Համեմատական ​​թեստ. Sport Touring 1000

Այս չորս գեղեցկուհիների հետ տեղին է հարցնել ՝ արդյոք դրանք կարող են լինել կատարյալ հեծանիվներ, և արդյոք նրանք առաջարկում են կախարդական փոխզիջում հարմարավետության, սպորտային շրջանակի և կախոցի ուժի, շարժիչի հզորության, հզոր արգելակների և, նույնքան կարևոր, գնի միջև: Գինը, իհարկե, նույնպես կարևոր է:

Եվ այստեղ այն մի փոքր խրվում է: Երեք ճապոնական մրցակիցներ ՝ Honda CBF 1000 S- ը, Suzuki GSF 1250 S Bandit- ը և Yamaha FZ1 Fazer- ը գներով գոնե մոտավորապես նույն կատեգորիայի են, միայն հին մայրցամաքից միակ ներկայացուցիչը ՝ գերմանական BMW K 1200 R Sport- ը, արգելում է: թանկ. Իբր Մյունխենի տղամարդկանց չի հետաքրքրում, որ նրանք, ովքեր ցանկանում են ժամանակակից տեխնոլոգիաներ և բացառիկություն, ավելի շատ կվճարեն R Sport- ի համար, քան, օրինակ, Suzuki Bandit- ի համար:

Բայց որպեսզի ինչ-որ տեղ չշրջվենք փիլիսոփայական օձերի մեջ, ավելի լավ է դիմենք փաստերին։ Ամենաէժանը Suzuki-ն է, սա ձեզ կարժենա 7.700 եվրո, ինչը միանշանակ արդար գին է, որի համար դուք կստանաք բազմաթիվ հեծանիվներ և ամենամեծ շարժիչը թեստային քառյակի մեջ (1.250 սմ?): Ամենաթանկը (առանց ծայրահեղությունների) BMW-ն է, որի բազային տարբերակում արժե 14.423 եվրո, իսկ աքսեսուարները (ինչպես պետք է լինի BMW-ն) արժեն ոչ պակաս, քան 50 խմ շարժիչի ծավալով սկուտերը: Մինչդեռ մոտոցիկլետների պահանջկոտ, բայց նաև մի քանի պահպանողական գնորդների համար պայքարում մնացել է երկուսը. Yamaha-ն արժե 9.998 եվրո, իսկ Honda-ն՝ 8.550 եվրո:

Այնպես որ, ավելի լավ է անմիջապես պարզաբանել՝ BMW-ն թանկ է, աներևակայելի թանկ, մենք պետք է համաձայնվենք դրա հետ: Այն այնքան թանկ է, որ սլովենացի մոտոցիկլավարների մեծ մասը բաց կթողնի այն, երբ կազմում են ավտոտնակի իրենց թեկնածուների ցուցակը: Այնուամենայնիվ, մենք այլևս այնքան էլ համոզված չենք, որ նրանցից գոնե ոմանք չեն երազի Բավարիայի դիակի մասին.

Այո, BMW- ն ամենաուժեղն է, և դա նույնպես շատ հստակ տեսանելի է մեքենա վարելիս: Իրականում, այն շատ մոտ է K 1200 R- ին ՝ ամենադաժան ռոդսթերին, որը բացարձակապես քամուց պաշտպանություն չունի ՝ համեմատած Sport- ի: Սա կիսագունդն է, որը նրանց բաժանում է, մնացած ամեն ինչ նույնն է:

Այսպիսով, ադրենալինի պակաս չկա: Որոշիչ շնչափողով BMW- ն քառյակը նույնպես վայրենաբար բղավում է հաստ արտանետվող խողովակից: Վարորդը, ամբողջ զանգվածի հետ միասին (ոչ միայն ամենաուժեղը, այլև ամենածանրը), գնդակահարվեց մինչև հաջորդ շրջադարձը: Բայց կրակեք իրական! Մենք միշտ սիրել ենք այդ պարզ դաժանությունը այս հեծանիվի վրա: Այն պահը, երբ արագացումն այնքան ուժեղ է, որ դժվար թե հասկանաս, թե ինչ է կատարվել: Հավանաբար ավելորդ չի լինի նշել, որ հետևի անվադողը շատ է տուժում, և եթե նայեք յուրաքանչյուր եվրոյին կամ ինչպես եք այն ներդնում, ապա դա ձեզ համար ճիշտ հրթիռ չէ:

K 1200 R Sport- ը նույնպես ամենածանրն է, քանի որ կշեռքը ցույց է տալիս 241 կիլոգրամ: Անիծյալ, ինչ լավ կլիներ, եթե էգոն հնարավոր լիներ մարել, քանի որ BMW- ում այն ​​աճում է ավելի արագ, քան լավագույն ներդրումային ֆոնդերի արժեքը: Մոտոցիկլետը պարզապես շոյում է տղամարդու հոգին:

Yamaha- ն նաև բավականին վայրի է, ունակ է զարգացնել 150 «ձիաուժ» 11.000 պտույտ / րոպե արագությամբ, իսկ 199 կիլոգրամ չոր քաշի դեպքում այն ​​ունի շատ հետաքրքիր կիլոգրամ-ձի հարաբերակցություն: Նրա ընտանիքի ավանդույթի համաձայն (շարժիչը վերցված էր R1- ից), այն «պայթում» է միայն շարժիչի արագության վերին կեսում, իսկ BMW- ն, օրինակ, ճկունություն է վայելում ցածր արագության տիրույթում: Այս կերպարը կդիմի գերծանրքաշային մոտոցիկլետների բոլոր երկրպագուներին R- ով, անվան վերջում: Yamaha- ին տիրապետելու համար հարկավոր է ունենալ մի փոքր ավտոմոբիլային գիտելիքներ, հակառակ դեպքում ամեն ինչ կարող է արագ դուրս գալ վերահսկողությունից:

Նաև դիզայնի առումով, Yamaha-ն այն մեկն է, որին ամենայն հավանականությամբ մարդիկ դիմում են: Սուր և ագրեսիվ գծերը գերարագ շարժիչների աշխարհում ներկայիս նորաձևության պատվերների արտացոլումն են: Հակառակ դեպքում, Yamaha-ն տառապո՞ւմ է բռնկման անհանգստացնող հիվանդությամբ, որն արտահայտվում է ամեն անգամ, երբ վարորդը բացում է շնչափողը: հետո նա թեթև քրքջում է, փոխարենը, որ չորս մխոցը հաճելիորեն կպչում է մեղմ արագացման տակ։ Բայց սա, ենթադրաբար, լիովին բուժելի հիվանդություն է, բավական է իրականացնել միայն աննշան «չիպային թյունինգ»: Ցանկացած ավելի լավ արհեստավոր կուղղի այս սխալը ողջամիտ վճարի դիմաց:

Suzuki- ն և Honda- ն խաղադրույքներ են կատարում այլ քարտերի վրա: Հենց Ավազակն էր, որ այս տարի ձեռք բերեց հեղուկով սառեցված նոր սարք, որին մենք չենք կարող մեղադրել: Այն բավականաչափ ճկուն է և ամուր, ինչպես հանգիստ, այնպես էլ մի փոքր ավելի արագ զբոսանքների համար: 225 կիլոգրամ քաշով, այն միջին ծանրության հեծանվորդի համար այնքան էլ ծանր չէ, և 98 ձիաուժ հզորությամբ հանգիստ 7.500 պտույտ / րոպե արագությամբ այն ուղղված է հանգիստ ձիավորներին: Եթե ​​աթլետիզմը ձեր ցուցակի վերևում չէ, ապա Ավազակը կարող է լինել հաղթանակի շատ լուրջ թեկնածու:

Honda- ի շարժիչն ունի ընդամենը երկու «ձի», սակայն այն չափազանց ճկուն է և ցածր և միջին տիրույթում ունի մեծ ոլորող մոմենտ: 220 կիլոգրամ չոր քաշով, Honda- ն երկրորդ ամենաթեթև հեծանիվն է այս համեմատական ​​թեստում և, անկասկած, ամենաթեթև հեծանիվն է ձեռքում `ձիավարելիս և ամբոխի մեջ դանդաղ շարժվելիս: Honda- ին հաջողվել է ստեղծել շատ հավասարակշռված և վերահսկելի հեծանիվ, որը սահուն և ապահով քշելու համար մեծ գիտելիքներ չի պահանջում հեծյալից:

Օրինակ ՝ Suzuki- ն չկարողացավ թաքցնել շրջանակների ձևավորման և հեծանվավազքի իր տարիները, չնայած BMW- ից հետո այս մրցաշրջանում այն ​​նորեկ է: Մյուս երեքի պես հղկված հեծանիվներով այն ամենածանրն էր: Մյուս կողմից, Yamaha- ն շատ անհանգիստ է, և ամենակարևորը ՝ ունի՞ արդյոք նյարդայնացնող հատկություն: առջևը դուրս է գալիս անկյունից և պահանջում վճռական և փորձառու հեծյալ, ով ծանոթ է մոտոցիկլետ վարելու օրենքներին: Խորհուրդ չի տրվում ավտոսպորտի նորեկներին: Այնուամենայնիվ, ճիշտ է նաև, որ BMW- ից բացի այն առաջարկում է առավելագույն սպորտաձևություն, և մրցարշավային ոճով (ծունկը մայթին) վարելը դժվար չէ դրա համար:

Իր տեսակի առանձնահատկությունը BMW-ն է: Ծանր (համեմատած մրցակիցների հետ), այն աներևակայելի թեթև և կառավարելի է ձեռքերում: Կարգավորվող կախոցը նույնպես շատ լավն է, այն կարելի է փոխել ստանդարտից դեպի տուրիստական ​​կամ սպորտային կոճակի սեղմումով։ Ֆուտուրիզմ. Ոչ, BMW-ն և նրա առաջադեմ տեխնոլոգիան: Այո, և հենց այստեղ է գների հսկայական տարբերությունը: Հենց հիմա մենք սպասում ենք հետևի անիվի պտտման հսկողությանը, ABS-ն ամենօրյա երևույթ է, երբ մենք խոսում ենք այս դասի հեծանիվների մասին:

Եվ մի քանի խոսք ուղևորների մասին: Այս մեկն ամենա ժպտալին կլինի BMW- ի և Honda- ի վրա: Սուզուկին նույնպես վատ չէր զգում: Միայն Yamaha- ի հարմարավետությունը մի փոքր կաղ է: Honda- ն և Suzuki- ն ունեն ավելի լավ քամու պաշտպանություն, իսկ BMW- ն դեռևս պաշտպանում է վարորդին մի փոքր ավելի սպորտային դիրքում: Այստեղ Yamaha- ն կրկին վերջին տեղում է:

Բացի այն, որ չորսն էլ ունեն ողջամիտ վազք և ողջամիտ մեծ վառելիքի բաք, և որ նրանք լիովին արդարացնում են իրենց մարզական ճանապարհորդի համբավը, մենք նաև հաստատել ենք վերջնական կարգը: Վեց բազմակողմանի վարորդներից կազմված փորձնական խումբը (շատ փորձառու նախկին հեծանվորդներից մինչև այս տարվա նորեկներ ՝ նոր վարորդական քննություններով) գտավ, որ Honda- ն արժանի է բարձր վարկանիշի, իսկ հետո ամեն ինչ մի փոքր բարդ է դառնում: Suzuki- ն իսկապես էժան է, Yamaha- ն ամենագեղեցիկն է, BMW- ն շատ լավն է, բայց այնքան թանկ ...

Պատվերը (կարգը) պետք է լինի: Երկրորդ տեղում BMW K 120 R Sport- ն ենք, որին հաջորդում են Yamaha FZ1 Fazer- ը և Suzuki GSF 1250 S Bandit- ը ՝ չորրորդը: Հակառակ դեպքում, նրանց մեջ պարտվողներ չկան, ցանկացած փորձարկող սիրով կքշի նրանցից յուրաքանչյուրի հետ իր անձնական կյանքում:

Պետր Կավչիչ

Լուսանկարը ՝ Գրեգոր Գուլին, Մաթևա Հրիբար

1 -ին տեղ ՝ Honda CBF 1000

Փորձնական մեքենայի գինը. 8.550 EUR

շարժիչ: 4-հարված, 4 մխոց, հեղուկով սառեցված, 998 cc? , 72 կՎտ (98 ձիաուժ) 8.000 պտույտ / րոպե, 97 Նմ ՝ 6.500 պտ / րոպե, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Շրջանակ: մեկ խողովակ, պողպատ

Կասեցում. դասական աստղադիտակ պատառաքաղ առջևում, մեկ հարված `հետևի կողմում կարգավորելի գարնանային նախաբեռվածությամբ

