Test drive Mazda CX-5

Վրաստանում՝ ուղիղ գծերում, Mercedes-ը պոկվել է, բայց ոլորաններում այն ​​մեծ իջել է։ Օձը սկսվեց, և որոշ ժամանակ անց CX-5-ը շրջանցեց, այնուհետև համարյա խոցեց հազիվ ընթացող սեդանը:

Վրաստանում առաջին Mazda CX-5-ի փորձարկման և այստեղ նոր սերնդի մեքենայի վարման շնորհանդեսի միջև անցել է հինգ տարի: Սովորաբար այս ընթացքում մարդուն հաջողվում է հայհոյել, գիրանալ, սովորել գնահատել հարմարավետությունն ու կարգավիճակը, բաժանվել որոշ պատրանքներից։ Մոտավորապես նույնը տեղի ունեցավ նոր Mazda քրոսովերի դեպքում: Հաջողվե՞լ է իր հոգին երիտասարդ պահել։ Կոդո շարժման հոգիները, որոնց մասին ճապոնացիները շատ են սիրում խոսել։

Նոր CX-5-ի չափսերը առանձնապես չեն փոխվել։ Մարմնի երկարության աճը սանտիմետրով աննկատելի է՝ մամուլի հաղորդագրության հուշում է պահանջվում։ Ընդ որում, անիվի բազան նույնն է մնացել՝ 2700 միլիմետր։ Զգալիորեն տարբերվում է` համամասնությունների փոփոխություն: Նոր CX-5-ն ունի մեծ քիթ՝ շնորհիվ տեղաշարժված դիմապակու սյուների և մի փոքր ավելացած առջևի գագաթին: Երկար գլխարկները, որոնց տակ կարող է հեշտությամբ տեղավորվել բազմաբլանային շարժիչը, դառնում են նորաձևության մոդայիկ, ինչպես վեյփերն ու պտտվողները:

CX-5-ը «նստում է» ավելի ցածր և, հետևաբար, ավելի քիչ է հիշեցնում կայան կամ ամենագնաց: Օպտիկան որքան հնարավոր է վեր է քաշվում, ռադիատորի վանդակաճաղի քրոմ եղջյուրները կպչում են լուսարձակների մեջ ներքևից, ոչ թե վերևից։ Պոչամբարի ծալքը աղեղի պես կորացած է ոչ թե լույսերի միջով, այլ դրանց տակով։ Դիզայներները, իրենց իսկ խոստովանությամբ, ստեղծել են կամընտիր տարրերից զուրկ տեսք։

«Refined Rigidity»-ը մի փոքր շքեղ է հնչում, բայց այն պարզապես նկարագրում է այն փոխակերպումը, որը տեղի է ունեցել CX-5-ի արտաքին տեսքի հետ կապված: Եթե ​​ավելի վաղ դիզայներներն աշխատում էին դետալների էլեգանտ գծագրության վրա, ապա այժմ նրանք ջանասիրաբար ուղղում են մարմնի ժլատ գծերը։ Միակ բացառությունը հետևի սյան քրոմապատ սայրն է, որն ավարտում է պատուհանագոգը:

Մառախուղի լույսերը դարձել են զարդանախշերի դեմ պայքարի զոհեր՝ դրանց ուլունքները փայլում են բամպերի ներքևի մասում գտնվող նեղ հորիզոնական բացվածքից: Ինքը՝ բամպերը, դատարկ է ստացվել, հետևի հայելու մեջ բուլդոզերի դույլերի պես մոտենում է։ Նեղ լուսարձակների մեջ վառվում է LED կատաղությունը, վանդակաճաղի խորը սև բերանը բաց է։

Կարծես թե Maserati Levante-ի նման սպառնալից բան է հետևում քեզ։ Կամ Jaguar F-Pace-ը, եթե մարմինը ներկված է մուգ կապույտ կամ անտանելի կարմիր: Ամեն դեպքում, կարելի է ասել, որ CX-5-ն այժմ ավելի պրեմիում տեսք ունի, իսկ լուսադիոդային լուսարձակներն արդեն Drive-ի կոնֆիգուրացիայի մեջ են «բռնակի» վրա և գործվածքի ինտերիերով:

Եթե ​​արտաքին դիզայնը խաղում է նախորդ սերնդի մեքենայի գծերով, ապա ինտերիերի ոճից ոչինչ չի մնացել։ Եթե ​​ինչ-որ բան հիշեցնում է նախորդ քրոսովերը, ապա դա «երեք պատուհանի» վահանակ է, որը ցուցադրվում է ծայրամասային աջ պատուհանում, կլիմայական համակարգի միավորը՝ կենտրոնում բնորոշ շրջանակով, «ավտոմատ» ընտրիչով և դռների բռնակներով: Մնացած ամեն ինչ վերանայվել է։

Առջևի վահանակն ավելի ցածրացավ և կորցրեց իր «քարանձավը»՝ մուլտիմեդիա էկրանը տեղադրվեց վերևում, ինչպես Mazda6-ում: Մի փոքր «փայտի նման» տախտակ խորը սեղմված է վահանակի առջևի մասում, զանգվածային շրջանակներով օդային խողովակները դուրս են ցցված առաջ:

Պատուհանագոգերի, առջևի վահանակի, կենտրոնական թունելի կողային պատերի երկայնքով իրական կարեր են անցնում իրական կարերով։ Կոշտ պլաստիկն այստեղ ավելի դժվար է գտնել, ձեռնոցների խցիկը ներսից թավշյա է, իսկ դռների գրպանները ծածկված են գորգերով: Շատ ապրանքանիշներ պահանջում են պրեմիում, բայց, անկեղծ ասած, դուք դա չեք ակնկալում համեստ և ասկետիկ Mazda-ից:

Նույնը տեխնիկայի դեպքում՝ բոլոր էլեկտրական ապակիները ավտոմատ փակիչներով են, էլեկտրական ձեռքի արգելակը՝ Auto Hold ֆունկցիայով։ Այն նույնիսկ տաքացվող ղեկ ունի՝ ճապոնական բրենդի համար ակնհայտ շքեղություն, էլ չեմ խոսում գլխի էկրանի և ստանդարտ նավիգացիայի մասին:

Տարօրինակ է միայն, որ կենտրոնական կողպեքի կոճակը և USB միակցիչները կենտրոնական վահանակի տակ գտնվող խորշից ինչ-որ տեղ անհետացել են: CX-5-ի դիմապակին ամբողջությամբ չի տաքացվում, այլ միայն խոզանակների հանգստի հատվածում: Վթարային արգելակման և գոտիների գծանշման համակարգերով ռուսական շուկայի քրոսովերը դեռ չունի հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ:

Անիվային բազան մնացել է անփոփոխ, ուստի հետևի շարքում այնքան տեղ կա, որքան կար: Սա չի նշանակում, որ Mazda-ն մարդաշատ է, բայց մրցակիցներն առաջարկում են ավելի շատ գլխի տարածք ծնկների և առջևի նստատեղերի հետևի միջև: Եվ ավելի հարմարավետություն, թեև այժմ CX-5-ն ունի լրացուցիչ օդային խողովակներ կենտրոնում, տաքացվող հետևի բազմոց և երկու մեջքի նստատեղ:

Բեռնախցիկը (506 լ) դարձել է ավելի հարմար՝ շեմը մի փոքր ցածր է, իսկ դուռը առաջին անգամ էլեկտրական շարժիչ է ստացել։ Ստորգետնյա հատվածն ավելի ընդարձակ է դարձել, պաստառագործությունն ավելի որակյալ է, իսկ կամարների ետևի խորշերը ծածկված են կափարիչներով։ Դե, բրենդային վարագույրը, որը բարձրանում է դռան հետ միասին, չի հեռացել։

Նոր CX-5-ը, ինչպես Վրաստանում զբոսաշրջիկը, գիրացել է. Այստեղ միայն լրացուցիչ ձայնամեկուսացումն է 40 կիլոգրամ: Ավտոմոբիլային ֆիթնես քարոզող ապրանքանիշի համար աննախադեպ գործարք: Բացի այդ, հանուն աղմուկի դեմ պայքարի, թափքը վերագծվել է և աերոդինամիկան վերջնական տեսքի բերվել։ Առջևի ապակու մաքրիչները ավելի խորն են թաքնվել գլխարկի եզրի տակ, կատարելագործվել են դռների կնիքները և դրանցում տեղադրվել կրկնակի պատուհաններ։

Mazda-ի ներքին չափումների համաձայն՝ նոր CX-5-ն ավելի անաղմուկ է, քան շատ պրեմիում քրոսովերներ: Եվ հավատալը հեշտ է, ներսում նստած: Մի քանի անգամ ես սխալմամբ անջատեցի շարժիչը կոճակով կամ տեղափոխեցի ավտոմատ փոխանցման լծակը խլացված մեքենայի վրա. այն այնքան անլսելի է աշխատում պարապ վիճակում: Անցավ անվադողերի, քամու և շարժիչի բազմաձայնությունը։

