 կմ/ժ արագացում 5,6 վայրկյանում։ Բոլոր տարբերակները լիաքարշակ են և ունեն Torsen անիվային բազա:

BMW M3 E36 (1992-1999)

Երկրորդ սերնդի M3-ը սկզբում ստացել է 3,0 լիտրանոց շարժիչ՝ 286 ձիաուժ հզորությամբ, որն ունի փականների սահուն ժամանակացույցի նորարարական համակարգ։

Շուտով դրա ծավալը հասցվեց 3,2 լիտրի, իսկ հզորությունը՝ 321 ձիաուժի, իսկ 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցումատուփը փոխարինվեց 6-աստիճանով։ Սեդանի համար առաջարկվում է նաև 5-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ, որին հաջորդում է առաջին սերնդի SMG «ռոբոտ» փոխանցման տուփը:

Բացի սեդանից, այս M3-ը հասանելի է նաև որպես երկդռնանի կուպե և որպես կաբրիոլետ։ Կախված թափքի կառուցվածքից՝ 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագացումը տևում է 5,4-ից 6,0 վայրկյան:

BMW M5 E34 (1988-1995)

Երկրորդ M5-ը դեռ ձեռքով է հավաքվում, բայց ընկալվում է որպես զանգվածային արտադրանք։ 6 մխոցանի 3,6 լիտրանոց տուրբո շարժիչը զարգացնում է 316 ձիաուժ, սակայն հետագայում դրա ծավալը հասցվել է 3,8 լիտրի, իսկ հզորությունը՝ 355 ձիաուժի։ Փոխանցման տուփերը 5- և 6-աստիճան են, և կախված փոփոխությունից, սեդանները 0-ից մինչև 100 կմ/ժ արագություն են զարգացնում 5,6–6,3 վայրկյանում:

Բոլոր տարբերակներում առավելագույն արագությունը սահմանափակվում է 250 կմ/ժ-ով:Այս շարքը նաև առաջին անգամ տեսնում է արագ կայանային վագոն՝ նույն արտադրողականությամբ, ինչից զուրկ է հաջորդ սերնդի M5-ը:

BMW M5 E39 (1998-2003)

Նույնիսկ այսօր բրենդի երկրպագուները M5-ը (E39 սերիա) համարում են բոլոր ժամանակների լավագույն սեդաններից մեկը և, հետևաբար, պատմության լավագույն «տանկը»: Սա առաջին M մեքենան է, որը հավաքվում է փոխակրիչի վրա՝ 4,9 լիտրանոց V8 շարժիչով, որն արտադրում է 400 ձիաուժ։ գլխարկի տակ: Այն համակցված է միայն 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ, հետևի առանցքի շարժիչով, իսկ մեքենան ունի միայն փակող դիֆերենցիալ։

0-ից 100 կմ/ժ արագացումը տևում է ընդամենը 4,8 վայրկյան, իսկ առավելագույն արագությունը, ըստ մեքենաների փորձարկողների, 300 կմ/ժ է: Նույն տարում M5-ը նաև ռեկորդ սահմանեց Նյուրբուրգրինգում՝ մեկ շրջան կատարելով 8 րոպեում: 20 վայրկյան.

Mercedes-Benz 190e AMG (1992-1993)

Առաջին Mercedes 190-ը AMG կրծքանշանով թողարկվել է 1992 թվականին։ Այն ժամանակ AMG ստուդիան չէր աշխատում Mercedes-ի հետ, այլ իր մեքենաները վաճառում էր ընկերության երաշխիքով։ 190E AMG սեդանը հասնում է էվոլյուցիայի գագաթնակետին Mercedes 190 ընտանիքում, որը 80-ականների վերջում ներառում է 2.5-16 Evolution I և Evolution II հոմոլոգացիոն շարքերը՝ 191 և 232 ձիաուժ հզորությամբ։

Այնուամենայնիվ, AMG-ի տարբերակը ստանում է 3,2 լիտր ծավալով շարժիչ, որն առաջարկում է համեմատաբար համեստ 234 ձիաուժ, բայց 0-ից 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 5,7 վայրկյանում և ունի 244 կմ/ժ առավելագույն արագություն։ Բացի 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփից։ , սեդանը կարող է համալրվել նաև 4 արագությամբ ավտոմատով։

Mercedes-Benz 500e (1990-1996)

