Արդյո՞ք Մեգանը կդառնա լեգենդ 2031 թվականին:

Կոնկրետ ի՞նչն է գնահատում ռետրո մեքենաների հոգու սիրահարները։

Անշուշտ, դուք լսել եք, որ նոր մեքենաները վարում են գեղեցիկ, հզոր և անվտանգ, բայց անհոգի ... Սա զուտ նոստալգիա է (հին, լավ) ժամանակների համար, որոնք այլևս գոյություն չունեն, մի՞թե այն ժամանակվա ստեղծողները իսկապես գիտեին, թե ինչպես ստեղծել մեքենա, այսինքն ՝ վարորդը հոգին հասավ ավելի մարդասիրական ճանապարհով: Միգուցե ժամանակակից մեքենաների «անզգայունությունը» պայմանավորված է էլեկտրոնիկայով, որը վարորդին զրկում է նախնական ընկալումից և տեխնոլոգիայի նկատմամբ վերահսկողությունից: Հարյուրավոր հարցեր, առնվազն նույնքան պատասխաններ։ Դեպի հայտնության ուղին ինձ և Կատրային տարավ մեր հայրենի ափ, իսկ հետո՝ ժյուրի:

Ռոմանտիկ ճամփորդության ժամանակ տեսահոլովակ ենք պատրաստել, որում պարզել ենք, թե ինչ չունի Կատրան։ Տաքացվող նստատեղեր՝ հիշողության գործառույթով, անվտանգության բարձիկներ և վարագույրներ, էլեկտրական լյուկ, կայունության կառավարում, կաշվե նստատեղեր…

Ուղերձում ասվում է. Ամեն ոք, ով կարծում է, որ պետք է վերադարձնել հին ու բարի օրերը, չի հավատում ավելի պայծառ ապագային։ երկիմաստ? Թերևս դա ճիշտ է, քանի որ Գորենսկի շրջանից դուք հեշտությամբ կարող եք ծով հասնել առանց տասնյակ հազարավոր արժողությամբ այս սարքավորումների և միևնույն ժամանակ ավելի մեծ հաճույք ստանալ, քան վարել, օրինակ, Latitude լիմուզին:

Բայց եթե մեզ հարցնեք՝ պատրա՞ստ ենք մեզ ամեն օր տեղափոխել վտանգավոր դույլով՝ առանց օդորակիչի, հարմարավետ նստատեղերի և աղմկոտ շարժիչի, պատասխանը՝ ոչ։

Բայց ոչ բոլորն են այնքան փչացած, որքան մենք (և սլովենացի վարորդների մյուս 97 տոկոսը): Շիրովցի Յան Մլինարն ու նրա եղբայրն ունեն մոտ 50 Renault Four: Թիվը տատանվում է, քանի որ ժամանակ առ ժամանակ մի քանիսը (կամ միանգամից մի քանիսը) վաճառվում են, հետո նորերն են բերում գոմի տակ։

Տղաները բիզնեսի հնարավորություններ են հայտնաբերել հին Ռենոյում, երբ վերանորոգում և վաճառում են այն, հատկապես արտասահմանում՝ Անգլիա, Նիդեռլանդներ, Ֆրանսիա, Իտալիա: Դրանք ամենաշատը գնահատվում են Գերմանիայում, որտեղ լավ պահպանվածների գները համեմատելի են լուսանկարներում նոր Megane-ի գնի հետ:

Megane 1,6 լիտրանոց բենզինով քթին, նա իրեն համեմատեց ավագ քրոջ հետ, և երբ Ջանին հրավիրեցինք քշելու, նա բոլորովին հուզված չէր. Ամեն ինչ փափուկ է, ինչպես տաք ճարպը: Իսկ դրանք ավելի շատ են քայքայվում կամ ավելի դժվար է պահպանվում»։ Նա վարում է բացառապես Katra կամ նրանցից մի քանիսը; անհրաժեշտության դեպքում նաև Ֆրանսիա:

Հնարավո՞ր է 20 տարեկան մեքենա օգտագործել ամեն օր: Այո՛։ Արդյո՞ք այսօր մեքենաներն ավելի լավն են: Այսպիսով. Արդյո՞ք Մեգանը կդառնա նույնքան լեգենդ, որքան Կատրան երկու տասնամյակ հետո: Ոչ

Renault 4-ի մասին մենք գրել ենք.

