Համեմատության թեստ. Յոթ քաղաքային խաչմերուկ

Auto motor i sport ամսագրի խորվաթ գործընկերների հետ միասին մենք հավաքել ենք վերջին Mazda CX-3-ը, Suzuki Vitaro-ն և Fiat 500X-ը և դրանց կողքին սահմանել բարձր չափանիշներ Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur և Opel Mokka տեսքով: . Կապոտների տակ բոլորն ունեին տուրբոդիզելային շարժիչներ, միայն Mazda-ն էր բենզինային տարբերակների միակ ներկայացուցիչը։ Ոչինչ, առաջին տպավորության համար դա նույնպես լավ կլինի։ Կասկածից վեր է, որ վերջին Mazda CX-3-ը կեղծ է մրցակցության մեջ, թեև դա ոչ միայն գեղեցկությունն է այս դասի մեքենաների մեջ, այլև օգտագործելիությունը և բեռնախցիկի չափերը: Եվ իհարկե գինը: Համեմատության թեստի ժամանակ մենք նաև նկատեցինք, որ դրանցից մի քանիսն արդեն բավականին անթափանց են, ինչը, իհարկե, չի հեշտացնում նավարկությունը մարդաշատ քաղաքի փողոցներով:

Այսպիսով, գնելիս մի մոռացեք կայանման սենսորների մասին, և նույնիսկ ավելի լավ է սենսորների և լավ տեսախցիկի համադրությունը, որը կօգնի վերջին մատնաչափերին: Մեկ այլ շատ հետաքրքիր ներկայացուցիչ Suzuki Vitara-ն է, քանի որ այն ոչ միայն ամենաառանցքայինն է, այլև ավելի մեծ և մատչելիներից մեկը: Եթե ​​դիզայներները մի փոքր ավելի շատ ուշադրություն դարձնեին ինտերիերին... Եվ, իհարկե, Fiat 500X-ը, որը վերջին տարիներին բազմիցս ճանաչվել է լավագույն Fiat-ը։ Եվ սա իսկապես վատ չէ, քանի որ հեշտությամբ մրցում է ֆրանսիացի և գերմանացի մրցակիցների հետ։ Renault Captur-ը, որը բավականին շատ հաճախորդներ է ձեռք բերել Սլովենիայում, և հեղինակավոր Peugeot 2008-ն արդեն սովորական են, ինչպես և ապացուցված Opel Mokka-ն: Citroën C4 Cactus-ը ոչ միայն արտասովոր անվանում ունի, այլև արտաքին տեսք և որոշ ներքին լուծումներ։ Դատելով հետևի նստատեղերի ընդարձակությունից՝ Suzuki-ն և Citroën-ը հաղթող կճանաչվեին, սակայն Renault-ն ու Peugeot-ն հետ չեն մնում:

Բեռնախցիկի հետ կապված երկընտրանք չկա, այստեղ գերիշխում են Captur-ը և Vitara-ն՝ շրջանցելով որոշ մրցակիցների մոտ 25 լիտրով: Բայց մեքենաներում, բարեբախտաբար, կարևոր է ոչ միայն տեխնիկական տվյալների, չափսերի և սարքավորումների մի շարք, այլև ղեկին նստած զգացողությունը։ Մենք շատ ավելի համախմբված էինք մեր խորվաթ գործընկերների հետ, քան կարծում էինք: Ակնհայտ է, որ կարևոր չէ, որ դուք ավելի հաճախ եք վազում` Ալպեր, թե Դալմաթիա, եզրակացությունը շատ նման էր: Այս անգամ մենք այցելեցինք Սմլեդնիկ ամրոցը, նայեցինք Կրվավեցի շուրջը և պայմանավորվեցինք. սա իսկապես գեղեցիկ տեսարան է դեպի մեր լեռները։ Բայց խորվաթներն արդեն խոստացել են, որ հաջորդ համեմատական ​​թեստը կանցկացնենք մեր գեղեցիկ երկրում։ Բայց նրանց. Ի՞նչ կասեք Դալմաթիայի մասին, գուցե կղզիներում՝ ամառվա կեսին: Մենք կողմ ենք դրան։ Գիտեք, երբեմն աշխատելու համար պետք է համբերատար լինել:

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

Համատեղե՞լ նոր տեխնոլոգիաները և էժանը: Սա լավ է, եթե մեքենան արդեն նախագծված է այս մտքով: Սա Citroen C4 Cactus է:

Ոչ միայն ամբողջովին թվային չափիչների պատճառով (որոնք, սակայն, չունեն արագաչափ, ինչը փորձարկման ժամանակ անհանգստացրել է բավականին վարորդների), այլ նաև Airbump-ի, դռների պլաստմասե ռետինե երեսպատման պատճառով, որոնք ոչ միայն պաշտպանում են, այլև նաև շատ տարբերվող տեսք.. Բացի այդ, Կակտուսը, ի տարբերություն թեստի որոշ մասնակիցների իր ձևով, անմիջապես հասկացնում է, որ ինքը մարզիկ չէ, և նրա ինտերիերը հաստատում է դա: Նստատեղերը ավելի շատ աթոռանման են, քան նստատեղերը, ուստի կողային հենարան չկա, բայց դա ձեզ նույնպես պետք չէ, քանի որ Cactus-ը կարող է վարորդին հայտնել իր փափուկ, պտտվող շասսիով, որ սպորտային ուղին սխալ երթուղի է: Հետաքրքիր է, որ վատ ճանապարհի վրա գտնվող Կակտուսի դեպքում դուք հաճախ կարող եք նույնիսկ ավելի բարձր արագություն ձեռք բերել, քան ցանկացած մրցակից, մասամբ այն պատճառով, որ, չնայած փափուկ շասսիին, այն ունի նույնիսկ ավելի շատ ոլորանների բռնում, քան որոշ մրցակիցներ, և մասամբ այն պատճառով, որ վարորդը զգում է (և անհանգստանում է. )) ավելի քիչ, քան զսպանակով բեռնված մրցակիցները: Մեզ նաև վրդովեցրեց ինտերիերը, քանի որ հետևի ապակիները կարող են բացվել միայն մի քանի դյույմ դեպի դուրս (ինչը կարող է նյարդայնացնել հետևի նստատեղերի երեխաների նյարդերը), և որ առջևի առաստաղը բավականին մոտ է նրանց գլխին: Stokon տուրբոդիզելն իսկապես ճիշտ ընտրություն է Կակտուսի համար: Նրանք ավելի հզոր են նաև վաճառքի տիրույթում, բայց քանի որ Cactus-ը թեթև է, բավականաչափ հզորություն և պտտող մոմենտ կա, և դրա հետ մեկտեղ սպառումը շատ լավ է: Այն, որ նա ունի հինգաստիճան փոխանցման տուփ, ինձ ի վերջո չի էլ անհանգստացնում։ Կակտուսը պարզապես տարբեր է: Դասական տեսքով մենք պարզապես համեմատեցինք յոթը, այն ունի բազմաթիվ թերություններ, բայց կա մեկ այլ բան՝ խարիզմա և հարմարավետություն: Այն կենտրոնանում է երկու կետերի միջև ամենօրյա և հարմարավետ փոխադրումների վրա, և եթե դրա համար ձեզ միայն մեքենա է անհրաժեշտ (և դա, իհարկե, թանկ չէ), սա հիանալի և լավագույն ընտրությունն է ձեր հաճախորդների շրջանակի համար: «Նա չի տպավորել վեց հեծանվորդների, բայց ես չեմ վարանի ընդմիշտ տուն տանել յոթերորդը», - ասաց նրա խորվաթ գործընկեր Իգորը:

Fiat 500X 1.6 Mjet

Մենք դեռ չենք տեսել նույնիսկ նոր Fiat 500X-ը մեր փորձարկման ժամանակ, բայց մենք արդեն համեմատում ենք այն բավականին պահանջկոտ մրցակիցների հետ: Fiat-ը միանշանակ անակնկալ է պատրաստել իր հավատարիմ հաճախորդների համար, ովքեր պատրաստ են ավելին տալ իրենց քաղաքային ամենագնացի համար:

Արտաքինն աչքի չի ընկնում, ամենակարևորը դիզայներներն իր անխոչընդոտ կորերով ոգեշնչվել են ավելի փոքր, սովորական Fiat 500-ից: Բայց դա միայն արտաքինն է: Հակառակ դեպքում, 500X-ը մի տեսակ Jeep Renegade-ի կլոն է: Այսպիսով, կարելի է ասել, որ հաճախորդն իր գումարի դիմաց ստանում է շատ որակյալ սարքավորում, սակայն այս անգամ միայն առջեւի քարշակով։ Տուրբո-դիզելային շարժիչը համոզիչ է, նրա աշխատանքի վրա նույնպես տարբեր կերպ է ազդում վարորդը։ Ոչ միայն այն եղանակով, որով նա սեղմում է գազի ոտնակը, այլև քիչ թե շատ կտրուկ վարելու ռեժիմը կարող է ինքնուրույն ընտրել՝ օգտագործելով փոխանցման լծակի կողքին գտնվող կենտրոնական եզրին կլոր կոճակը: Դիրքերը ավտոմատ են, սպորտային և եղանակային բոլոր եղանակներին, և դրանք փոխում են շարժիչի աշխատանքի ձևը և ուժը փոխանցվում է առջևի անիվներին։ Նույնիսկ ճանապարհի վրա դիրքի առկայության դեպքում 500X-ը պարծենում է, և ցանկացած եղանակին վարելու դիրքը կարող է ավելի շատ սայթաքուն վարել թեթև արտաճանապարհային պայմաններում՝ առանց լրացուցիչ լիաքարշակի: Այդ առումով, այն հաստատ ավելի շատ նման է ամենագնացի, քան քաղաքային մեքենայի։ Fiat-ի ինտերիերը զարմանալի չէ, հիմա ամեն ինչ բավականին ամերիկյանացված է: Սա նշանակում է ամուր տեսք, բայց ծածկույթների և նյութերի ավելի պլաստիկ տպավորությամբ: Առջևի նստատեղերը շատ լավն են, ինչ վերաբերում է տարածությանը, հետևի ուղևորները շատ ավելի քիչ գոհ կմնան, քանի որ տեղ չի բավականացնում (ոտքերի համար, իսկ բարձրահասակների համար՝ նաև առաստաղի տակ): Նույնիսկ բեռնախցիկը միջին է, քանի որ այս բոլոր ավելի կարևոր պնդումների համար դա «թերի» հետևի ծայրն է, որը պետք է հարմարեցվի օրիգինալ 500-ի տեսքին և, հետևաբար, բավականին հարթ է: Սարքավորումների առումով նույնպես շատ բան է առաջարկում, ինֆո-զվարճանքի համակարգի կառավարումն ու բովանդակությունը գովելի են։ Ծախսերի առումով Fiat-ը մեկն է նրանցից, ով ստիպված կլինի ավելի շատ հանել, քանի որ ավելի բարձր գնով դուք պետք է հաշվի առնեք նաև վառելիքի մի փոքր ավելի բարձր միջին ծախսերը, ինչը դժվարացնում է իսկապես տնտեսապես վարելը: Բայց հենց դրա համար էլ գնորդը մեքենա է ստանում մի փոքր ավելի թանկ գնով, ինչը բոլոր առումներով շատ ամուր ու որակյալ ապրանքի տպավորություն է թողնում։

Mazda CX-3 G120 – Գինը` + RUB XNUMX

Եթե ​​ասենք, որ Mazdas-ն ամենագեղեցիկ ճապոնական մեքենաներն են, ճնշող մեծամասնությունը պարզապես կհամաձայնի մեզ հետ։ Նույնը վերաբերում է վերջին CX-3-ին, որն իսկապես հիանում է իր դինամիկ շարժումներով:

Չնայած այս դինամիկան ունի նաև ավելի մուգ կողմ, որը կոչվում է վատ տեսանելիություն և ավելի քիչ տարածություն ներսում: Ուրեմն իմացեք, որ որքան երջանիկ լինեք ղեկին, այնքան ավելի քիչ հուզված կլինեն ձեր (ավագ) երեխաներն ու կինը: Հետևի նստարանին գլխի և ծնկների համար բավարար տեղ չկա, իսկ կոշիկը ամենահամեստներից է։ Բայց կինը որտե՞ղ է դնելու այն բոլոր անհրաժեշտ իրերը, որոնք նա միշտ կրում է ծովում: Կատակը մի կողմ, առջևի նստատեղերի ուղևորները կգնահատեն հիանալի էրգոնոմիկան (ներառյալ կենտրոնական սենսորային էկրանը և վարորդի առջև կանգնած էկրանը), սարքավորումները (համենայն դեպս թեստային մեքենան ուներ նաև կաշվե պաստառ, հեղափոխության հարուստ սարքավորումների հետ միասին): և լավ զգացողություն: փոքր Mazda2-ի հարթակ): Եթե ​​նշված էկրանը շատ հեռու է վարորդից, ապա անջատիչը, որը հարմարավետ մեջքի նստատեղի հետ միասին գտնվում է առջևի նստատեղերի միջև, կարող է օգնել: Փոխանցման տուփը ճշգրիտ է և կարճատև, ճարմանդը կանխատեսելի է, իսկ շարժիչը լուռ է և այնքան հզոր, որ այն այլևս բաց չթողնեք: Հետաքրքիր է, որ փոքր տուրբո շարժիչների դարաշրջանում Mazda-ն ներկայացնում է երկու լիտրանոց բնական շնչառական շարժիչ, և դա հաջողվում է: Նույնիսկ վառելիքի համեստ սպառման դեպքում: Մենք բարձր ենք գնահատել սպորտային զգացողությունը՝ լինի դա շասսի, բարձր սեղմման շարժիչ (որտեղ ցածր պտտող մոմենտների կամ բարձր ցատկերի խնդիր չկա) և ճշգրիտ ղեկային համակարգը, թեև ոմանց համար այն նույնիսկ մի փոքր չափազանց արձագանքող է: Երկրորդ ամենահեղինակավոր հանդերձանքով (միայն Revolution Top-ը գտնվում է Revolution հանդերձանքի վերևում), դուք կստանաք շատ հանդերձանք, բայց ոչ ակտիվ անվտանգության ցանկից: Այնտեղ դրամապանակը պետք է էլ ավելի բացվի։ Այն, որ Mazda CX-3-ը տպավորիչ է, հաստատում են նաև այս հոդվածի վերջում տրված միավորները: Լրագրողների կեսից ավելին նրան առաջին տեղում է դրել, և նրանք բոլորն էլ լավագույնների թվում են։ Սա, այնուամենայնիվ, խոսում է այնպիսի առաջարկի մեջ, ինչպիսին է կառավարության առաջարկը քաղաքային հիբրիդային դասում:

Opel Mokka 1.6 CDTI

Կարծես թե մենք արդեն չափից դուրս ենք վարժվել Opel Mokka-ին, քանի որ այն արդեն ամենափոքրը չէ։ Բայց նրա հետ ճանապարհորդությունը րոպե առ րոպե դառնում էր ավելի գրավիչ, և ի վերջո մենք բավականին ընտելացանք դրան:

Մեր խմբագիր Դուշանը օրվա սկզբում իրեն մխիթարում էր. «Մոկա»-ն միշտ թվում էր ամուր մեքենա և լավ վարելու համար: Ինչպես ասացի, օրվա վերջում մենք կարող ենք նույնիսկ համաձայնվել նրա հետ: Բայց դուք պետք է ազնիվ լինեք: Մոկաները միմյանց ճանաչում են երկար տարիներ։ Եթե ​​նա դեռ թաքցնում է դրանք գեղեցիկ կազմվածքով, ապա իր ինտերիերով ամեն ինչ այլ է։ Իհարկե, պետք չէ ամբողջ մեղքը գցել մեքենայի և Opel-ի վրա, քանի որ վատ տրամադրության դեպքում «մեղավոր» են զարգացումները և նոր տեխնոլոգիաները։ Վերջիններս օրեցօր զարմացնում են մեզ, և այժմ մեծ սենսորային էկրանները գերիշխում են ցածրակարգ մեքենաներում (ներառյալ Opel-ը): Նրանց միջոցով մենք վերահսկում ենք ռադիոն, օդորակումը, միանում ենք ինտերնետին և լսում ինտերնետ ռադիո։ Ինչ վերաբերում է Mocha- ին: Շատ կոճակներ, անջատիչներ և հին մոդայիկ նարնջագույն հետին լուսավորված էկրան: Բայց մենք մեքենայի մասին չենք դատում միայն իր ձևով և ինտերիերով։ Եթե ​​մեզ դուր չեն գալիս շատ անջատիչներ և կոճակներ, ապա միջինից բարձր նստատեղերի դեպքում ամեն ինչ այլ է, և ավելի տպավորիչ է շարժիչը, որն իհարկե շատ ավելի երիտասարդ է, քան բուն Mokka-ն: 1,6 լիտրանոց տուրբոդիզելն ունի 136 ձիաուժ և 320 Նյուտոն մետր պտտող մոմենտ, և արդյունքում այն ​​հիանալի է քաղաքային երթևեկության և արտաճանապարհայինի համար։ Միաժամանակ, չպետք է մոռանալ, որ այն շատ ավելի անաղմուկ է, քան իր նախորդը՝ 1,7 լիտր ծավալով։ Իհարկե, այն ոչ միայն տպավորում է իր անաղմուկ աշխատանքով և հզորությամբ, այլև կարող է խնայող լինել չափավոր վարման դեպքում: Վերջինս կարող է հետաքրքրել շատ գնորդների, հատկապես, որ Mokka-ն էժան մեքենաների շարքում չէ։ Բայց գիտե՞ք, որքան էլ մեքենան արժենա, կարևոր է, որ այդ դեպքում ճանապարհորդությունը տնտեսապես լինի։ Կատակը մի կողմ (կամ ոչ), գծից ցածր, Mokka-ն դեռ բավական հետաքրքիր մեքենա է, ավելի շատ դրական, քան ձևը, լավ դիզելային շարժիչը և վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, լիաքարշակ կարողությունը: Առանց վերջինիս, մեր համեմատական ​​թեստում բավականին քիչ մեքենաներ կային, և եթե լիաքարշակ լինելը գնման պայման է, ապա շատերի համար Opel Mokka-ն դեռ հավասար թեկնածու կլինի: Ինչպես Դուշանն է ասում՝ լավ քշիր։