80-ականների վերջին Mercedes-ը թողարկեց էլեգանտ E-Class (W124 սերիա), որը մինչ օրս համարվում է պատմության ամենատպավորիչ մեքենաներից մեկը: Մոդելը հենվում է հարմարավետության վրա, սակայն 1990 թվականին հայտնվեց 500E տարբերակը՝ տարբեր փոխանցման տուփերով, կախոցներով, արգելակներով և նույնիսկ մարմնի տարրերով։

Կապոտի տակ դրված է 5,0 լիտրանոց V8 326 ձիաուժ հզորությամբ՝ զուգորդված 4 արագությամբ ավտոմատի հետ։ Սա թույլ է տալիս 0-ից 100 կմ/ժ արագացնել 6,1 վայրկյանում, իսկ առավելագույն արագությունը 250 կմ/ժ է:

1994 թվականին 500E-ն դարձավ Mercedes E60 AMG, սակայն այժմ 6,0 ձիաուժ հզորությամբ 8 լիտրանոց V381-ով: Այս սեդանի առավելագույն արագությունը 282 կմ/ժ է, իսկ 0-ից 100 կմ/ժ արագացումը տևում է 5,1 վայրկյան:

Jaguar S-Type v8 (1999-2007)

Jaguar ապրանքանիշի պատմության մեջ ամենատարօրինակ և ամենաթյուրըմբռնված մոդելը երբեք չի ունեցել 4 մխոցանի շարժիչ, և ի սկզբանե առաջարկվել է 8 լիտրանոց V4,0 282 ձիաուժ հզորությամբ: 0-ից 100 կմ/ժ արագացումը տևում է 7 վայրկյան։

Ընդամենը երկու տարի անց շարժիչը մեծացվեց մինչև 4,2 լիտր, իսկ հետո հայտնվեց Supercharged տարբերակը՝ Eaton կոմպրեսորով։ Այն հասնում է 389 ձիաուժի։ և կանգառից մինչև 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 5,6 վայրկյանում: Մեքենան կարող է ավելի արագ լինել, բայց S-Type-ը միայն հետևի անիվի շարժիչով է, իսկ առավելագույն արագությունը սահմանափակվում է 250 կմ/ժ-ով:

Volkswagen Passat W8 (2001-2004)

90-ականներին VW Passat-ը երբեք ժամանակ չուներ 7-ից մինչև 0 կմ/ժ արագություն 100 վայրկյանից ցածր: Այնուամենայնիվ, 2000-ին մոդելի հինգերորդ սերունդը ստացավ հայտնի շարժիչը: Բացի V6 շարժիչից, ինչպես նաև էկզոտիկ 5 մխոցանի VR5-ից, Passat-ը համալրված է 8 ձիաուժ հզորությամբ W275 ագրեգատով: Այն թույլ է տալիս 0-ից 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 6,8 վայրկյանում և զարգացնել մինչև 250 կմ/ժ արագություն:

Այս շարժիչով մեքենաներն ունեն լիաքարշակ և հասանելի են ինչպես ավտոմատ, այնպես էլ մեխանիկական փոխանցման տուփերով: 6-րդ սերնդում, որն արդեն ունի լայնակի շարժիչ, 8 մխոցանոց ագրեգատ դնելու տարբերակ չկա։

Բոնուս՝ Renault 25 Turbo Baccara (1990-1992)

Գերմանիայից դուրս ավտոարտադրողներն առանձնապես հետաքրքրված չեն նման մոդելներով, սակայն երբեմն հայտնվում են հզոր շարժիչներով հետաքրքիր տարբերակներ։ Օրինակ՝ Renault 25-ը, որը 1983 թվականին դարձավ ֆրանսիական ապրանքանիշի դրոշակակիրը, բացի 4 մխոցանի շարժիչներից, համալրված է 6 լիտրանոց V2,5 շարժիչներով։

Այս ագրեգատներն ունեն տուրբիններ և միշտ դրված են մոդելի ամենաշքեղ տարբերակների վրա։ Լավագույն տարբերակը V6 Turbo Baccara-ն է, որը կարող է մրցակցել գերմանական մոդելների հետ։ 0-ից 100 կմ/ժ արագացումը տեւում է 7,4 վայրկյան, իսկ առավելագույն արագությունը 233 կմ/ժ է։Ի դեպ, սա սեդան չէ, այլ հեչբեկ։