• R 4 TL Special-ը միակ Katra մոդելն է, որն այժմ հասանելի է գնման համար: Առաքման ժամկետը՝ 40 օր։
• 7.500 կիլոմետր անցնելուց հետո մենք չափեցինք վառելիքի միջին սպառումը 8,3 լիտր 100 կիլոմետրի համար, կես լիտրով պակաս, քան երեք տարի առաջ սուպերթեստի առաջին փուլում:
• Եվ մի փոքրիկ ուրախություն. ապակու մաքրիչները ավտոմատ կերպով վերադառնում են իրենց սկզբնական դիրքին, երբ վարորդն անջատում է դրանք:
• Սա արագաշարժ և անվտանգ մեքենա է, որը կարելի է շրջել անկյուններով՝ առանց անհանգստանալու անվտանգության մասին:
• Կողմնակի թեքության պատճառը վախն է. Renault 4-ը շատ լավ դիրք ունի ճանապարհի վրա իր դասի մեքենաների համար:

(Auto ամսագիր 9/1977, Մարտին Չեսեն)

Դեմ առ դեմ

Մատայա Տոմայիչ

15 տարի առաջ, երբ ես դեռ մաքրում էի դպրոցի նստարանները, Katrca-ն համարվում էր միանգամայն պատշաճ մեքենա աշակերտի գրպանի համար: Այսօր ես չեմ համարձակվում այս Կատրայի հասակակից դասընկերներիս ասել, թե նրանք ինչ դուրս գրված են։ Այդ դեպքում ինչու ինչ-որ բան այն չէ Կատրայի հետ:

Մոտ հինգ լիտր սպառումով և հիմնական գործիքների հավաքածուով մենք հույս ունեինք աշխարհի վերջի մասին: Այն, ինչ նրան այսօր պակասում է ժամանակակից մեքենայի համեմատ, բացարձակապես անտեղի է, փաստն այն է, որ սա բոլոր ժամանակների լավագույն Renault-ներից մեկն է: Ես կարոտում եմ նրան և նման բաներ:

Ալյոշա Մրակ

Ես չեմ ամաչում խոստովանել, իրականում ես շատ հպարտ եմ, որ իմ առաջին մեքենան Renault 4-ն էր, և այդ 850 խորանարդ ֆուտ TL S-ը որպես հատուկ: Դա իդեալական ուսանողական մեքենա էր, որը ես ժառանգել եմ հոգատար հորից (նա ձեռքերն ավելի լավ է թողել, քան գործարանից) և նրա ավագ եղբորը (ով այդ ժամանակ արդեն ազնվորեն «ծեծել» էր նրան Լյուբլյանայում):

Հիշողությունները հիմնականում գեղեցիկ են. ես երբեք չեմ ունեցել նման ոչ հավակնոտ մեքենա սպասարկման մեջ և, ամենայն հավանականությամբ, էլ չեմ տեսնի: Անիվի ետևում ամենից շատ հիշում եմ ապակիների սառը և աննորմալ մառախուղը։

Չնայած վատ օդափոխությանը, ձմռանը միշտ քամոտ էր և ոչ այնքան հաճելի, բայց մյուս կողմից՝ պետք է խրոց լիներ՝ ուղևորի դիմաց պահակով, որպեսզի խոնավությունը պարբերաբար հեռացվեր։ Ձմռանը սառույցը նույնպես (և հատկապես!) ներսից է:

Այնուամենայնիվ, բաց տուփի մեջ խրված վիլլան ինձ այնքան ակնհայտ թվաց, որքան այսօր կխոսեինք նոր մեքենայի օդորակման կամ ABS-ի մասին: Ավտոստոպները երբեք չեն բողոքել, թեև ես շեղվեցի, որպեսզի թեքության պատճառով ուղիղ կողային պատուհանների միջով տեսնեն ասֆալտը: Ես վստահ չեմ, որ նրանց վրա (լավ) տպավորություն եմ թողել:

Ի վերջո, ծանր սրտով (և կոշտացած ձեռքերով, քանի որ գութանը ամբողջովին ձյունով ծածկել էր նրան), դրեց աղբամանի մեջ։ Ինչևէ, դա իմ առաջին մեքենան էր և իսկապես լավն էր, այնպես որ ինձ շատ դուր եկավ: Ներառյալ թերությունները! Դուք պարզապես չպետք է վթարի ենթարկվեիք, քանի որ այն անմիջապես քանդվեց:

Մատևժ Գրիբար, լուսանկար՝ Ալես Պավլետիչ, AM արխիվ