Համեմատության թեստ. Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, odakoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic յոթ
Test Drive

Համեմատության թեստ. Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, odakoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic յոթ

CR-V- ը հարմար կլիներ որպես հիբրիդ (կատարողականի և սպառման առումով այն համեմատելի կլիներ դիզելային վառելիքի կամ նույնիսկ ավելի լավ), սակայն հիբրիդային CR-V- ը չի հայտնվի մինչև փետրվար, ուստի պարզ է, որ դա կլինի Վաճառվում է. Մադրիդի մոտ գտնվող INTA կենտրոնը, որտեղ մենք անցկացրել էինք թեստերի մեծ մասը (բացի բաց ճանապարհներով երթևեկելուց), հնարավոր չէր առաքել: Այսպիսով, գոնե հիմնական համեմատության համար մենք որոշեցինք ներկայումս առկա միակ շարժիչը ՝ տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչը, որը զուգորդված է մեխանիկական փոխանցման տուփով:

Համեմատության թեստ. Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, odakoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic յոթ

Ինչու՞ դիզելներ: Քանի որ ոչ մեկը դեռ հասանելի չէ որպես plug-in կամ հիբրիդ, և հազիվ թե կարելի է ակնկալել, որ յոթ տեղանոց ամենագնացի տիպիկ օգտագործողը (ինչը նշանակում է առնվազն ավելի մեծ բեռ ուղևորների և ուղեբեռի վրա) կընտրի բենզինային տարբերակը: Այսքան մեծ և (երբ լրիվ բեռնված) ծանր մեքենաներով դիզելային վառելիքը դեռ առաջատարն է. հինգ նստատեղով մեքենաներով, որոնք սովորաբար ավելի դատարկ են վարում, դուք կհամարձակվեք գրել այլ կերպ:

Բայց այս անգամ մենք համեմատեցինք այս մեծ ամենագնացները որպես յոթ տեղանոց մեքենաներ: Առաջին հայացքից սա կարող է այդքան էլ կարևոր չթվալ։ Լավ մեքենան պարզապես լավ մեքենա է, չէ՞: Այնուամենայնիվ, գնահատումը արագ ցույց տվեց, որ այս պահանջը մեծ ազդեցություն ունեցավ վերջնական արդյունքների վրա: Երրորդ շարքի նստատեղերի հասանելիությունը կարող է շատ խնդրահարույց լինել մի մեքենայում, որն այլապես շատ լավն է՝ ցածր տանիքի պատճառով, և այնտեղ նստելու որակը (ոչ միայն նստատեղերը, այլ նաև շասսիի հարմարավետությունը) կարող է լիովին լինել։ տարբերվում է նրանից, ինչ դուք սպասում եք: Եվ յոթ նստատեղը նաև նշանակում է օդորակիչի նկատմամբ պահանջների ավելացում և միևնույն ժամանակ կարող է մեծապես խաթարել բեռնախցիկի գործնականության գաղափարը: Այսպիսով, վերջնական պատվերը կարող է տարբերվել ձեր ակնկալածից, բայց քանի որ մենք շատ լավ փորձարկել ենք մեքենաները, ձեզնից նրանք, ովքեր ընտրում են այս դասից, բայց պետք է ընդամենը հինգ տեղ, դեռևս կկարողանան գտնել բավարար տեղեկատվություն այս թեստն անցնելու համար (բացառությամբ այն դեպքերի, երբ այն գալիս է հինգ տեղանոց տարբերակների բեռնախցիկին) շատ օգնեց:

Համեմատության թեստ. Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, odakoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic յոթ

Մրցությո՞ւն: Hood. Քիչ թե շատ թարմ երեք Volkswagen Group (Tiguan Allspace և բոլորովին նոր Tarrac- ի յոթ տեղանոց տարբերակ, որը դեռ չի նվաճել Սլովենիայի ճանապարհները և Կոդիակը), և (կրկին բավականին թարմ) երկվորյակներ Hyundai Santa Fe և Kia Sorento, սպորտային և էլեգանտ Peugeot (բայց ութի մեջ) միակ լիաքարշակ մեքենան) 5008 և ծերացող Nissan X-Trail- ը: Եվ, իհարկե, CR-V:

Սկսենք արտաքին ձևից: Ամենաթարմն ու սպորտայինը, անկասկած, Tarraco-ն է, սակայն պետք է խոստովանել, որ 5008-ը պակաս գրավիչ չէ: Tiguan-ն ու Škoda-ն ավելի դասական տեսք ունեն, իսկ Hyundai-ն և Kia-ն բավականին զանգվածային տեսք ունեն, բայց դեռ բավականին կոմպակտ: X-Trail-ում? Չնայած իր տարիքին, այն հետ չի մնում, եթե ընդհանրապես, ճիշտ հակառակն է այն, ինչ մենք կարող ենք գրել սրահի համար դիզայնի և ընդհանուր առմամբ: Այնտեղ X-Trail տարիները դեռ ճանաչում են միմյանց: Ոչ ամենապատկառելի պլաստիկը, ցրված տեսքը, էրգոնոմիկան մրցակիցների մակարդակին չեն։ Վարորդի նստատեղի երկայնական շեղումը չափազանց փոքր է բարձրահասակ վարորդների համար, սենսորները անալոգային են, նրանց միջև անթափանց LCD էկրան է: Տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը նույնպես հնացել է այսօրվա չափանիշներով. սրահը փոքր է, գրաֆիկան՝ խառնաշփոթ, փորձարկվել են միայն Apple CarPlay-ն ու AndroidAut-ը: Մեքենայում չկար նաև բջջային հեռախոսի անլար լիցքավորում, և թեև այն ունի յոթ տեղ, այն ունի միայն մեկ USB պորտ: Դե, այո, դա միակը չէ, որ ամբողջությամբ այրվում է, ինչպես կիմանաք ստորև, բայց ընդհանուր առմամբ, կարելի է ասել, որ ժամանակն է, որ ավտոարտադրողները սկսեն տեղադրել մեքենայի մեջ այնքան USB պորտեր, որքան նստատեղեր կան: ուղեւորներ. … Մեր կարծիքով, դրանք շատ ավելի կարևոր և անհրաժեշտ են, քան մեքենայի հին կլոր վարդակները:

Համեմատության թեստ. Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, odakoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic յոթ

5008 -ը ուներ միայն մեկ USB վարդակից, բայց դա այն ամենն է, ինչ մենք կարող ենք մեղադրել ներսից: Դե, գրեթե ամեն ինչ. Բարձրահասակ վարորդների համար առաստաղը կարող է լինել, եթե մեքենայի համայնապատկերային տանիքը, որը 5008 թեստում էր, մի փոքր իջեցվի: Բայց. Ամբողջությամբ թվային հաշվիչները հիանալի են, թափանցիկ և բավականաչափ ճկուն, տեղեկատվական -ժամանցային համակարգն ունի նաև անհրաժեշտ բոլոր հնարավորությունները և բավականին ինտուիտիվ և թափանցիկ է: Այստեղ նա մի քանի միավոր կորցրեց, քանի որ բոլոր գործառույթները (ներառյալ, օրինակ ՝ օդորակումը) պետք է վերահսկվեն տեղեկատվական -ժամանցային էկրանով, բայց դա ավելի պահպանողական «ժյուրիի» մեղքն է, ով չի կարող ընդունել այն փաստը, որ ապագան լինելու է առանց ֆիզիկական անջատիչների:

Tiguan Allspace- ը և Tarraco- ն հավասարապես լավ գնահատականներ ստացան մեքենայի թվային մասի համար: LCD ցուցիչներ, հիանալի տեղեկատվական -ժամանցային համակարգ և օժանդակ համակարգերի զանգված: Եվ քանի որ ինտերիերը նաև դիզայնով ավելի մոտ է 5008-ին (որը այս առումով գործնականում կարող էր մոդել լինել), քան ձախլիկ Škoda- ն կամ Հեռավոր Արևելքի մի փոքր էրգոնոմիկ մրցակիցները, այստեղ նրանք լավ առավելություն ստացան: Վնասը վերականգնվել է դասական չափիչ սարքերով, ինչպես նաև շատ ավելի կոմպակտ ինտերիերով, որը չի առաջացնում նույն հեղինակության և որակի զգացումը, ինչ Seat- ը և Volkswagen- ը: Երեքն էլ երկրորդ շարքում ունեն երրորդ բաժանվող նստարան, այլ ոչ թե առանձին նստատեղեր (և Seat- ը, չնայած նույն չափսին, ամենաքիչ երկայնական տարածությունն ունի), որ հետևի շարքի նստատեղերը բավականին տանելի են, և բեռնախցիկն ավելի քիչ օգտակար է: նրանց, քան հինգ տեղանոց: Ներքևը գրեթե անթերի հարթ է, բայց ոչ մաքուր, և odakoda- ն հիացած է ուղեբեռի կառավարման համակարգով մի քանի կեռիկներով, որոնցով մենք կարող ենք կախել պայուսակները, որպեսզի դրանք չշարժվեն բեռնախցիկի շուրջը: Օրինակ ՝ Nissan- ը, Honda- ն և Peugeot- ը լիովին մոռացել էին նման լուծումների մասին (այսինքն `առնվազն կեռիկներ):