Անվադողեր նախքան 120/70 R17, հետևը ՝ 160/60 R17

Արգելակները: առջեւի 2 կծիկ ՝ 296 մմ տրամագծով, հետևի ՝ 1, 240 մմ տրամագծով

Անվաբազային հիմք: 1.483 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 795 մմ (+/- 15 մմ)

Վառելիքի բաք / սպառումը 100 կմ -ի համար. 19 լ / 4 լ

Վառելիքի բաքի քաշը. 242 кг

Երաշխիք: երկու տարի առանց վազքի սահմանափակման

Ներկայացուցիչ: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, հեռախոս ՝ 01/562 22 42, www.honda-as.com

Մենք գովում և նախատում ենք

+ գինը

+ շարժիչ (ոլորող մոմենտ? ճկունություն)

+ վարելու անհարկի պահանջ

+ օգտագործելիություն

+ կարգավորելի վարման դիրք

– որոշ կարճաժամկետ տատանումներ 5.300 պտ/րոպում

2. մեստո՝ BMW K 1200 R Sport

Փորձնական մեքենայի գինը. 16.857 EUR

շարժիչ: 4 մխոց, 4 հարված, 1157 cc? , 120 կՎտ (163 ձիաուժ) 10.250 պտույտ / րոպե, 94 Նմ ՝ 8.250 պտույտ / րոպե, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում

Շրջանակ, կախոց. բազմակողմանի ալյումին, առջևի երկակի սարք, հետևի պարալերվ

Արգելակները: առջեւի 2 կծիկ ՝ 320 մմ տրամագծով, հետևի ՝ 1, 265 մմ տրամագծով

Անվաբազային հիմք: 1.580 мм

Վառելիքի բաք / սպառումը 100 / կմ -ի համար. 19 լ / 7, 7 լ

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 820 мм

Քաշ (առանց վառելիքի). 241 кг

Կոնտեքում: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, հեռախոս ՝ 01/5605800, www.bmw-motorji.si

Մենք գովում և նախատում ենք

+ հզորություն, ոլորող մոմենտ

+ արագացում, շարժիչի մանևրելիություն

+ բարձր տեխնոլոգիական սարքավորումներ (կարգավորելի կախոց, ABS, duolever, paralever)

+ էրգոնոմիկա և մեծ հարմարավետություն ուղևորի համար

+ կայունություն բարձր արագությունների դեպքում (հանգիստ մինչև 250 կմ / ժ)

- գինը

- շատ երկար, որը զգացվում է ցածր արագությամբ

– Հայելիները կարող են մի փոքր ավելի լավ թափանցիկություն ապահովել

3. mesto ՝ Yamaha FZ1 Make

Փորձնական մեքենայի գինը. 9.998 EUR

շարժիչ: 4-հարված, 4 մխոց, հեղուկով սառեցված, 998 cc? , 110 կՎտ (150 ձիաուժ) 11.000 պտույտ / րոպե, 106 Նմ ՝ 8.000 պտ / րոպե, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում

Շրջանակ: ալյումինե տուփ

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Կասեցում. առջևի կարգավորելի աստղադիտական ​​պատառաքաղ ԱՄՆ դոլար, հետևի մեկ կարգավորելի հարվածային կլանիչ

Անվադողեր նախքան 120/70 R17, հետևը ՝ 190/50 R17

Արգելակները: առջեւի 2 կծիկ ՝ 320 մմ տրամագծով, հետևի ՝ 1, 255 մմ տրամագծով

Անվաբազային հիմք: 1.460 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 800 мм

Վառելիքի բաք / սպառումը 100 կմ -ի համար. 18 լ / 7 լ

Վառելիքի բաքի քաշը. 224 кг

Ներկայացուցիչ: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, հեռախոս ՝ 07/492 18 88, www.delta-team.si

Մենք գովում և նախատում ենք

+ ագրեսիվ և առավելագույնս սպորտային տեսք

+ կարողություն

+ գինը

– նստատեղերի էրգոնոմիկա, անհարմար է երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ

– Կախոցը բավականաչափ ճշգրիտ չէ, շարժիչի կոպիտ արձագանքը գազի ավելացմանը, որը պահանջում է մեքենա վարել