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – Գինը` + RUB XNUMX

Peugeot-ի քաղաքային քրոսովերը շատ առումներով հիշեցնում է քրոսովեր, որն ունի մեկ զրո պակաս իր նշանակման մեջ, այսինքն՝ 208: Արտաքինից այն ավելի քիչ նկատելի է, բայց ներկայացնում է այլ լուծում՝ համեմատած Peugeot-ի նախորդ սերնդի առաջարկածի հետ: SW մարմնի տարբերակը.

2008-ի ինտերիերը շատ է հիշեցնում 208-ը, բայց ավելի շատ տարածք է առաջարկում: Այն ավելի շատ է նաև առջևի նստատեղերում, հետևի նստատեղում և ընդհանրապես բեռնախցիկում: Բայց եթե 2008-ը լավ ընտրություն է նրանց համար, ում համար 208-ը չափազանց փոքր է, դա չի նշանակում, որ այն կարող է լավ հանդես գալ նաև այլ ապրանքանիշերի մրցակիցների դեմ, որոնք տարբեր ձևերով ընդունել են նոր քաղաքային քրոսովերների դասը: Peugeot-ն նույնպես ջանք գործադրեց և այն հագեցրեց բավականին մեծ սարքավորումներով 2008 թվականին (պիտակավորված Allure-ի դեպքում)։ Այն նույնիսկ առաջարկում էր կիսաավտոմատ կայանման օժանդակ համակարգ, սակայն բացակայում էին որոշ պարագաներ, որոնք մեքենան ավելի ճկուն կդարձնեին (ինչպես շարժական հետևի նստարան): Ինտերիերը շատ գեղեցիկ է, էրգոնոմիկան՝ հարմար։ Այնուամենայնիվ, համենայն դեպս, ոմանք, հավանաբար, կգրգռվեն ղեկի դասավորության դիզայնից և չափից: Ինչպես 208-ը և 308-ը, այն ավելի փոքր է և պահանջում է վարորդից նայել ղեկի վերևում գտնվող գործիքներին: Ղեկը գրեթե վարորդի գրկում է։ Մնացած ինտերիերը ժամանակակից է, բայց գրեթե բոլոր կառավարման կոճակները հանված են, փոխարինվել են կենտրոնական սենսորային էկրանով։ Սա մի փոքր ավելի շատ նստատեղերով քաղաքային մեքենա է, որը կարող է առաջարկել լավ հատկանիշների մեծ մասը՝ օգտագործելով կոնցեռնի ընդհանուր բաղադրիչները: 2008թ.-ի շարժիչը նման օրինակ է. 1,6 լիտրանոց տուրբոդիզելը գոհացուցիչ է և՛ հզորության, և՛ վառելիքի խնայողության առումով: Շարժիչը անաղմուկ է և հզոր, դիրքը ճանապարհի վրա՝ հարմարավետ։ 2008 թվականի Peugeot-ը, ինչպես Fiat 500X-ը, ունի պտտվող կոճակ՝ փոխանցման լծակի կողքին վարելու տարբեր ռեժիմներ ընտրելու համար, սակայն ծրագրերի տարբերությունները շատ ավելի քիչ են նկատելի, քան վերոհիշյալ մրցակցի մոտ: Peugeot 2008-ն ընտրելիս, բացի գաղտագողիությունից, դրա մասին խոսում է համապատասխան գինը, բայց կախված է նրանից, թե գնորդը որքանով կարող է ընդունել այն։