Նախորդ սերնդի սև E-Class-ը զգաց, որ հետապնդումը և արագացրեց տեմպը: Մենք նրան հետապնդելու նպատակ չունեինք, և պրոյեկցիոն էկրանին «50» պատկերակը մեկ-մեկ փայլում էր՝ բնակավայրեր։ Ուղիղ երթևեկության վրա Mercedes-ը հետ է քաշվել, բայց անկյան տակ այն ուժեղ իջել է: Օձը սկսվեց, և որոշ ժամանակ անց CX-5-ը շրջանցեց և համարյա ճեղքեց հազիվ սլացող սեդանը:

Բարձրագույն 2,5 լիտրանոց բենզինային ագրեգատը մի փոքր ավելացել է հզորությամբ և ոլորող մոմենտով, իսկ վեցաստիճան «ավտոմատը» սպորտային ռեժիմում պահում է հանդերձանքը և հեշտությամբ իջնում ​​է գազի կտրուկ ավելացումով: Արագացման ժամանակը ավելացել է նախորդ սերնդի համեմատ՝ այժմ 100 կմ/ժ արագության հասնելու համար քրոսովերին անհրաժեշտ է 9 վայրկյան։ Ավելորդ կիլոգրամների պատճառը. Թե՞ Mazda-ն սկզբում չափազանց լավատեսական համարեց առաջին մեքենայի դինամիկան, իսկ հաջորդ սերնդում, ընդհակառակը, թերագնահատեց քրոսովերը:

Ամեն դեպքում, CX-5-ը դեռ արագ ու հզոր մեքենայի տպավորություն է թողնում։ Իսկ վրացական օձի ոլորանների հետ հեշտությամբ է գլուխ հանում։ Երեք ձևի ղեկի վրա, որը հարմարեցված է բռնելով «առանց տասնհինգի», կա հիանալի արձագանք: Երկաթուղին այստեղ կոշտ միացված է ենթաշրջանակին, թափքը նույնպես ավելի կոշտացել է։ «Գազով» գործող G-Vectoring համակարգը հերթով բեռնում է առջևի անիվները, իսկ լիաքարշակը պտտում է հետևի առանցքը։

Միևնույն ժամանակ, CX-5-ն ավելի քիչ կտրուկ է արձագանքում ղեկին` հատուցում ավելի հարմարավետ վարելու համար: Մեքենան հակված է կուտակման, բայց ուղևորներին չի պատմում ճանապարհի նրբությունների մասին և չի ցնցվում կոտրված ասֆալտի վրա: Նոր քրոսովերներն այլևս չեն ձգտում նմանվել սպորտային մեքենաներին կառավարելիության առումով: Այո, և նախկինում արտաճանապարհային կոմունալ - քայլը ավելի մեղմ է, սարքավորումները ավելի հարուստ:

Եվ նույնիսկ ասկետիկ, աղմկոտ և սպորտային Mazda-ն հետևում է նոր միտումներին՝ այն մեծանում է և ձեռք է բերում ընդարձակ բազկաթոռներ մեծ կազմվածքի համար: Հին CX-5-ն արձագանքել է jinba ittai-ի սամուրայական սկզբունքին՝ «ձիու և հեծյալի միասնություն»: Այժմ հեծյալը թամբից շարժվեց դեպի հանգիստ ու փափուկ կառքը։ Նա դեռ մատը պահում է աղեղի ամուր թելերի վրա, բայց աղեղն ինքնին կուտակված է, ինքնակառավարվող:

Ռոմանտիկան իր տեղը զիջեց պրագմատիզմին. Նոր CX-5-ը հոգով դեռ երիտասարդ է, բայց չի բեռնվում սպորտով: Այն ձեռք է բերել հավասարակշռություն, տեսք ունի և վարում է ավելի թանկ, քան իր նախորդը, և բացի այդ, այն ավելի լավ հագեցած է։ Գները միևնույն ժամանակ աճել են 672 դոլարով՝ 1 դոլարով, այսինքն՝ ամենապարզ CX-318-ն արժե 5 դոլարից։ Գերավճարը չնչին է՝ հաշվի առնելով, որ որակների ամբողջության առումով սա այլ մեքենա է։

Տիպ	Քրոսովեր
Չափերը ՝ (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4550/1840/1675
Անիվի մմ	2700
Վերգետնյա մաքրման մմ	193
Միջքաղաքային ծավալը, լ	506-1620
Զսպել քաշը	1565
Համախառն քաշը, կգ	2143
շարժիչի տեսակը	4 բալոնային բենզին
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	2488
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)	194/6000
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	257/4000
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Լրիվ, 6AKP
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	194
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	9
Վառելիքի ծախս (խառը), լ/100 կմ	9,2
Գինը ՝ $:	24 149