4 -րդ տեղ ՝ Suzuki Bandit 1250 S

Փորձնական մեքենայի գինը. 7.700 եվրո (8.250 եվրո ABS)

շարժիչ: 4-հարված, 4 մխոց, հեղուկով սառեցված, 1.224cc? , վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում

Առավելագույն հզորություն: 72 կՎտ (98 ձիաուժ) 7.500 պտույտ / րոպե արագությամբ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 108 Նմ 3.700 պտույտ / րոպե արագությամբ

Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

Շրջանակ: գլանային, պողպատե

Կասեցում. դասական աստղադիտակ պատառաքաղի դիմաց? կարգավորելի կոշտություն, հետևի կարգավորելի մեկ հարված

Անվադողեր նախքան 120/70 R17, հետևը ՝ 180/55 R17

Արգելակները: առջևի 2 սկավառակ ø 310 մմ, 4 մխոց տրամաչափ, հետևի 1 սկավառակ ø 240 մմ, 2 մխոց տրամաչափ

Անվաբազային հիմք: 1.480 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. կարգավորելի 790 -ից 810 մմ

Վառելիքի բաք / սպառումը 100 կմ -ի համար. 19 լ / 6, 9

Գույն: սեւ կարմիր

Ներկայացուցիչ: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, հեռ. ՝ (04) 23 42 100, կայք ՝ www.motoland.si

Մենք գովում և նախատում ենք

+ մոտոցիկլետի հզորություն և ոլորող մոմենտ

+ քամու պաշտպանություն

+ գինը

- Փոխանցման տուփը կարող է ավելի լավ լինել

– ուղևորը վատ է պաշտպանված քամուց

• Հիմնական տեղեկություններ

  Փորձարկման մոդելի արժեքը. 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: 4-հարված, 4 մխոց, հեղուկով սառեցված, 1.224,8 cc, վառելիքի էլեկտրոնային ներարկում

  Մոմենտ 108 Նմ 3.700 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. 6-աստիճան փոխանցման տուփ, շղթա

  Շրջանակ: գլանային, պողպատե

  Արգելակները: առջևի 2 սկավառակ ø 310 մմ, 4 մխոց տրամաչափ, հետևի 1 սկավառակ ø 240 մմ, 2 մխոց տրամաչափ

  Կասեցում. առջևի դասական հեռադիտակային պատառաքաղ, հետևի մեկ հարված՝ կարգավորվող զսպանակով նախալիցքավորմամբ / առջևի կարգավորվող հեռադիտակային ԱՄՆ դոլար պատառաքաղ, հետևի մեկ կարգավորվող ցնցում / առջևի դասական հեռադիտակային պատառաքաղ - կարգավորելի կոշտություն, հետևի կարգավորելի մեկ հարված

  Աճը ` կարգավորելի 790 -ից 810 մմ

  Վառելիքի բաք: 19 լ / 6,9

  Անվաբազային հիմք: 1.480 мм

  Քաշ: 224 кг

Մենք գովում և նախատում ենք

քամու պաշտպանություն

մոտոցիկլետի հզորությունը և ոլորող մոմենտ ստեղծելը

կարողություն

ագրեսիվ և առավելագույնս սպորտային տեսք

կայունություն բարձր արագությունների դեպքում (հանգիստ մինչև 250 կմ / ժ)

էրգոնոմիկա և ուղևորների հարմարավետություն

բարձր տեխնոլոգիական սարքավորումներ (կարգավորելի կախոց, ABS, duo-leveler, paralever)

արագացում, շարժիչի մանևրելիություն

հզորություն, ոլորող մոմենտ

կարգավորվող վարման դիրքը

կոմունալ

մեքենան վարելու անհարկի

շարժիչ (ոլորող մոմենտ - ճկունություն)

գին

ուղևորը վատ պաշտպանված է քամուց

փոխանցման տուփը կարող է ավելի լավ լինել

կախոցը բավականաչափ ճշգրիտ չէ, շարժիչի կոպիտ արձագանքը գազի ավելացմանը ՝ պահանջելով վարել

ergonomic նստատեղեր, անհարմար երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ

հայելիները կարող են մի փոքր ավելի լավ թափանցիկություն ապահովել

այն շատ երկար է, ինչը զգացվում է ցածր պտույտների ժամանակ

գին

որոշ անցողիկ տատանումներ 5.300 պտույտ / րոպե արագությամբ