Test drive SsangYong Korando Sports. ևս մեկ պիկապ

Հետաքրքիր մեքենա, որը կարող է ստիպել ձեզ լրջորեն վերանայել ձեր տեսակետները տրանսպորտի այս տեսակի վերաբերյալ։

Անկեղծ ասած, սկսեմ նրանից, որ ես երբեք պիկապների սիրահար չեմ եղել։ Պարզապես միշտ մտածում էի, որ այս տեսակի տրանսպորտային միջոցներն իր տեղն ունեն երեք հիմնական ոլորտներում՝ գյուղատնտեսությունում, տարբեր մասնագիտացված ծառայություններում կամ նման պրոֆեսիոնալ մեքենայի կարիք ունեցող մարդկանց շրջանում։ Այս առումով, պիկապները, անկասկած, արժեքավոր և շատ օգտակար օգնականներ են շատ մարդկանց աշխատանքում, բայց իմ կարծիքով նրանք միշտ ավելի մոտ են եղել բեռնատարներին, քան մեքենաներին: Ահա թե ինչու զվարճանքի համար կառուցված պիկապ բեռնատարի գաղափարը ինձ, մեղմ ասած, տարօրինակ է թվում: Դե, ճիշտ է, ամերիկյան ավտոմոբիլային արդյունաբերության տասնյակ կիլոգրամ քրոմապատ ստեղծագործություններ երբեմն իսկապես ծիծաղելի են թվում, բայց այնուամենայնիվ այս ցեղատեսակը շատ է տարբերվում հաճույքի մեքենայի մասին իմ պատկերացումից, համենայն դեպս, երբ խոսքը վերաբերում է մեքենային: Հին մայրցամաքում փորձված հաճույք չորս անիվների վրա:

Եվրոպական շուկաների մեծ մասում պիկապները մնում են բավականին էկզոտիկ և առավել հաճախ օգտագործվում են պրոֆեսիոնալ ծրագրերում: Այնուամենայնիվ, կա հատուկ և ոչ շատ խիտ բնակեցված խորշ, որը բնակեցված է այնպիսի մոդելների շքեղ տարբերակներով, ինչպիսիք են Toyota Hilux-ը, Ford Ranger-ը, Nissan Navara-ն և VW Amarok-ը. Այս կատեգորիան ներառում է նաև SsangYong Korando Sports-ը՝ Actyon Sports-ի իրավահաջորդը: Իրականում, նման մոդելը կարող է օգտակար և հետաքրքիր լինել: Կրկնակի շարժակազմերը, բարձր գետնից ազատությունը և հուսալի տեխնոլոգիան դրանք հարմար են դարձնում ավելի կոշտ պայմանների համար, մինչդեռ ծանր բեռներ տեղափոխելու կամ քաշելու հնարավորությունը ավելի է մեծացնում ֆունկցիոնալությունը:

Հուսալի տեխնոլոգիա բոլոր առիթների համար

Korando Sports-ի դեպքում մենք ունենք շատ լուրջ տեխնիկա ցանկացած իրավիճակ լուծելու համար. միշտ միացված կրկնակի փոխանցման տուփը հնարավորություն է տալիս ընտրություն կատարել 3 ռեժիմների միջև. 2WD բարձր՝ ճանապարհային վատ պայմանների համար և 4WD ցածր՝ ծայրահեղ իրավիճակների համար: Երկու լիտրանոց դիզելը զարգացնում է 4 ձիաուժ առավելագույն հզորություն։ և ապահովում է առավելագույն ոլորող մոմենտ 155 նյուտոն մետր 360-ից մինչև 1800 պտույտ/րոպե միջակայքում: Գնորդները կարող են ընտրել մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփի միջև՝ երկու դեպքում էլ վեց փոխանցումով: Խառը վարման ոճի արժեքը բացարձակապես համարժեք է նմանատիպ չափսերի, քաշի և հզորության մեքենայի համար, որը հարյուր կիլոմետրում մոտ տասը լիտր դիզելային վառելիք է վարում:

Անսպասելիորեն աճեցված ասֆալտի վրա, ակնկալվում է, որ կարող է դրանից դուրս

Փորձնական մեքենան հագեցած էր վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով, որը սահուն և սահուն տեղաշարժվում է, և դրա կարգավորումները ցույց են տալիս լավագույնը, ինչ կարող է անել մշակված տուրբոդիզելը: Իհարկե, առնվազն անտեղի կլիներ ակնկալել, որ հինգ մետրանոց պիկապ բեռնատարը, որի բեռնվածքը ավելի քան երկու տոննա է, իրեն պահում է նյարդային սպորտային մեքենայի պես ճանապարհին, բայց օբյեկտիվորեն, արագացման ձգումը նույնիսկ շատ ավելի վստահ է, քան հուշում են փոխանցման տուփի բնութագրերը: թղթի և ճանապարհի վարքագիծը բնորոշ է նման բարձր ծանրության կենտրոն ունեցող մեքենային, բայց ոչ մի կերպ չի տատանվում կամ անկայուն է: Հետևի շարժիչ ռեժիմում մեքենան իրեն կանխատեսելի է պահում, իսկ ավելի սպորտային վարելու ոճով այն թույլ է տալիս նույնիսկ զվարճալի, բայց անվտանգ «խաղալ» հետևի անիվների հետ։ Երբ երկկողմանի փոխանցման տուփը միացված է, ձգումը այժմ անթերի է, և կրճատման հանդերձանքի առկայությունը խոստանում է հաջողությամբ հաղթահարել նույնիսկ իսկապես դժվար իրավիճակները:

Հաճելի է նշել, որ թեև այս տիպի մեքենաներին բնորոշ միտում է դրսևորում մարմինը նկատելիորեն թեքելու թե՛ անկյուններում, թե՛ սկսելիս և կանգնելիս, Korando Sports կախոցը թույլ չի տալիս տհաճ ճոճվել կամ չափազանց կոշտություն առաջացնել բախումների ժամանակ: - «ախտանիշեր», որոնցով տառապում են մրցակից մոդելների մեծ մասը։ Կորեական պիկապ բեռնատարը կարողանում է զարմացնել նույնիսկ անսպասելի հաճելի ճանապարհորդությամբ երկար ճանապարհորդության վրա՝ անկախ ճանապարհի մակերևույթի տեսակից և վիճակից՝ առավելություն, որը, հաշվի առնելով հայրենի իրականության առանձնահատկությունները, արժանի է գնահատանքի: Այս մեքենայի ամենամեծ զարմանքը, սակայն, այն փաստն է, որ անկախ արագությունից կամ ճանապարհի մակերեսից, սրահը զարմանալիորեն անաղմուկ է մնում. ձայնամեկուսացումը ֆանտաստիկ է այս գների միջակայքի պիկապ բեռնատարի համար և զգալիորեն գերազանցում է տեսականին (և ավելին): թանկ) մրցակիցներ. Ղեկը նույնպես ունի սովորական արտաճանապարհային բնութագրեր և սպորտային կամ առանձնապես անմիջական չէ, բայց, այնուամենայնիվ, բավականին ճշգրիտ է և տալիս է բավարար արձագանք, քանի որ առջևի անիվները շփվում են ճանապարհի հետ՝ թույլ տալով վարորդին ճշգրիտ և սահուն ուղղություն սահմանել՝ առանց խեղդվելու։ մեքենայի մտադրության անտեղյակության պատճառով, ինչպես հաճախ է պատահում այս տեսակի տրանսպորտային միջոցների հետ:

Գործնական բեռնատար տարածք

Բեռնախցիկի մակերեսը 2,04 քմ է, իսկ կուպեի ծածկը կարող է դիմակայել մինչև 200 կիլոգրամ բեռների։ Մեքենայի հետևի մասի մոդելավորման բազմաթիվ տարբերակներ կան նաև հաճախորդի հատուկ կարիքներին համապատասխան՝ տարբեր գլանաձողերով, լոգարիթմական տանիքով և այլն։ նմանատիպ ժամանցային սարքավորումները խնդիր չեն, և եթե ձեզ ավելի լուրջ տրանսպորտային տարբերակներ են անհրաժեշտ, կարող եք նաև տեղադրել քարշակող սարք և տրեյլերի քարշակ: որի հետ կորեացին հեշտությամբ է գլուխ հանում։

Ամփոփում

SsangYong Korando Спорт

Korando Sports-ն ունի դասական պիկապ բեռնատարի բոլոր առավելությունները՝ մեծ և ֆունկցիոնալ բեռնատար տարածք, ծանր բեռներ տեղափոխելու և քարշակի հնարավորություն, և բավականաչափ ամուր սարքավորումներ՝ գրեթե ցանկացած տեղանքով և մակերեսով: Այնուամենայնիվ, նոր SsangYong մոդելի իրական անակնկալը այլ տեղ է. մեքենան զարմանալիորեն հաճելի է վարել և պարծենում է վարելու գերազանց հարմարավետությամբ և հատկապես ֆանտաստիկ ձայնամեկուսացմամբ, որը գերազանցում է շուկայում իր շատ ավելի թանկ մրցակիցներին: Փաստորեն, այս մեքենան իսկապես կատարում է իր խոստումը` ծառայելու և՛ աշխատանքին, և՛ հաճույքին:

Տեքստ ՝ Բոժան Բոշնակով

Լուսանկարը `Մելանյա Իոսիֆովան