Renault Capture 1.5 dCi 90

Որտե՞ղ են ամենաշատ ժամանակը ծախսում փոքրիկ հիբրիդները: Իհարկե, քաղաքում կամ դրանից դուրս ճանապարհներին։ Համոզվա՞ծ եք, որ այս օգտագործման համար ձեզ անհրաժեշտ է լիաքարշակ, ավելի սպորտային շասսի կամ սարքավորումների փաթեթ:

Թե՞ ավելի կարևոր է, որ մեքենան լինի կենդանի և ճկուն, որ սրահը լինի գործնական և, իհարկե, մատչելի։ Renault Captur-ը կատարյալ է անում վերը նշված բոլորը և դեռ իսկապես լավ տեսք ունի: Renault-ի առաջին փորձը քրոսովերների մեջ պարզ է դարձնում, որ պարզությունը չի նշանակում, որ տեսքը պետք է ձանձրալի լինի: Որ Captur-ը հաղթող է, երբ պետք է հայտնվել նեղ փողոցներում կամ ճանապարհորդել աշխատելու քաղաքի ամբոխի մեջ, նա ասաց մեզ մի քանի մետր հետո: Փափուկ նստատեղեր, փափուկ ղեկ, ոտքերի փափուկ շարժումներ, փափուկ հերթափոխի շարժումներ: Ամեն ինչ ստորադասվում է հարմարավետությանը և գործնականությանը: Հենց այստեղ է Captur-ը գերազանցում. հետևի շարժական նստարանն այն է, ինչի մասին մրցակիցները կարող են միայն երազել, բայց դա չափազանց օգտակար է: Մտածեք առաջին Twingo-ի մասին. մեծ մասամբ բեսթսելլեր լինելու շնորհիվ կար շարժական հետևի նստարան, որը թույլ է տալիս հարմարվել հետևի մասում ուղևորներ տեղափոխելու կամ բեռների տարածությունը մեծացնելու միջև: Երբ Twingo-ն կորցրեց շարժական հետևի նստարանը, այն այլևս Twingo չէր: Captura-ն ունի նաև չափազանց մեծ տուփ առջևի ուղևորի առջև, որը բացվում է և, հետևաբար, արդյունավետորեն միակ ճշմարիտ տուփն է փորձարկման ժամանակ, ինչպես նաև այս պահին մեքենաների ամենամեծ տուփն է: Փոքր իրերի համար նույնպես շատ տեղ կա, բայց բեռնախցիկում նույնպես շատ տեղ կա. հետևի նստարանն ամբողջ ճանապարհով առաջ մղելը այն դարձնում է մրցակցության վերևում: Շարժիչը գունեղ է հարմարավետ զբոսանքի համար. 90 «ձիաուժով» այն մարզիկ չէ, և միայն հինգ փոխանցումով այն կարող է մի փոքր բարձր լինել երկրում, բայց հետևաբար այն ճկուն է և հանգիստ: Եթե ​​արագություններն ավելի բարձր են, շնչառությունը դառնում է անտանելի (այդպես ձեզանից նրանց համար, ովքեր ավելի շատ են վարում մայրուղով, 110 «ձիով» և վեցաստիճան փոխանցման տուփով տարբերակը ողջունելի կլինի), բայց որպես հիմնական ընտրություն՝ անպահանջ վարորդը չի անի: հիասթափեցնել. - նույնիսկ ինքնարժեքի առումով: Փաստորեն, փորձարկված մեքենաների շարքում Captur-ն իր բնույթով ամենամոտն է դասական կայանի վագոններին: Դա պարզապես տարբեր, մի փոքր ավելի բարձրահասակ Clio-ն է, բայց միևնույն ժամանակ շատ ավելի մեծ, քան կա, ինչպես պարզվում է (ավելի բարձր նստատեղի պատճառով), ավելի հարմար քաղաքային մեքենա: Եվ դա թանկ չէ, ճիշտ հակառակը:

Suzuki Vitara 1.6D

Մեր փորձարկած յոթ մեքենաներից Vitara-ն երկրորդն է ամենահին Mazda CX-3-ից հետո: Երբ խոսում ենք վերջին սերնդի մասին, իհարկե, այլապես Վիտարան մնացած բոլոր վեցի տատիկն է կամ նույնիսկ մեծ տատիկը։

Նրա ծագումը սկսվում է 1988 թվականից, այժմ անցել է հինգ սերունդ, և այն բավարարել է գրեթե երեք միլիոն հաճախորդի։ Գլխարկս հանելով: Վեցերորդ սերնդի ներկայիս հարձակումը բավականին համարձակ դիզայներական մոտեցմամբ ճապոնական ապրանքանիշի համար: Այնուամենայնիվ, միայն ձևը չէ, որ հետաքրքիր է, գնորդները կարող են ընտրել նաև սև կամ սպիտակ տանիքի, արծաթագույն կամ սև դիմակի միջև, և վերջին, բայց ոչ կարևորը, կարող եք նաև խաղալ ինտերիերի գույների հետ: Vitara-ի մյուս առավելությունը բարենպաստ գինն է։ Գուցե ոչ այնքան տարրական, բայց երբ մենք ավելացնում ենք լիաքարշակ, մրցակցությունը վերանում է: Բենզինային շարժիչը ամենից մատչելին է, բայց մենք դեռ քվեարկում ենք դիզելային տարբերակի օգտին։ Օրինակ՝ թեստայինը, որը բավականին համոզիչ է թվում, հատկապես, եթե այն կօգտագործեք ամենօրյա օգտագործման համար։ Դիզելային շարժիչը չափերով և հզորությամբ նույնն է, ինչ բենզինային շարժիչը, բայց իհարկե ավելի մեծ պտտող մոմենտով: Փոխանցման տուփն ունի նաև ավելի բարձր փոխանցում։ Եվ քանի որ վերջին սերնդի Vitara-ն նախատեսված է ոչ թե (ուղղակի) արտաճանապարհային վարելու համար, այլ նաև իդեալական է քաղաքային և հանգիստ վարելու համար, մենք համոզված ենք, որ սա ճիշտ մեքենան է մի փոքր ավելի մեծ վարորդների համար: Միգուցե նույնիսկ ավելի երիտասարդ, բայց հաստատ նրանց համար, ովքեր ցանկանում են երիտասարդ տեսք ունեցող մեքենա, բայց չեն ամաչում տիպիկ ճապոնական (կարդացեք բոլոր պլաստիկ) ինտերիերից: Բայց եթե պլաստիկը մինուս է, ապա դա, անշուշտ, մեծ պլյուս է հետաքրքիր և օգտակար յոթ դյույմանոց սենսորային էկրանի (որի միջոցով մենք հեշտությամբ միացնում ենք բջջային հեռախոսը Bluetooth-ի միջոցով), հետևի տեսախցիկի, ակտիվ կրուիզ կոնտրոլի, բախման նախազգուշացման և ավտոմատ արգելակման համակարգ. ավելի ցածր արագություններով: Պլաստիկը դեռ կխանգարի՞ ձեզ:

	Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel	Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star	Mazda CX-3 G120 – Գինը` + RUB XNUMX	Opel Mokka 1.6 CDTi Վայելեք	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Active	Renault Captur 1.5 dCi 90 Օրիգինալ	Suzuki Vitara 1.6 DDiS Elegance
Մարկո Թոմակ	5	7	8	7	5	5	7
Քրիստիան Տիչակ	5	6	8	7	4	6	7
Իգոր Կրեխ	9	8	8	5	7	7	8
Անտե Ռադիչ	7	7	8	6	7	8	9
Դուշան Լուկիչ	4	7	8	7	5	7	6
Տոմա Պորեկար	6	7	8	9	9	6	7
Սեբաստիան Պլևնյակ	5	7	8	6	6	6	7
Ալյոշա Մրակ	5	8	9	6	6	6	6
ԸՆԴՀԱՆՈՐ	46	57	65	53	49	51	57

* – կանաչ. լավագույն մեքենան փորձարկման ժամանակ, կապույտ. լավագույն արժեքը փողի համար (լավագույն գնում)

Ո՞ր մեկն է առաջարկում 4 x 4:

Առաջինը Fiat 500X-ն է (Off Road Look տարբերակում), բայց միայն երկու լիտրանոց տուրբոդիզելով և 140 կամ 170 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային տուրբոշարժիչով։ Ցավոք, այն ժամանակ գինը բավականին բարձր էր՝ 26.490 եվրո երկու օրինակի համար, կամ 25.490 եվրո զեղչով։ Mazda CX-3 AWD-ով կարող եք նաև ընտրել բենզինային (G150 150 ձիաուժ հզորությամբ) կամ տուրբոդիզել (CD105, ճիշտ եք, 105 ձիաուժ) շարժիչի միջև, բայց դուք պետք է առնվազն հանեք: 22.390 եվրո կամ հազար ավել տուրբոդիզելի համար Opel-ն առաջարկում է լիաքարշակ Mokka 1.4 Turbo 140 «ձիով» առնվազն 23.300 1.6 եվրոյով, բայց դուք կարող եք նաև ստուգել 136 CDTI տարբերակը 25 «կայծով» տուրբոդիզելով առնվազն 1.6 հազարով: Վերջինն այս ընկերության ամենաթմբլիկ ամենագնացն է՝ Suzuki Vitara-ն: Ավելի հանգիստ գործողության սիրահարների համար նրանք առաջարկում են 16.800 VVT AWD-ի շատ մատչելի տարբերակ միայն 22.900 եվրոյով, իսկ ավելի խնայող շարժիչի սիրահարների համար դուք ստիպված կլինեք հանել XNUMX եվրո, բայց հետո մենք խոսում ենք ավելի ամբողջական Elegance փաթեթի մասին: .

տեքստ՝ Ալյոշա Մրակ, Դուշան Լուկիչ, Տոմաջե Պորեկար և Սեբաստիան Պլևնյակ

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015 թ.)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Suzuki Odardoo
Հիմնական մոդելի գինը.	20.600 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	88 կՎտ (120 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	11,5 վ
Առավելագույն արագությունը.	180 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	4,2 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - գծային - տուրբոդիզել, 1.598
Էներգիայի փոխանցում.	6-աստիճան մեխանիկական, առջևի քարշակ
Մասա:	1.305
Տուփ:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Authentic (2015 թ.)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	16.290 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	66 կՎտ (90 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	13,2 վ
Առավելագույն արագությունը.	171 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	3,6 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - գծային - տուրբոդիզել, 1.461
Էներգիայի փոխանցում.	5-աստիճան մեխանիկական, առջևի քարշակ
Մասա:	1.283
Տուփ:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Active (2015)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Peugeot Slovenia doo
Հիմնական մոդելի գինը.	19.194 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	88 կՎտ (120 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,4 վ
Առավելագույն արագությունը.	192 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	3,7 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - գծային - տուրբոդիզել, 1.560
Էներգիայի փոխանցում.	6-աստիճան մեխանիկական, առջևի քարշակ
Մասա:	1.180
Տուփ:	360/1.194

Mokka 1.6 CDTi Enjoy (2015)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Opel Southeast Europe Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	23.00 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	100 կՎտ (136 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	191 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	4,3 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - գծային - տուրբոդիզել, 1.598
Էներգիայի փոխանցում.	6-աստիճան մեխանիկական, առջևի քարշակ
Մասա:	1.424
Տուփ:	356/1.372

CX-3 G120 Emotion (2015)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	15.490 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	88 կՎտ (120 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	9,0 վ
Առավելագույն արագությունը.	192 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,9 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - գծային - բենզին, 1.998
Էներգիայի փոխանցում.	6-աստիճան մեխանիկական, առջևի քարշակ
Մասա:	1.205
Տուփ:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Ավտո Տրիգլավ դու
Հիմնական մոդելի գինը.	20.990 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	88 կՎտ (120 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	10,5 վ
Առավելագույն արագությունը.	186 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	4,1 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - գծային - տուրբոդիզել, 1.598
Էներգիայի փոխանցում.	6-աստիճան մեխանիկական, առջևի քարշակ
Մասա:	1.395
Տուփ:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 թ.)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Citroën Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	17.920 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	73 կՎտ (99 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	12,2 վ
Առավելագույն արագությունը.	184 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	3,4 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - գծային - տուրբոդիզել, 1.560
Էներգիայի փոխանցում.	5-աստիճան մեխանիկական, առջևի քարշակ
Մասա:	1.176
Տուփ:	358/1.170