Համեմատության թեստ. Volkswagen Polo, Seat Ibiza և Ford Fiesta

Ընտանեկան ավտոմեքենաների համեմատության փոքր թեստում մենք խոստացել ենք.Իհարկե, երբ ձեռքս ընկնենք, մենք այն կհամապատասխանենք լավագույն թեստերին, այսինքն՝ Seat Ibiza-ին»։ Եվ մենք դա արեցինք. մենք վերցրեցինք Polo-ն անմիջապես սլովենական շնորհանդեսից, փնտրեցինք նույնքան շարժիչով Ibiza և, քանի որ այն միակն էր, որը մոտեցավ Seat-ին նշված համեմատական ​​թեստում, մենք ավելացրեցինք Fiesta-ն: Հասկանալի է, որ նախորդ հրատարակության համեմատական ​​թեստի մասնակիցների միջև կարգը կմնա նույնը, բայց վերջապես, բայց ոչ պակաս կարևոր, Fiesta-ն լավագույնն էր շատ ոլորտներում, հիանալի էր այն ձեռքի տակ ունենալը համեմատության համար: . Փոլ. Այսպիսով. Պոլոն ավելի լավն է, քան Իբիցան: Արդյո՞ք դա ավելի թանկ է, քան Ibiza-ն: Որտե՞ղ են դրա դրական և բացասական կողմերը: Կարդալ ավելին!

Քանի որ մենք արդեն հանդիպել ենք Seat-ի Ibiza-ին, նոր Polo-ի շարժիչային սարքավորումներն անակնկալ չեն: Մի քանի տարի է, ինչ Volkswagen Group-ը բոլոր ամենահայտնի ապրանքանիշերի մեքենաները համալրում է երեք մխոցային շարժիչներով, և, իհարկե, նրանք պատրաստել են տարբեր կատարողական տարբերակներ, որոնք հարմարեցնում են՝ ավելացնելով տարբեր տուրբո լիցքավորիչներ: Բայց և՛ Ibiza-ն, և՛ Polo-ն ունեին նույն 115 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչները գլխարկի տակ: Ինչպես արդեն նշել ենք համեմատության մեջ, որտեղ հաղթել է Ibiza-ն, նման մոտորիզացիան բավական է այս դասի մեքենաների համար: Սա վերաբերում է նաև Polo շարժիչին: Այնուամենայնիվ, երբ մենք համեմատեցինք նույն խմբի երկու օրինակներ, մենք զարմացանք. նմանատիպ հնարավորություններով, բավականին սուր և ճկուն, և ցածր մակարդակի լավ արձագանքողությամբ, պարզվեց, որ դրանք շատ նման են վարելիս: Վառելիք լիցքավորելիս ուրիշ էր։ Իբիցայի շարժիչը հաստատ ավելի խնայող էր։ Մենք դեռ պատշաճ բացատրություն չենք գտել, բայց մենք, հավանաբար, կարող ենք այդ տարբերությունը վերագրել մեքենաների տարբեր կշիռներին և, հավանաբար, այն փաստին, որ Polo-ի շարժիչը այնքան լավ չէր շարժվում, որքան Ibiza-ն, քանի որ մենք Polo-ն միայն ստացել ենք մի քանի հարյուր կիլոմետր, բայց Polo-ն քշում էր քաղաքի արագությամբ, մի փոքր ավելի հանգիստ: Որքան փոքր է մոտորիզացիայի տարբերությունը, օգտագործվում է նաև դիրքի տարբերությունը ճանապարհին։ Սա գրեթե գոյություն չունի, ինչ-որ բան զգացվում էր միայն մի փոքր ավելի վատ մակերեսների վրա ձիավարելու հարմարավետության մեջ. Նույնիսկ այս առումով Ibiza-ն կարծես թե ավելի լավ գործ է արել, քան Polo-ն, կարծես վերջինս ցանկանում էր ավելի սպորտային լինել:

Այսպիսով, Fiesta? Կատարողականության տարբերությունը մեծ չէ, բայց Fiesta-ն փոքր-ինչ ավելի քիչ պտտվում է ցածր պտույտների ժամանակ, մյուս կողմից, այն կարծես կրկին փակում է իր բացը միջին տիրույթում: Եվս մեկ անգամ կարող ենք ասել, որ հավանաբար բոլորովին այլ կլիներ, եթե այս համեմատության մեջ ունենայինք ավելի հզոր շարժիչ ունեցողը (որը մենք արդեն կարող էինք փորձարկել):

