Test drive Mazda CX-5

Georgiaորջիայում ուղիղ գծերով «Մերսեդեսը» դուրս եկավ, բայց անկյուններում ուժեղ թափվեց: Օձը սկսվեց, և CX-5– ը որոշ ժամանակ անց բռնեց, և հետո համարյա ձևավորեց հյուսող սեդանը:

Հինգ տարի է անցել Վրաստանում առաջին Mazda CX-5- ի փորձարկման և նոր սերնդի մեքենայի վարման շնորհանդեսի միջև: Սովորաբար, այս ընթացքում մարդուն հաջողվում է հասունանալ, գիրանալ, սովորել գնահատել հարմարավետությունն ու կարգավիճակը և բաժանվել որոշ պատրանքներից: Նույնը տեղի ունեցավ նոր Mazda քրոսովերի հետ: Արդյո՞ք նրան հաջողվեց պահպանել հոգու երիտասարդությունը: Kodo շարժման հոգիները, որոնց մասին ճապոնացիները սիրում են խոսել:

Նոր CX-5- ի չափերը գործնականում մնացել են անփոփոխ: Մարմնի երկարության սանտիմետրով բարձրացումը աննկատելի է. Պահանջվում է մամուլի հաղորդագրության հրահանգ: Ավելին, անիվի հիմքը մնացել է նույնը ՝ 2700 միլիմետր: Նկատելի է մեկ այլ բան ՝ համամասնությունների տեղաշարժ: Պարզվեց, որ նոր CX-5- ը ռնգային է ՝ առջևի ապակիների տեղաշարժված անցքերի և առջևի փոքր-ինչ ավելացված արտահոսքի պատճառով: Երկար գլխարկները, որոնք կարող են հեշտությամբ տեղավորել բազմաբալոն շարժիչը, դառնում են նորաձեւության մոլություն, ինչպես գոլորշիները և պտտվողները:

CX-5- ն ավելի ցածր է նստում, ուստի ավելի քիչ նման է կայանի վագոնի կամ ամենագնացի: Օպտիկական սարքերը հնարավորինս բարձրացվեցին, ռադիատորի վանդակաճաղի քրոմապատ եղջյուրները լուսարձակները ծակում են ներքևից, ոչ թե վերևից: Հետևի դարպասի աղեղի կոր ծալքը անցնում է ոչ թե լույսերի միջով, այլ դրանց տակ: Դիզայներները, իրենց իսկ խոստովանությամբ, ստեղծել են այնպիսի տեսք, որը զուրկ է ընտրովի տարրերից:

Test drive Mazda CX-5

«Inedտված կոշտություն», չնայած դա մի փոքր շքեղ է թվում, բայց պարզապես նկարագրում է այն վերափոխումները, որոնք տեղի են ունեցել CX-5- ի տեսքով: Եթե ​​ավելի վաղ դիզայներները աշխատում էին մանրամասների էլեգանտ գծագրության վրա, ապա նրանք ջանասիրաբար ուղղում են մարմնի ամուր գծերը: Միակ բացառությունը քրոմապատ դանակն է C սյունի մոտ, որն ավարտվում է շեմի ձուլմամբ:

Մառախուղի լույսերը դարձել են զարդարանքների հետ պայքարի զոհ. Նրանց ուլունքները փայլում են բամպերի ստորին մասում գտնվող նեղ հորիզոնական անցքից: Պարզվեց, որ բամպերը դատարկ է. Հետևի հայելու մեջ այն շարժվում է բուլդոզերի դույլերի պես: LED կատաղությունը փայլում է նեղ լուսարձակների մեջ, grille- ի խորը սեւ բերանը բաց է:

Test drive Mazda CX-5

Կարծես թե ինչ -որ վտանգավոր բան ես հետապնդում, ինչպիսին է Maserati Levante- ն: Կամ Jaguar F-Pace, եթե մարմինը ներկված է մուգ կապույտ կամ անհանդուրժելի կարմիր գույնով: Ամեն դեպքում, մենք կարող ենք ասել, որ CX-5- ն այժմ ավելի պրեմիում տեսք ունի, իսկ LED լուսարձակները արդեն դրված են Drive- ի «բռնակի» վրա և գործվածքային ինտերիերով:

Եթե ​​արտաքին դիզայնը խաղում է նախորդ սերնդի մեքենայի գծերը, ապա ներքին ոճից ոչինչ չի մնացել: Եթե ​​ինչ-որ բան հիշեցնում է նախորդ քրոսովերի մասին, ապա դա «երեք պատուհանի» վահանակ է ՝ աջ աջ պատուհանում ցուցադրմամբ, կլիմայական համակարգի միավոր, որի կենտրոնում կա բնորոշ շրջան, ավտոմատ ընտրիչ և դռան բռնակներ: Մնացած ամեն ինչը վերանայվել է:

Առջեւի վահանակն ավելի ցածրացավ և կորցրեց իր «քարանձավը». Մուլտիմեդիա էկրանը տեղադրվեց վերևում, ինչպես Mazda6- ի վրա: Փայտի նման մի փոքր կոպիտ տախտակը խորապես սեղմված է վահանակի առջևի մասում, առաջ են դուրս գալիս զանգվածային շրջանակներով օդատարները:

Test drive Mazda CX-5

Իրական կարերով իրական կարերը անցնում են պատուհանի շեմերին, առջևի վահանակին, կենտրոնական թունելի կողային պատերին: Այստեղ ավելի դժվար է գտնել կոշտ պլաստիկ, ձեռնոցի խցիկը ներսում թավշյա է, իսկ դռների գրպանները հագեցած են գորգերով: Շատ ապրանքանիշներ հայտարարագրում են պրեմիումի պահանջներ, բայց ես խոստովանում եմ, որ դուք դա չեք ակնկալում համեստ և ասկետավոր Mazda- ից:

Նույնը վերաբերում է սարքավորումներին. Բոլոր էլեկտրական ապակիները ավտոմատ փակմամբ, էլեկտրական ձեռքի արգելակը ՝ Auto Hold գործառույթով: Անգամ ջեռուցվող ղեկ կա ՝ ճապոնական ապրանքանիշի համար ակնհայտ շքեղություն, էլ չեմ ասում գլխիկոր էկրանը և OEM նավիգացիան:

Test drive Mazda CX-5

Միակ տարօրինակն այն է, որ կենտրոնական կողպման կոճակը և USB միակցիչները կենտրոնական վահանակի տակ գտնվող խորշից ինչ-որ տեղ անհետացել են: CX-5- ի դիմապակին ամբողջովին տաքացված չէ, բայց միայն խոզանակների հանգստի հատվածում է: Արտակարգ արգելակման և գծի հետագծման համակարգերի առկայության դեպքում ռուսական շուկայի քրոսովերը դեռ չունի ադապտացիոն կրուիզ-հսկողություն:

Անիվի բազան մնում է անփոփոխ, ուստի հետևի շարքում այնքան տեղ կա, որքան կար: Դա չի նշանակում, որ Mazda- ն նեղ է, բայց մրցակիցներն առաջարկում են ավելի շատ գլխամասային տարածք ծնկների և առջևի նստատեղերի հետնամասերի միջև: Եվ ավելի հարմարավետություն, չնայած այժմ CX-5- ն ունի նաև լրացուցիչ օդատարներ կենտրոնում, ջեռուցվող հետևի բազմոց և թիկունքի երկու դիրքեր:

Test drive Mazda CX-5

Բեռնախցիկը (506 լիտր) դարձել է ավելի հարմարավետ ՝ շեմն փոքր-ինչ ցածր է, և դուռն առաջին անգամ ստացել է էլեկտրական շարժիչ: Ընդերքը դարձել է ավելի ընդարձակ, պաստառագործությունն ավելի որակյալ է, իսկ կամարների ետևում գտնվող խորշերը ծածկված են կափարիչներով: Դե, ֆիրմային վարագույրը, որը բարձրանում է դռան հետ, ոչ մի տեղ չի գնացել:

Նոր CX-5- ը, Վրաստանում զբոսաշրջիկի նման, գիրացավ: Միայն այստեղ լրացուցիչ աղմուկի մեկուսացումը 40 կիլոգրամ է: Ավտոմոբիլային մարզավիճակ քարոզող ապրանքանիշի համար սա աննախադեպ բիզնես է: Բացի այդ, հանուն մարտական ​​աղմուկի, մարմինը վերափոխվեց և բարելավվեց աերոդինամիկան: Առջեւի ապակու մաքրիչները ավելի խորն էին թաքնված գլխարկի եզրին, դռների կնիքները փոփոխվել էին և դրանց մեջ տեղադրվել էր կրկնակի ապակի:

Test drive Mazda CX-5

Ըստ Mazda- ի ներքին չափումների, նոր CX-5- ը ավելի հանգիստ է, քան շատ պրեմիում քրոսովերներ: Եվ դրան հավատալը հեշտ է ՝ նստած ներսում: Մի քանի անգամ ես սխալմամբ կոճակով անջատեցի շարժիչը կամ տեղափոխեցի խլացրած մեքենայի վրա ավտոմատ փոխանցման տուփը. Այնքան լուռ աշխատում է պարապ: Անցել է անվադողերի, քամու և շարժիչի բազմաձայնությունը:

Նախորդ սերնդի սեւ E- դասը զգացել էր հետապնդումը և բարձրացրեց տեմպը: Մենք նպատակ չունեինք հետապնդել նրան, և պրոյեկցիայի ցուցադրման վրա մերթընդմերթ փայլում էր «50» պատկերակը ՝ բնակավայրեր: Ուղիղ գծերի վրա «Մերսեդեսը» դուրս եկավ, բայց անկյուններում այն ​​ուժեղ նետվեց: Օձը սկսվեց, և որոշ ժամանակ անց CX-5- ը բռնեց հյուսող սեդանը:

Test drive Mazda CX-5

2,5 լիտր ծավալով բարձրակարգ բենզինային միավորը փոքր-ինչ ավելացել է հզորությամբ և մոմենտ ստեղծելով, իսկ սպորտային ռեժիմում վեց աստիճան «ավտոմատը» պահպանում է հանդերձանքը և հեշտությամբ փոխվում ներքև ՝ գազի կտրուկ ավելացմամբ: Արագացման ժամանակը մեծացել է նախորդ սերնդի համեմատությամբ. Այժմ, 100 կմ / ժամ արագության հասնելու համար, քրոսովերին անհրաժեշտ է 9 վայրկյան: Ավելորդ ֆունտի պատճառը: Թե՞ սկզբում Mazda- ն չափազանց լավատեսորեն էր վերաբերվում առաջին մեքենայի դինամիկային, իսկ հաջորդ սերնդում, ընդհակառակը, թերագնահատեց քրոսովերը:

Ամեն դեպքում, CX-5- ը դեռ հանդիպում է նույնքան արագ և հզոր: Եվ նա հեշտությամբ կարող է հաղթահարել վրացական օձի ծալքերը: Բռնակի համար ճշգրտված բռնակով բռնակով ղեկի վրա `գերազանց արձագանք: Դարակն այստեղ կոշտորեն կապված է ենթակառույցի հետ, և մարմինը դարձել է ավելի կոշտ: G-Vectoring համակարգը, որը գործում է գազով, առջևի անիվները բեռնում է անկյունում, իսկ չորս անիվի շարժիչը խստացնում է հետևի առանցքը:

Test drive Mazda CX-5

Միևնույն ժամանակ, CX-5- ը պակաս կտրուկ է արձագանքում ղեկին `ավելի հարմարավետ զբոսանքի համար վճարման գին: Մեքենան հակված է ճոճվելու, բայց դա ուղևորներին չի ասում երթևեկելի մասի նրբությունների մասին և չի ցնցվում կոտրված ասֆալտի վրա: Նոր քրոսովերն այլևս չեն ձգտում բեռնաթափման առումով նմանվել սպորտային մեքենաներին: Եվ անցյալում արտաճանապարհային կոմունալը ՝ քայլն ավելի մեղմ է, սարքավորումներն ՝ ավելի հարուստ:

Եվ նույնիսկ ասկետային, աղմկոտ և սպորտային Mazda- ն հետևում է նոր տենդենցներին. Այն մեծանում է և ստանում ընդարձակ աթոռներ մեծ կազմվածքի համար: Նախկին CX-5- ը համապատասխանում էր jinba ittai սամուրայի սկզբունքին `« ձիու և ձիավորի միասնությանը »: Այժմ ձիավորը թամբից շարժվեց դեպի լուռ ու փափուկ կառք: Նա դեռ մատը պահում է ամուր աղեղի վրա, բայց աղեղն ինքնին բարդ է, ինքնակառավարվող:

Test drive Mazda CX-5

Ռոմանտիկան իր տեղը զիջեց պրագմատիզմին: Նոր CX-5- ը դեռ հոգով երիտասարդ է, բայց հագեցած չէ սպորտով: Այն ձեռք է բերել հավասարակշռություն, արտաքին տեսք և զբոսանքներ ավելի թանկ է, քան իր նախորդը, և բացի այդ, այն ավելի լավ է հագեցած: Միևնույն ժամանակ, գներն աճել են 672 դոլարով - 1 դոլար, այսինքն ՝ ամենապարզ CX-318- ն արժե 5 18 դոլարից: Գերավճարն աննշան է, հաշվի առնելով, որ որակների ամբողջության տեսանկյունից սա այլ մեքենա է:

ՏիպՔրոսովեր
Չափերը ՝ (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ4550 / 1840 / 1675
Անիվի մմ2700
Վերգետնյա մաքրման մմ193
Միջքաղաքային ծավալը, լ506-1620
Զսպել քաշը1565
Համախառն քաշը, կգ2143
շարժիչի տեսակը4 բալոնային բենզին
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ2488
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)194 / 6000
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)257 / 4000
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփըԼրիվ, 6AKP
Մաքս. արագություն, կմ / ժ194
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ9
Վառելիքի սպառում (խառնուրդ), լ / 100 կմ9,2
Գինը ՝ $:24 149
 

 

հիմնական » Test Drive » Test drive Mazda CX-5

Добавить комментарий