Համեմատության թեստ. Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Համեմատել ամենահզոր, սպորտային և, իհարկե, ամենաթանկ սուպերմինիների օրինակները, ինչպիսիք են Fiesta-ն, 208-ը և Clio-ն, հետաքրքրաշարժ վարժություն է: Ամենակարևոր տարբերությունները նկատելի են վարելիս. Երեքի տեսքն էլ ապացուցում է, որ երեք հարգված ապրանքանիշերի մարքեթոլոգները բոլորովին այլ կերպ են ներկայացրել իրենց ամենածալված «սուպերմոդելները»։ Fords-ներն ամենից շատ հիմնվում էին բովանդակության վրա և, բացի մի քանի մանրուքներից, սովորական աքսեսուարներից ավելի ազնիվ սպորտային տեսք ունենալու համար, նրանց ավելի մեծ և լայն անիվներ պետք չէին, իհարկե թեթև շրջանակներով, մի փոքր իջեցված շասսիով, հատուկ, բայց աննկատ գույնով: . , փոխել է դիմակն ու ստորին հատվածը։ հետևի բամպեր, հետևի սփոյլեր և ST տառատեսակ:

Մի փոքր ավելի տարբեր, քան բազային Clio-ն, Renault-ի RS-ը ստացավ վառ դեղին գույն, սև լաքապատ թեթև անիվներ, երեքի ամենամեծ սփոյլերը և գեղեցիկ հավելում հետևի բամպերի տակ, որը պատրաստված էր որպես հատուկ աերոդինամիկ աքսեսուար: անիվների վրա, իհարկե, մարմնի վրա ավելի ցածր: Այնուամենայնիվ, Peugeot-ում հավանաբար կար մի խումբ էնտուզիաստներ, ովքեր չէին կարողանում հաղթահարել վերջին մի քանի տարին առանց իրենց GTi-ի: Մի փոքր իջեցված շասսիով, մի փոքր վերափոխված առջևի և հետևի, ինչպես նաև հետևի սփոյլերով, 208-ը ստացավ միայն շատ վառ կարմիր փայլ և բազմաթիվ GTi պիտակների կպչուն պիտակներ: Նրանք չէին կարող զսպել, բայց նույնիսկ մակագրեցին. GTi-ն վերադարձավ: Մենք հասկանում ենք նրանց, բայց դեռ թվում է, որ նրանք պետք է ողջունեին թերարժեքության բարդույթը, քանի որ Peugeot-ի նախկին ղեկավարները «սպանեցին» երիտասարդ և վայրի պատկերակը, որը տարիներ շարունակ եղել է գրեթե լեգենդար 205 GTi-ն:

Երբ մենք նրանց իրար դեմ հանեցինք «մեր» գրկում Կրշկոյի մոտ գտնվող Ռեյսլենդում, մենք արդեն որոշակի փորձ ունեինք նրանց հետ: Մենք հասանք այնտեղ (մայրուղու առօրյա կյանքի ընդհանուր սահմանափակմամբ) և ճանապարհին հայտնաբերեցինք, որ սովորական ճամփորդության համար քիչ տարբերություն կա այն ամենի միջև, ինչ մեզ մատակարարում էին շենքային բաժիններից, և որ մենք պետք է համապատասխանը փնտրեինք։ այն, ինչ յուրաքանչյուր հաճախորդ անձամբ էր պատկերացնում հարմարավետությունը: Ինչ վերաբերում է նորաձևության և էլեկտրոնային աքսեսուարների, տուրիստական ​​ընկերություններին ամենավատն է գնում: Տեղեկատվական ժամանցի փոքր էկրանը (լրացուցիչ տեղեկություններ ռադիոյի և աքսեսուարների մասին) լիովին գոհացուցիչ էր, բայց համեմատած այն բանի հետ, թե ինչ կարող են առաջարկել ֆրանսիացիներն այս ոլորտում։ Իհարկե, դուք պետք է անմիջապես նայեք գնացուցակին, որը վերջնական դատող է, թե որքան զվարճանալու ենք մենք վարելիս, և արդյոք մենք կմտածենք նաև նավիգացիոն սարքի կամ նույնիսկ հետաքրքիր Renault ինտերնետ կապի մասին: Ամեն դեպքում, գովելի է նաև, որ երեքն էլ բջջային կապ ունեն, և որ ընթացակարգը մանկամտորեն պարզ է։

Իմանալու համար, թե որքան ջանք են գործադրել բոլոր երեք ապրանքանիշերի դիզայներները, որպեսզի իրենց արտադրանքը համընկնի այն բանի հետ, ինչ հանրությունը պատկերացնում է ST, GTi կամ RS, անհնար է տպավորություն թողնել մրցուղու վրա: Ճիշտ է, այնտեղ երբեք իրական շարժում չկա, բայց դա, անշուշտ, ամենահեշտ տեղն է շասսիի մասին մեր տպավորությունների և շարժիչի, փոխանցման տուփի և շասսիի իրական համատեղելիության հաստատման համար:

Արդյունքը պարզ էր. Ