Դարձեք իսկական ժանդարմերիայի հեծանվորդ
11 շաբաթ ուսուցում, անխիղճ թեստեր, վավերացումը կրկնվում է 6 տարին մեկ
Մեր այցը Ֆոնտենբլո Ճանապարհային անվտանգության ազգային ուսումնական կենտրոն (77)
Ձեր օրերի մեծ մասն անցկացրեք մոտոցիկլետով և վարձատրվեք. երազանք, չէ՞: Դրա համար կան մի քանի լուծումներ. նախ՝ դառնալ MotoGP-ի արշավորդ, բայց պետք է օբյեկտիվորեն ընդունել, որ ընտրված պաշտոնյաները քիչ են։ Երկրորդ՝ սուրհանդակ։ Հաճելի է, սուրհանդակ: Պարզապես գտեք ձեզ խիզախ Honda NTV-ն, որն ունի հազիվ 200 տերմինալներ ժամացույցի վրա և voila, դուք որոշում եք օղակաձև ճանապարհի ուրախությունները: Երրորդ. մոտոցիկլետով լրագրող, բայց դուք կարող եք հիասթափեցնել ձեր շրջապատին այս ընկերական ակրոբատի աշխատանքի կուլիսներում: Մինչդեռ, եթե դուք հպարտորեն շքերթ եք անում Ազգային ժանդարմերիայի շողշողացող մեքենայով, այնտեղ ձեր հեղինակությունը կվերականգնի թափը:
Ֆոնտենբլոյում (77) Ճանապարհային անվտանգության ուսումնական կենտրոնում (CNFSR) հանդիպման օրվա կապակցությամբ Dene-ը թարմացում է տրամադրել մոտոցիկլետի ոստիկան դառնալու պայմանների վերաբերյալ: Ե՞րբ, ինչպես, որքան, ինչու ենք ձեզ ամեն ինչ բացատրում...
11 շաբաթ մարզում, 480 ժամ, 3500 կիլոմետր
Սկսենք լավ նորությունից՝ մոտոցիկլետի ոստիկան դառնալու համար պետք է արդեն ժանդարմ լինեք։ Այո... Այնուամենայնիվ, պարտադիր չէ ունենալ A թույլտվություն, և հետևաբար, ժանդարմ լինելու համար պետք է մրցույթ պատրաստել, անցնել այն և մեկ տարի անցկացնել Ֆրանսիայի ժանդարմերիայի 5 դպրոցներից մեկում։ Եվ հետո մենք ուղղակիորեն նստում ենք հեծանիվին: Բարև, շատ գեղեցիկ փոքրիկ պոնի: Այն արժանի է լինել մոտոցիկլավարի ժանդարմ։ Ուստի ուսումնական տարվա վերջում, եթե ձեր արյան մեջ հոսում է արժանի ոստիկանի ներուժը, դուք կնշանակվեք շարժական բրիգադի կամ գերատեսչական բրիգադի։ Նկատի ունեցեք, որ ոստիկանապետի մարդկային ռեսուրսների բաժինը տարածաշրջանային է ենթասպաների համար, իսկ ազգային՝ սպաների համար: Կարևոր նրբերանգ, քանի որ եթե նահանջեք, հետևաբար ձեր կարիերայի կառավարումը կիրականացվի մարզային մակարդակով։ Իսկ մոտոցիկլետի ժանդարմ դառնալու համար նա պետք է արդիականացնի կամ ընդլայնի իր աշխատուժը: Թվում է, թե Հյուսիսային Ֆրանսիայի շրջաններն ավելի պահանջկոտ են, քան Հարավային Ֆրանսիայի շրջանները… Հետաքրքիր է, չէ՞:
Կարճ ասած. Երբ տեղերը բացվում են, դուք պետք է թեկնածու լինեք: Դա հնարավոր է պայմանով, որ մինչև ուսումնական տարվա դեկտեմբերի 31-ը լինեք մինչև 35 տարեկան (հնարավոր են որոշ մանր հիմնավորված շեղումներ) և առնվազն 170 սմ հասակ, նույնիսկ աղջիկների համար: Վերապատրաստման բոլոր թեկնածուները մոտոցիկլետային պրակտիկայի առումով անցնում են նախնական վերապատրաստման շաբաթ, և CNFSR-ն արդեն տեսել է, որ բոլորովին նոր թեկնածուներ դուրս են գալիս թռչող գույներից և ավելի լավ են անում, քան այն թեկնածուները, ովքեր արդեն հեծանիվ են պատրաստել: Սա զարմանալի չէ, քանի որ երբեմն ավելի հեշտ է սովորել զրոյից, քան շտկել վատ սովորությունները:
Նախապատրաստման այս շաբաթվա վերջում և հնարավորության դեպքում դուք կարող եք վերապատրաստվել երկու տարի: Այն տևում է 11 շաբաթ և ծանր տեսակ է։ «Մեր մարզվողների մեջ քնի հետ կապված խնդիրներ չունենք»,- կատակում է ջոկատի ղեկավար Բրոսսարդը։ «Մարզումները ֆիզիկական են, և երբ ոմանք հեռանում են մեզանից 11 շաբաթ անց, նրանք բավականին հոգնած են: Սա այն է, ինչը մեզ թույլ է տալիս երաշխավորել պատրաստվածության շատ խիստ մակարդակ»: 2016 թվականին շուրջ 80 թեկնածուների մասնակցությամբ կանցկացվի երկու դասընթաց։
Այսպիսով, 11 ժամ տեւողությամբ մարզումների 480 շաբաթը կիսով չափ բաժանվեց դասերի և մոտոցիկլետների պրակտիկայի ճանապարհին, ինչպես բոլոր ոլորտներում, սարահարթից մինչև արագ ուղի (La Ferté Gaucher-ից) մինչև հայտնի Պոլիգոն, որը հպարտություն է: CNFSR-ի.
Այս 11 շաբաթվա ընթացքում սկսնակ մոտոցիկլետային ժանդարմը կանցնի մոտ 3500 կիլոմետր։ Սաղավարտները հագեցած են bluetooth® ալիքով, որը հնարավորություն է տալիս հաղորդակցվել աշակերտի և ուսուցչի միջև:
Ասել, որ մոտոցիկլետները ուժերում հայտնվեցին 1930-ին, բայց 1952-ին էր, որ ժանդարմներին առաջարկվեց վերապատրաստում: Այն ժամանակ այն տեւեց մեկ շաբաթ եւ տեղի ունեցավ Maisons-Alfort-ում։ 1963 թվականին էր, որ մոտոցիկլետների անձնակազմի ազգային ուսումնական կենտրոնը պաշտոնապես ստեղծվեց ծիծաղելի Լը Մուրո քաղաքում (78), նախքան չորս տարի անց հաստատվելը Ֆոնտենբլոյում (77): Ֆոնտենբլոյի դպրոցը վերանվանվել է CNFSR-ի 2004-ին, ինչը իմաստ ունի, եթե հիշենք, որ Շիրակի կառավարությունը 2002-ին ճանապարհային անվտանգությունը հռչակեց ազգային մեծ խնդիր:
Իսկ երբ արտոնագիրը փոխանցվի, ցատկի՛ր, անմիջապես FJR կստանանք։ Դեռ ոչ, քանի որ նախ պետք է տեղափոխվել մոտոհրաձգային բրիգադ, և այս տեղափոխությունը կրկին կախված է մարզային կադրերի բաժնի բարի կամքից։ Սա կարող է տևել մի քանի օրից մինչև մի քանի շաբաթ:
Տեխնիկան առաջին տեղում է
Տեսական դասընթացներ, սպորտ, բայց և, առաջին հերթին, մոտոցիկլետային պրակտիկա. մոտոցիկլետային ժանդարմը լիովին պատրաստված է: Նրանից պահանջվող բոլոր հմտությունների մեջ էական է մոտոցիկլետի տեխնիկական հմտությունը: CNFSR հրահանգիչներն ունեն նաև կոնկրետ տերմին՝ մոտոցիկլետի նկատմամբ վերաբերմունքը «տեխնիկա» է։ «Բոլոր առաքելություններում, որոնք նա պետք է իրականացնի, մոտոցիկլետի