Արդեն առաջին թեստում, ավելի լայն մրցակցությունում, ձևի թարմության առումով գերակշռում էին նաև այն մեքենաները, որոնք մարտահրավեր էին նետել Polo-ին այս թեստում։ Ford-ում Fiesta-ի կերպարը «բաժանվեց» և առաջարկվեցին երեք տարբեր տարբերակներ՝ սպորտային ST-Line, էլեգանտ Vignale և Titanium տարբերակը, որը միավորում էր երկու կերպարները: Կարելի է ասել, որ Fiesta-ն պահպանել է իր յուրօրինակ ձևը, բայց միևնույն ժամանակ նրանք միավորել են մեքենայի քիթը՝ Ford-ում տիրող ներկայիս դիզայնի սկզբունքներին։ Seat-ում մենք սովոր ենք, որ Volkswagen Group-ի ղեկավարները նրանց ավելի շատ ազատություն են տալիս իրենց մեքենաների ձևի ձևավորման հարցում: Այս ամենը հստակ տեսանելի է, եթե գումարեք Ibiza-ն և Polo-ն: Թեև Polo-ն պահպանում է հանգիստ և ճանաչելի ձևը և ինչ-որ կերպ փորձում է իրեն ճանաչել որպես փոքրիկ գոլֆ, Իբիցայում պատմությունը բոլորովին այլ է: Սուր գծերը, զառիթափ լանջերը և սրածայր եզրերը կազմում են բավականին ագրեսիվ և աչքի ընկնող ձև: Այս ամենը համեմված է լուսարձակների ճանաչելի լուսադիոդային նշաններով։ Հետաքրքիր է, որ պատմությունը ներսում չի կրկնվում։ Իրականում, Polo-ն այս տարրում ավելի բազմակողմանի և գեղեցիկ է, մինչդեռ Ibiza-ն, զարմանալիորեն, բացառությամբ մարմնի գույնի պլաստիկ տարրի, բավականին զուսպ է: Քանի որ երկու մեքենաներն էլ կառուցված են նույն հարթակի վրա, ներքին հարաբերակցությունը նման է: Polo-ում գլխավերեւում կարելի է նկատել մի փոքր ավելի օդափոխություն, իսկ Իբիցայում՝ մի քանի սանտիմետր ավելի լայնությամբ: Ուղևորների տարածքի հետ կապված խնդիրներ չեն լինի՝ անկախ նրանից՝ կհայտնվեք առջևի, թե հետևի նստատեղում։ Եթե ​​դուք վարորդ եք, ապա հեշտությամբ կգտնեք մեքենա վարելու իդեալական դիրքը, նույնիսկ եթե բարձրահասակ տղամարդ եք։ Fiesta-ն խնդիր ունի, քանի որ երկայնական շեղումը մի փոքր շատ փոքր է, բայց գոնե առջևում նստածների մեջքի համար ստեղծվում է ընդարձակության իսկական շքեղություն։ Fiesta-ն նույնպես գերադասվելու է նյութերի ընտրության, ինչպես նաև աշխատանքի որակի և ճշգրտության հարցում: Պլաստիկն ավելի լավն ու փափուկ է դիպչելիս, ղեկը գեղեցիկ հաստ է, և հետադարձ կապի արմատուրայի բոլոր կոճակները իսկապես լավ են զգում:

Ափսոս, որ Polo-ն չուներ այն ամբողջովին թվային չափիչները, որոնք մենք գիտենք այլ Volkswagen-ներից (որոնք կարող եք տեսնել երկու Golf-երի փորձարկումն էլ ամսագրի այս հրատարակության մեջ): Դրա չափիչները այն մասն են, որը չի առաջադիմել նախորդ Polo-ից հետո, և դուք կարող եք դա տեսնել մի հայացքով: Եթե ​​մենք հասկանանք (այլապես թափանցիկ) անալոգային չափիչների և ոչ թե շատ բարձր լուծաչափով LCD էկրանի համադրությունը Ibiza-ում (հաշվի առնելով այն կարգավիճակը, որն ունի Seat-ը խմբում), ապա այստեղ ավելին ենք սպասում: Պահեստային տարածքը շատ է (սովորաբար Volkswagen) և ի վերջո, ինչպես մենք միշտ սովոր ենք Polo-ում, ամեն ինչ մոտ է:

Polo-ի տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը գործնականում նույնն է, ինչ Ibiza-ում, ինչը, իհարկե, տրամաբանական է, երկու մեքենաներն էլ ստեղծված են նույն հարթակում: Սա նշանակում է, որ էկրանը շատ պարզ է և վառ գույներով, որ (ի տարբերություն Golf-ի և ավելի մեծ VW-ի համար նախատեսված ավելի լավ տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի) նրանք պահպանել են ծավալի պտտվող կոճակը և այն լավ համակցվում է սմարթֆոնների հետ: Առջևի երկու USB պորտերը նույնպես նպաստում են դրան, բայց այն փաստը, որ հետևի մասում չկա (և նույնը Fiesta-ի և Ibiza-ի համար, երկու անգամ USB-ն առջևում և ոչինչ ետևում) կարելի է ներել՝ կախված նրանից: մեքենայի չափս..

Ibiza-ի համար մենք կարող ենք գրել գրեթե նույնը, ինչ Polo-ի համար, ոչ միայն սենսորների և տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի, այլ ամբողջ ինտերիերի համար՝ սկսած դրա լուսավորությունից մինչև բեռնախցիկի լուսավորությունը և պայուսակները կախելու համար կեռիկներ, և , իհարկե, դրա չափը։ և ճկունություն. նրանք արժանի են ամենաբարձր գնահատականներին, ինչպես Fiesta-ն:

Եվ Fiesta-ն նաև ունի միայն անալոգային չափիչներ՝ արանքում (թափանցիկ, բայց ոչ հարմար) LCD էկրանով (որը, համեմատած Polo-ի և Ibiza-ի հետ, միաժամանակ ավելի քիչ տվյալներ է ցուցադրում, բայց, հետաքրքիր է, նաև ավելի քիչ տեսանելի է): բարեկամական), և այն վարձատրվում է իսկապես հիանալի Sync 3 տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգով՝ շատ պարզ և հստակ էկրանով, լավ գրաֆիկայով և օգտատիրոջ միջերեսով: Ափսոս, որ դա չափազանց շատ բան դուրս եկավ (բայց միայն նրանց համար, ովքեր վարորդի նստատեղը մինչև վերջ հրում են) և որ նրանք չեն ընտրել մի փոքր ավելի քիչ վառ գույներ գիշերային գրաֆիկայի համար: Բայց ընդհանուր առմամբ, էկրանի չափի և լուծաչափի, արձագանքման և գրաֆիկայի շնորհիվ, Fiestin Sync 3-ն այստեղ մի փոքր առավելություն է տալիս:

Այս անգամ բոլոր երեք մասնակիցները հագեցված էին վեցաստիճան փոխանցման տուփով և բոլորն ունեին ժամանակակից երեք մխոցային տուրբոշարժիչով շարժիչներ գլխարկի տակ, որոնք սկզբում սկսեցին ժողովրդականություն ձեռք բերել իրենց մեքենաների դասում և շարունակում են մնալ ամենահայտնին այսօր:

Փորձարկման մեքենաների ուղղակի համեմատություն հնարավոր չէ, քանի որ ներկրողների համար դժվար է ապահովել իրենց անհրաժեշտ մեքենան: Հետևաբար, համեմատության համար մենք դիտարկել ենք փորձնական մեքենայի շարժիչով, մեխանիկական փոխանցման տուփով և սարքավորումներով տարբերակները, որոնք կցանկանայիք տեղադրել մեքենայում՝ ավտոմատ լույսի անջատիչ, անձրևի սենսոր, ինքնամարվող հետևի հայելի, առանց բանալի մուտք և մեկնարկ, տեղեկատվական ժամանցային համակարգ Apple. CarPlay ինտերֆեյս, DAB ռադիո, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ, կույր կետի մոնիտորինգ, արագության սահմանափակիչ, ճանապարհային նշանների ճանաչում և էլեկտրական հետևի ապակիներ: Մեքենան պետք է հագեցած լիներ նաև արտակարգ իրավիճակների արգելակման AEB համակարգով, ինչը նույնպես մեծ նշանակություն ունի EuroNCAP վթարի թեստի գնահատականների համար, քանի որ առանց դրա մեքենան այլևս չի կարող հինգ աստղ վաստակել:

Թվարկված սարքավորումների ցանկի համար հաճախ անհրաժեշտ է օգտագործել ամենաբարձր սարքավորումների փաթեթները, բայց դա տեղի չի ունեցել Ford Fiesta-ի, Seat Ibiza-ի և Volkswagen Polo-ի դեպքում, քանի որ կարող եք սկսել միջին մակարդակի սարքավորումներից: տարբերակները։ Ճիշտ է նաև, ինչպես մենք պարզեցինք Ford Fiesta-ում, որ դուք կարող եք մեքենա կառուցել Shine-ի միջին սարքավորումների հիման վրա մեր խմբագրության խնդրանքով, բայց ցանկալի սարքավորումներով և ավելի բարձր Titanium փաթեթով Fiesta-ն ձեզ ընդամենը մի քանի հարյուրով ավելի կարժենա։ եվրո։ Բացի այդ, դուք կստանաք բավականին շատ այլ սարքավորումներ, որոնք ներառված չեն Shine փաթեթում: Իհարկե, վերջնական գինը կախված է նաև բոլոր ապրանքանիշերի կողմից առաջարկվող զեղչերից և կարող է օգնել ձեզ շատ ավելի մատչելի գնով լավ սարքավորված մեքենա ձեռք բերել դիլերից:

Իսկ մեքենա վարելու արժեքը, որը մեծապես կախված է վառելիքի սպառումից: 4,9 կիլոմետրում սպառված 100 լիտր բենզինով Seat Ibiza-ն ապացուցեց, որ լավագույնն է ստանդարտ շրջաններում՝ զիջելով Ford Fiesta-ին՝ ավելի կամ ուղիղ հինգ լիտր բենզինով 100 կիլոմետր մեկ դեկիլիտրում: Երրորդ տեղում Volkswagen Polo-ն էր, որը, չնայած Ibiza-ի նույն շարժիչին, 5,6 կիլոմետրում ծախսում էր 100 լիտր վառելիք:

Ի՞նչ է սա նշանակում եվրոյով: Polo-ով 100 կիլոմետր ճանապարհորդությունը կարժենա 7.056 եվրո (կախված նորմայից սպառումից): Նույն հեռավորությունը կարելի է հաղթահարել Fiesta-ով 6.300 եվրոյով, իսկ Իբիցա մեկնելը մեզ կարժենա 6.174 եվրո: Հաճելի բենզինային մեքենայի համար երեքն էլ բարենպաստ թվեր են և լրացուցիչ ապացույց այն բանի, թե որքան հեռուն է հասել բենզինի տեխնոլոգիան, ինչպես նաև, թե որքան քիչ տարբերություն կա երեքի միջև: Ի վերջո, ակնհայտ է, որ շատ հաճախորդների համար կարող է գերակշռել միանգամայն սուբյեկտիվ կարծիքը, էմոցիաները և նույնիսկ ապրանքանիշի պատկանելությունը։

Volkswagen Volkswagen Polo 1.0 TSI

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	3 մխոց - գծային - տուրբո բենզին, 999 սմ3
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվների վրա
Մասա:	մեքենայի քաշը `1.115 կգ / բեռնատարողությունը` 535 կգ
Արտաքին չափսեր.	4.053 մմ x մմ x 1.751 1.461 մմ
Ներքին չափսեր.	Լայնությունը `առջևի 1.480 մմ / հետևի 1.440 մմ Երկարությունը՝ առջևի 910-1.000 մմ / հետևի 950 մմ
Տուփ:	351 1.125-լ

Seat Seat Ibiza 1.0 TSI

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	3 մխոց - գծային - տուրբո բենզին, 999 սմ3
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվների վրա
Մասա:	մեքենայի քաշը `1.140 կգ / բեռնատարողությունը` 410 կգ
Արտաքին չափսեր.	4.059 մմ x մմ x 1.780 1.444 մմ
Ներքին չափսեր.	Լայնությունը `առջևի 1.460 մմ / հետևի 1.410 մմ Բարձրությունը ՝ առջևի ՝ 920-1.000 մմ / հետևը ՝ 930 մմ
Տուփ:	355 823-լ

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 կՎտ

Հիմնական տեղեկություններ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	3 մխոց - գծային - տուրբո բենզին, 993 սմ3
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվների վրա
Մասա:	մեքենայի քաշը `1.069 կգ / բեռնատարողությունը` 576 կգ
Արտաքին չափսեր.	4.040 մմ x մմ x 1.735 1.476 մմ
Ներքին չափսեր.	Լայնությունը `առջևի 1.390 մմ / հետևի 1.370 մմ Բարձրությունը ՝ առջևի ՝ 930-1.010 մմ / հետևը ՝ 920 մմ
Տուփ:	292 1.093-լ