Համեմատության թեստ. Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, odakoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic յոթ

Կորեական զույգը ներքուստ շատ նման է, բայց միևնույն ժամանակ շատ տարբեր։ Երկուսն էլ ունեն լավ կարգավորվող բաժանված հետևի նստարան և օգտագործելի երրորդ շարք նստատեղեր, հակառակ դեպքում հարթ հատակ (սովորաբար յոթ նստատեղի համար) ծանծաղ բեռնախցիկ, մեծ քանակությամբ ծնկների տեղ երկրորդ շարքում (դրանք այստեղ լավագույններից են), բայց Kia-ն միավորներ կորցրեց Hyundai-ի համեմատ դասական անալոգային չափիչների շնորհիվ (Hyundai-ն ունի թվային), ավելի քիչ USB պորտեր (Hyundai-ն ունի ընդամենը չորս) և Hyundai-ի նստատեղերը հիմնականում ավելի հարմարավետ էին: Ճշմարիտ հակառակը Nissan-ն է՝ անիվի հետևում նեղ, չափազանց կարճ նստատեղերով և էրգոնոմիկորեն բռնկված գործիքի վահանակով և միացված: X-Trail-ը պարզապես չի կարող թաքցնել, որ այն յոթից ամենահինն է։

Համեմատության թեստ. Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, odakoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic յոթ

Նա դա չի թաքցնում նույնիսկ նստատեղերի հետևի շարքում։ Մուտքը բավականին լավ է կազմակերպված, բայց անհարմար նստատեղերի համադրությունը, հետևի մասում բավականին նեղ խցիկը (հաշվիչը ամենավատն է այստեղ) և ուղևորների համար բավականին անհարմար շասսին այն դարձնում է վատ ընտրություն նրանց համար, ովքեր պետք է նստեն աթոռին: երրորդ շարքը. Honda-ն այստեղ նույնպես շատ ավելի լավը չէ, և մեքենայում յոթ ուղևորներով օգտագործման հեշտությունը, ինչպես գրել ենք, շատ միավորներ է վաստակել նաև Peugeot-ի համար: Սա, օրինակ, նկատելիորեն երկրորդ շարքում գլխի տարածքի ամենացածր մակարդակն է (89 սանտիմետր՝ նստատեղի 97 սանտիմետրի համեմատ), ինչը նշանակում է, որ դուք ստիպված կլինեք շատ ավելի ճկվել, երբ բարձրանում եք հետևի շարքում, ինչպես նաև զգալով թիկունքը (նաև փոքր պատուհանների պատճառով) բավականին մարդաշատ է, չնայած երրորդ շարքում սանտիմետրերի առումով 5008-ը լավագույններից մեկն է (ներառյալ գլխի համար, քանի որ համայնապատկերային տանիքն այլևս տեղ չի զբաղեցնում նստատեղերի երրորդ շարքից բարձր:

Համեմատության թեստ. Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, odakoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic յոթ

Երրորդ շարքի նստատեղերի համար լավագույն գնահատականները տրվեցին երկու կորեացիներին ՝ նաև այն պատճառով, որ հեշտ է բարձրացնել և ծալել նստատեղերը մի ձեռքով, և քանի որ երկար տարածք և արմունկների շուրջ շատ տեղ կա, բայց մենք կցանկանայինք երկրորդ շարքի նստարանի մի փոքր ավելի էական փոխհատուցում:

Իսկ VAG եռյակը: Այո, Ալ, դա ինձ համար շատ անհեթեթ է թվում: Կարծես BT- ն նույնպես ինձ մոտ չի աշխատում:

Hyundai- ն, օրինակ, ունի ամենալավ օդորակիչը հետևի ուղևորների համար, իսկ Nissan- ը ՝ ամենավատը: Մնացած բոլորը գտնվում են ինչ -որ տեղ մեջտեղում և բավականին լավն են այս ոլորտում:

Համեմատության թեստ. Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, odakoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic յոթ