ժանդարմը պետք է իր մոտոցիկլետին վերաբերվի որպես զուտ աշխատանքային գործիքի», - ասում է CNFSR-ի հրամանատար, փոխգնդապետ Ժան-Պիեռ Ռենոն: «Նա պետք է անտեսի իր մեքենան: Երբ նա դժվար տեղանքում մարդկանց որոնելու առաքելություն է կատարում, մոտոցիկլետ վարելը պետք է բնազդային լինի, և նրա բոլոր ռեսուրսները պետք է մոբիլիզացվեն իր հետախուզական առաքելության համար: Որովհետև մոտոցիկլավարների ժանդարմը մնում է ժանդարմից վեր»։
Ահա թե ինչու պոլիգոնը նման արժեք է ներկայացնում մարզման ժամանակ։ Իհարկե, ճանապարհի պրակտիկան նույնպես նշանակալից է, և ժանդարմները զարգացնում են հետագծի բավականին հատուկ զգացողություն, ինչը նրանց տալիս է լավագույն տեսանելիությունը և անվտանգության լավագույն պայմանները. իհարկե նրանք քիչ ժամանակ են անցկացնում ուղու վրա, բայց ոչ շատ, որպեսզի չխրախուսեն նրանց վարել չափազանց արագությամբ:
Ամեն դեպքում, հմտությունների մեծ մասը ձեռք է բերվում Պոլիգոնում, նրա 6 կիլոմետրանոց վազքուղիները տարածվում են 80 հեկտարի վրա, կտրուկ վերելքերը, ավազոտ տարածությունները և, առաջին հերթին, այլասերվածությունների լայն շրջանակ: Սերտ շրջադարձեր, փոսեր, «մահվան պատ», շրջադարձեր, խոչընդոտներ. այն ամենը, ինչ կարող է ձեզ մղձավանջ դարձնել, այս մարզադաշտում կա մեկ նպատակով՝ ձևականություն ստանալու համար։
Ինչպես դահուկավազքի դեպքում, տարբեր լանջերը գունային կոդավորված են: CNFSR-ը մեզ ստիպեց վարել կանաչ, շագանակագույն և շրջել կալվածքով, անցնելով ավազոտ ծովով, վարելով Yamaha WR 250 R: Սա ավելի լավ հասկանալու համար ապագա մոտոցիկլետային ժանդարմների պատրաստման պայմանները:
Եթե դուք չեք կառավարում ձեր JPR-ը, դուք մեռած եք:
Կոնստեբլը սիրում է հապավումներ մոտավորապես նույնը, ինչ կոճղերի նոթատետրը։ Բավական է ասել, որ երբ նա մեզ հետ խոսում է JPR-ի մասին, մենք առաջին հերթին մտածում ենք պրոֆեսիոնալ շաբաթօրյակի մասին (մոտոցիկլետի լրագրողը, ըստ էության, երկաթի կտոր է, այլապես նա իսկական աշխատանքի կանցներ): Դե, ամենևին: JPR-ն այն է, ինչը թույլ է տալիս չավելացնել PEFEHSTFPTGEDB-ով (բեմ դուրս գալ / կորուստներով և դժբախտ պատահարներով և ամոթ ձեր ընտանիքին երեք սերունդ, մի տեսակ բալտրինգ):
Պոլիգոնում խոսքը ոչ թե արագության, այլ հմտության մասին է: Թռիչքուղիների մեծամասնությունը շարժվում է վայրկյանների ընթացքում (250-ից, առաջինը՝ 600-ից), պարապելով արագությամբ, առանց ճարմանդների և արգելակների հպման: Գազի հարվածը պարզապես օգտագործվում է երկու դժվարությունների միջև մի քանի մետր տեղափոխելու կամ հավասարակշռությունը վերականգնելու համար:
Այս դեպքում հավասարակշռության օրենքները չեն տուժում ոչ մի բացառություն՝ դուք պետք է միանաք մոտոցիկլետի հետ։ Թող այն դառնա ձեր կամքի երկարացումը: Ոտքերը լավ խցկված են, ոտքերը ամուր են տանկի մեջ, ճկուն և շարժական վերին մարմինը բանալին է: Էլ չենք խոսում արտաքինի մասին. առանց դրա սա երաշխավորված արտաճանապարհային ռեժիմ է: Այստեղ ամեն ինչ խաղում է միլիմետրի չափով, և ճշգրիտ վարպետությունը գալիս է ոչ թե Wilkinson ածելիից, այլ JPR-ից: JPR. խաղ գրավիչ բռնակով: Հիմնականում խոսքը գնում է արագացուցիչի մալուխի մեռած հարվածի դեմ պայքարելու մասին՝ ձեռքը բռնակի վրա դնելով, որպեսզի յուրաքանչյուր միկրո պտույտ արդյունավետ լինի:
Նրանց համար, ովքեր արագացնում են փայտահատների նման և կարծում են, որ JPR-ի նանոմետրի ճշգրտությունը խողովակ է. դու երբեք մոտոցիկլետի ժանդարմ չես լինի: Քանի որ այս մարզադաշտում առկա բոլոր իրադարձությունները արտացոլում են իրական պայմանները. հաջորդականությունները ստուգում են ձեր մանևրելու հմտությունները. slaloms շուրջ անվադողերի կույտերի, ձեր կարողությունը խճճվել շրջադարձերի դեպքում հետապնդման կամ ընդհատման. փոսերը մոդելավորում են անցումը մեքենայի գծերի, խոչընդոտների և այլ դժվարությունների միջև, որպեսզի չնախատեսված իրադարձության դեպքում մոտոցիկլավար ժանդարմը JPR-ի լավ տիրապետումը թույլ կտա ձեզ շրջել հարթ հացով, իսկ մարմնի վերին մասը 60 ° հետ շրջված՝ կանխատեսելու համար. հաջորդող դժվարություններից, բավականաչափ գազով հավասարակշռությունը պահպանելու համար: Եվ հաշվի առնելով Polygon-ի ամբողջական ճաշացանկը, անկասկած. մոտոցիկլավար ժանդարմն իր մեքենան սրբորեն տիրապետում է:
Մոտոցիկլիստ ժանդարմը, նրա կյանքը, նրա աշխատանքը
Որակավորում ստանալուց հետո մոտոցիկլավար ժանդարմի կյանքը կարող է ընդգրկել մեծ թվով իրողություններ: Ամեն ինչ կախված է առաքելության թիմից, իսկ մինչ այդ լավագույն 17 ուսանողները շքերթ կանցկացնեն Ելիսեյան դաշտերում հուլիսի 14-ի արարողության ժամանակ, որը պատիվ է վայելում CNFSR-ի հեծանվորդները 2012 թվականից ի վեր: 2012 թվականն այն է, երբ բայքերները քարի դարից տեղափոխվել են ներկա, ավելի ճիշտ՝ վերնաշապիկից անվտանգության բարձիկ՝ հագնվելով (վերջապես!) իրենց առաքելության իրականությանը համապատասխանող հանդերձանքով:
Մոտոհրաձգային բրիգադների ժանդարմները գործում են զույգերով։ Այդ դեպքում, ձեր բախտը չի բերում, եթե մենք ձեզ պիտակավորենք որպես «հետիոտն» (CNFSR լեզվով ասած՝ ոչ մոտոցիկլավար). ձեզնից է կախված Renault Mégane-ով կամ Ford Focus Diesel-ով պարեկելու հաճույքը: Դուք ավելի շատ կքշեք, եթե մոտոցիկլետների խմբավորման մեջ եք: Որքան? Միջին հաշվով, մոտոցիկլավար ժանդարմը հաղթահարում է տարեկան 12 կիլոմետր միջին տեղաշարժով (000-ից պակաս), 1000-ը մեծի վրա (BMW R 17 և Yamaha FJR 000):
