Համեմատական թեստ. Ford Focus, odakoda Scala // Sodnikov podaljšek
Այս անգամ մեզ հաջողվեց ձեռք բերել տարբեր շարժիչային սարքավորումներ երկուսի համար, համեմատության համար, թեժ մրցակիցների գլխարկի տակ տուրբոդիզելային մեքենաներ էին։ Scala-ն ունի մի փոքր ավելի մեծ՝ 1,6 լիտրանոց TDI, իսկ Ford-ը իր տուրբոդիզելի ծավալը կրճատել է մինչև 1,5 լիտր, քան մեկ տարի առաջ, սակայն հակառակ դեպքում արտադրողականությունը և առանձնահատկությունները շատ չեն փոխվել նախորդ՝ մի փոքր ավելի մեծի համեմատ: Իհարկե, երկու դիզելներն էլ այժմ օրգանական են՝ հնարավորինս «մաքուր»: Այս դասի գնորդներն այժմ գտնվում են խաչմերուկում: Ինչպե՞ս լուծել: Հիմա բենզինային շարժիչով ավելի ընդունելի էլեկտրակայան ընտրե՞մ: Կմնա՞ք ավելի խնայող տուրբոդիզելից, որը կայուն է դարձել բոլոր «մաքրման» միջոցներով և շահագործման ընթացքում մթնոլորտ արտանետում է ատելի CO2:
Այս համեմատության մեջ մենք չկարողացանք լուծել նման երկընտրանք, բայց հարկ է նշել, որ երկուսն էլ համեմատվում են վառելիքի սպառման առումով՝ լիովին սպասելիքների սահմաններում: Նրանք նաև ավարտեցին մեր թեստային փուլը բավականին նմանատիպ արդյունքով, ուստի նրանց արդյունքը մնում է անորոշ վառելիքի սպառման վերաբերյալ:
Նույնը վերաբերում է խնայողություններին և գնումների ծախսերին: Եթե որևէ մեկը կարող էր այդպես մտածել՝ զգալով, որ Skoda-ն ավելի մատչելի է գնել, քան Ford-ը, գնացուցակի տվյալները փոխեցին իրավիճակը: Եվ այստեղ նրանք մոտավորապես նույն մակարդակի վրա են, հաշվի առնելով սարքավորումների դասավորվածությունը: Սա հատկապես ճիշտ է, քանի որ մենք փորձարկել ենք Skoda-ն մեխանիկական փոխանցման տուփով և Ford-ը` ավտոմատ փոխանցման տուփով: Եթե նայեք գնման գնին (ստորև բերված աղյուսակը), ապա մոտավորապես Scala-ն նույնիսկ մի փոքր ավելի թանկ է, քան Focus-ը:. Խորաթափանց հաճախորդը պետք է փորփրի երկուսի գնացուցակը և ստուգի այն երկուսի վեբ-կոնֆիգուրատորներում: Ավելին, մեզ թվում է, որ մեր սեղանի օգնությամբ, որտեղ Auto ամսագրի հատուկ չափանիշներով սարքավորումով մեքենա ենք հավաքում, գնման ծախսերը համեմատելու տարբերակ ենք գտել։ Այստեղ Focus-ը իրեն դրսևորում է նույնիսկ աննշան առավելությամբ։
Իրականում, երբ գնահատում էին վարելու կատարողականը, նրանց միջև դեռևս կային առավել նկատելի տարբերություններ: Թեև Scala-ին չի կարելի և չի կարելի մեղադրել այս առումով ստորադաս լինելու մեջ, Focus-ն այս առումով առաջ է իր դասի բոլոր մրցակիցներից, և այստեղ Scala-ն կարող է մոտենալ շատ առումներով (արագացում, վերջնական արագություն) շարժիչի աշխատանքի առումով: , սակայն այն մրցակցում է դինամիկայի միավորների շարժման և կառավարելիության հետ: Այսպիսով, ահա Ֆոկուսը մի փոքր առաջ է:
Նույնը կարելի է ասել աշխատանքի որակի և նյութերի մասին։. Ցավոք, Škoda-ն այստեղ շատ է խնայել ինտերիերի նյութերի և այլ իրերի ընտրության հարցում, ինչը իբր հետևանք է այն բանի, որ Golf-ը պետք է պահպանի իր առաջատար դերն այս ոլորտում: Դատելով այս գնահատման չափանիշից՝ Škoda-ն և Scala-ն հիմնականում ուղղված են մրցակցության ցածր մակարդակի մրցակիցներին: Focus-ի խցիկը ավելի հաճելի է աչքին (և հպումին), բայց այն, անշուշտ, կարող է լրացնել Scala-ի որոշ ուշացումներ բռնելու էրգոնոմիկայի առումով, ինչի վրա Ford-ը դեռևս կարծես թե մեծ ազդեցություն ունի ամերիկյան ճաշակի վրա: Focus-ը նույնպես չի առաջարկում այնքան գրավիչ թվային հաշվիչ, որքան Scala-ն, բայց գնորդները կարող են ցանկանալ հաշվի առնել դիմապակու գլխի էկրանը: Այն նաև վնաս է կրում Simply Clever փաթեթի վրա, որը օգտագործման հարմարավետության համար հարմար լուծումների բազմազանություն է, թեև դեռ կան որոշ խնդիրներ լրացուցիչ փաթեթների ընտրության հետ կապված:
Երկուսի համար էլ էլեկտրոնային օգնականների հավաքածուն գրեթե նույնական է, հատկապես, եթե պարզեք, թե ինչ սերիական հավաքածու ունեն: Դա պայմանավորված է նրանով, որ երկու ապրանքանիշերն էլ ցանկանում էին բավարարել EuroNCAP թեստում բոլոր հինգ աստղերը տրամադրելու պահանջը:. Այնուամենայնիվ, հնարավոր ընտրովի էլեկտրոնային անվտանգության և տեղեկատվական-զվարճանքի օգնականների ցանկը նույնպես բավականին համահունչ է: Scala-ն պարծենում է իր դասի առաջին ավտոմեքենայով՝ որպես ստանդարտ լուսադիոդային տեխնոլոգիայով լուսարձակներ, բայց եթե այս սարքավորումը փնտրենք Focus-ում, մենք ստիպված կլինենք խորացնել մեր գրպանները (855 եվրո): Միայն դրա պատճառով Scala-ն կարող է մի փոքր ավելի լավ վարկանիշի արժանի լինել, քան իր գերմանա-ամերիկյան մրցակիցը...
Մենք նաև տալիս ենք Skala-ին որոշ առավելություններ տեղեկատվական ժամանցի լուծումների առումով: Focus-ի կենտրոնական էկրանը նույնքան պարզ է, որքան Scalin-ը, դրանք տեղադրված են հնարավոր լավագույն տեղում, Ford-ը ավելի բարձր է, լողում է գծիկի վրա: Բայց Scalin համակարգն առաջարկում է լրացուցիչ կոճակներ էկրանի կողքին, և այս կերպ անհատական գործառույթների որոնումը շատ ավելի ապահով է, քան Ford-ի դեպքում: Scala-ի առաջարկած էկրանի ընտրացանկերը նույնպես ավելի գեղեցիկ են (թափանցիկության և մատչելիության առումով):