Բոլորովին այլ պատկեր է նկատվում շասսիի հարմարավետության հետ կապված։ Այստեղ առանձնանում է Peugeot-ն (ինչը, ինչպես դուք կկարողանաք կարդալ մի քանի տողով, չի պատժում նրան ճանապարհի վատ դիրքով), որտեղ նույնիսկ հետևի ուղևորները շատ բախումների չեն ենթարկվի: Hyundai-ն և Kia-ն նույնպես հարմար են շասսիի հետ (նախկինն այստեղ մի փոքր ավելի լավն է, քանի որ այն ունի մի փոքր ավելի հետևողական կասեցում և թուլացում հետևի մասում, ինչը նշանակում է ավելի քիչ երկար ալիքի ցատկում), բայց երկուսն էլ մի փոքր ավելի բարձր են երկու աղմուկներում: անիվների տակից և մարմնի վրա քամու աղմուկը: Tarraco-ն ունի լավ համակարգված, բայց շատ ավելի սպորտային շասսի, որն ավելի լավ կզգա վարորդներին և ուղևորներին, ովքեր ցանկանում են ավելի սպորտային դասավորություն ունենալ, բայց այն կարող է մի փոքր անհանգստանալ բարձր արագությունների ժամանակ, եթե ճանապարհը վատ է: Tiguan Allspace-ը նույնպես կոշտ է, բայց ոչ բոլորովին ցատկոտ, մինչդեռ Škoda-ն շատ ավելի հանգիստ է և փափուկ: Nissan? Շատ փափուկ, նույնիսկ չափազանց մեծ, քանի որ ամորտիզացիան երբեմն դժվար է վերահսկել մարմնի թրթռումները:

Համեմատության թեստ. Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, odakoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic յոթ

Եթե ​​մենք դինամիկ կերպով նման մեքենաները քշում ենք անկյան տակ, մենք, իհարկե, հիմարություններ ենք անում, քանի որ դրանք նախատեսված չեն դրա համար։ Բայց դեռ. գաղափարը, թե ինչպես կարելի է արձագանքել կրիտիկական պահերին, երբ պետք է խուսափել բախումից, և ընթացքից, խոչընդոտներից և կոների միջև սլալոմից խուսափելը շատ լավ է տալիս: Ահա ամենավատ Nissan-ը, որն ունի ամենաքիչ բռնակցումը, չափազանց ագրեսիվ ESP-ն, որը երբեմն վատացնում է ամեն ինչ (նույնիսկ ավելի ցածր ղեկ է առաջացնում) և սովորաբար տպավորություն է թողնում, որ նա պարզապես չի սիրում ոլորանները: Նույնը մենք սպասում էինք Hyundai-ից և Kia-ից, բայց սխալվեցինք։ Առաջինը մի փոքր ցածր ղեկ է, լավ կառավարվող ճոճումով և մարմնի թեքությամբ, իսկ Kia-ն, չնայած իր բավականին հարմարավետ շասսիին, արդեն մի փոքր հակասպորտային է: Հետևի ծայրը սիրում է սայթաքել (ESP-ն թույլ է տալիս ապահով լինել), բայց ոչ այնքան, որ կարողանաք գրել որևէ այլ բան, բացի ոլորաններում օգնությունից: Tarraco-ն ամենասպորտային տպավորությունն է թողնում, բայց ամենագեղեցիկը և դինամիկը չէ: Նրա ղեկը ճշգրիտ է, մարմինը թեթև է, բայց ընդհանուր առմամբ նույնիսկ ավելի լավը (և դրա համեմատ լավագույններից է) 5008-ը, որտեղ ինժեներները նման մեքենայի համար գտել են գրեթե կատարյալ փոխզիջում հարմարավետության և սպորտի միջև: Ավելին. երկուսն էլ այնքան բարձր մակարդակի վրա են, որ վարորդին դժվար է հավատալ, որ նա նստած է մեքենայի մեջ, որն ունի նաև փորից գետնին ամենաերկար հեռավորությունը:

Համեմատության թեստ. Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, odakoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic յոթ

Ինչպես գրել էինք սկզբում. Էներգաբլոկները դիզելային էին ՝ 180 -ից 200 ձիաուժ հզորությամբ և ավտոմատ փոխանցման տուփով: Բացի բենզինային Honda- ից ՝ մեխանիկական փոխանցման տուփով, որը, հետևաբար, դիտարկվում է առանձին, այստեղ առանձնանում էր միայն Tiguan Allspace- ը, որը մենք ստացանք ավելի թույլ, 150 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային վառելիքով: Քաղաքային և ծայրամասային արագությունների դեպքում այն ​​նույնիսկ շատ չէր տարբերվում խմբում իր մրցակիցներից, բայց տարբերությունը նկատելի էր մայրուղու արագության դեպքում: Դե, մենք դա նույնիսկ թերություն չհամարեցինք, քանի որ իհարկե Allspace- ը հասանելի է նաև ավելի հզոր դիզելային շարժիչով, քանի որ այն նույնպես բավականին էժան է: Սպառումը? Տնտեսապես վարելիս դրանք տատանվում էին 5,9 լիտրից (Hyundai) մինչև 7 լիտր (Nissan): Peugeot- ն այստեղ բավականին ծարավ էր (7 լիտր), ինչպես և Seat- ը: Բայց մյուս կողմից, աշխատանքի և աշխատանքի վայրից ամենօրյա մեքենա վարելիս մոդելավորելիս Hyundai- ի սպառումը զգալիորեն աճեց (մինչև 7,8 լիտր), մինչդեռ 5008 -ում, օրինակ, աճը համեմատաբար ավելի փոքր էր (7 -ից մինչև 7,8): Մենք ավելի քան այս երկրորդ վառելիքի ցուցանիշն ընդունեցինք որպես հենանիշ, որտեղ Tiguan- ն ամենալավն էր, բայց հիմնականում ավելի ցածր շարժիչի շնորհիվ, մնացածների թվում էին Tarraco- ն, odakoda- ն, Hyundai- ն և 5008 -ին մոտ գտնվողները, Kia- ն մի փոքր շեղվեց, և Nissan- ը: նույնիսկ ավելի անհագ էր բենզինային Honda- ից:

Ինչ վերաբերում է գներին: Մենք ուղղակիորեն չենք համեմատել դրանք միավորներ հավաքելիս, քանի որ բոլոր շուկաներում, որտեղից եկել են մասնակից լրատվամիջոցների խմբագիրները, գնագոյացումը պարզապես չափազանց բարձր է: Հետևաբար, վերջնական արդյունքներում դրանք հաշվի չեն առնվում, բայց հիմնականն այն է, որ ոմանց համար միայն վերջնական արդյունքներն են կարևոր, մինչդեռ մյուսները կնախընտրեն դիտարկել այն կատեգորիաները, որոնք նրանք համարում են ամենակարևորը: Եվ քանի որ գները առնվազն նույնքան կախված են ներկրողի բանակցային հմտություններից, ինչպես նաև առկա տարբերակներից և ֆինանսական զեղչերից (սակայն շուկայից շուկա կրկին շատ տարբեր են), շուկաների միջև տարբերությունները կարող են էական լինել: Բայց եթե փորձենք գոնե մոտավորապես հավասարեցնել գները, Nissan-ն ու Peugeot-ն առաջին տեղում են, Hyundai-ն (և ավելի փոքր Kia-ն) մոտ են, իսկ Kodiaq-ն ու Tiguan Allspace-ը կան կամ կլինեն (190 ձիաուժանոց Allspace-ը դեռևս չկա): մատչելի) նկատելիորեն թանկ: Հավանական է, որ երբ գները հասանելի դառնան, պատկերը կտարածվի նաև Tarraco-ի վրա: Հոնդա՞ Բենզինային շարժիչով գինը մատչելի է, և, ինչպես համեմատելի հիբրիդը, հավանաբար նորից այդքան բարձր չի լինի:

Բայց նույնիսկ եթե վարկանիշների վրա ազդում է նաև գինը (և երաշխիքը), հաղթողը կմնա նույնը: «Սանտա Ֆե» -ն ներկայումս ամենաառաջինն է առաջարկում յոթ տեղանոց ամենագնացի կարիք ունեցողներին և դիզայնի կամ մեքենա վարելու հարցում ոչ այնքան ընտրովի: Բայց մյուս կողմից ՝ 5008 -ը միավորների քանակով միայն վեցերորդ տեղում է, և գինը հաշվի առնելով ՝ կարող է նաև մեկ տեղ ավելի բարձր լինել: Ի վերջո, գնի և մեքենայի առաջարկի միջև հարաբերությունները նույնպես շատ բան կախված են սպասելիքներից և, առաջին հերթին, պահանջներից:

Համեմատության թեստ. Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, odakoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic յոթ

Համեմատության թեստ. Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-TRAIL, Peugeot 5008, Seat Tarraco, odakoda Kodiaq, Volkswagen Tiguan Allspace // Magic յոթ

Добавить комментарий