Մոտոցիկլավարի ժանդարմը բոլորի պես ժանդարմն է. նրա աշխատավարձը նույնն է (նա սկսում է մաքուր 1800 եվրոյից, ներառյալ պաշտոնական բնակարանը), և մոտոցիկլավարը բոնուսներ չի ստանում ռիսկի կամ գործունեության համար: Մոտոցիկլավար ժանդարմների մոտ 70%-ը նույնպես մասնավոր հեծանվորդներ են, ըստ հրահանգիչների, և նրանցից շատերը նույնպես վերածվել են անվտանգության բարձիկների քաղաքացիական կյանքում՝ գիտակցելով դրա արժանիքները մասնագիտական օգտագործման մեջ:
Հմտությունները վիճարկվում են 6 տարին մեկ. յուրաքանչյուր մոտոցիկլավար ոստիկան այնուհետև վերադառնում է Ֆոնտենբլո՝ 2,5 օրվա գնահատման համար, որը ներառում է 450 կմ ճանապարհ, որը գնահատվում է երեք տարբեր հրահանգիչների կողմից: Անցյալ տարի 700-ից միայն 5-ը ձախողվեցին և ստիպված եղան լքել իրենց մոտոցիկլետները՝ նվիրվելու այլ գործերի: Մոտոցիկլավարի ժանդարը սովորաբար թոշակի է անցնում 59 տարեկանում։
Նրա ողջ կարիերայի ընթացքում անվտանգությունը մնում է առաջին մտահոգությունը: Հենց դա նկատի ունենալով է, որ JNMM-ը (Ազգային մոտոցիկլետների և հեծանվորդների օրեր) կազմակերպվում են ամեն տարի CNFSR-ում՝ լայն հանրության հետ կիսելու այդ թեմայով մոտոցիկլետների հանդեպ կիրքը: Երրորդ թողարկումը տեղի կունենա 25 թվականի հունիսի 26-ին և 2016-ին։
Իմացեք ավելին CNFSR-ի մասին
- 109 մոտոցիկլետ դաշտի և ճանապարհի համար՝ 48 Yamaha XJ6 N և 61 Yamaha FZ 600
- 127 մոտոցիկլետ ճանապարհի համար՝ 22 BMW R 1100 RT, 10 Yamaha TDM 900, 48 Yamaha FJR 1300, 40 Yamaha MT-09 Tracer Euro 4 115 ձիաուժ։
- 144 մոտոցիկլետ մարզադաշտի համար՝ 24 Yamaha 250 TTR, 43 Yamaha 600 TTRE, 77 Yamaha 250 WRR
- 2015 թվականին CNFSR-ի բոլոր մոտոցիկլետներն անցել են 1 կիլոմետր:
- Տարեկան 100 պրակտիկա կազմակերպվում է ավելի քան 1300 պրակտիկանտներով կամ օտարերկրյա իրավապահ մարմիններից (Քաթար, Լիբանան, Գվինեա, Գերմանիա, Շվեյցարիա, Մոնակո…) կամ կազմակերպություններ, որոնք ցանկանում են անվտանգ պահել իրենց աշխատակիցներին (Bikers France Télévision, ASO - Amaury Sport Organization. հետևեք Տուր դե Ֆրանսին):
- 1300 վերապատրաստվողներից ամեն տարի գրանցվում է մոտ տասնհինգ միջադեպ:
- Ճանապարհային անվտանգության միջգերատեսչական պատվիրակ Էմանուել Բարբեն, ով պրակտիկ հեծանվորդ է, պրակտիկա կանցնի CNFSR-ում:
- Աղբավայրն ունի 6 կիլոմետր երկարություն, գումարած «ավազի ծով»՝ 80 հեկտարի վրա։
- 1967 թվականին հիմնադրման օրվանից Ֆոնտենբլո ժանդարմերիայի դպրոցը 150 թվականի աշնանը կբացի իր 2016-րդ մոտոցիկլետային ժանդարմական վարժանքը:
- Ֆրանսիայի 100 ժանդարմներից 000-ը մոտոցիկլավարներ են։
- 2016 թվականին 162 նոր մոտոցիկլետային ժանդարմ կպատրաստվի։
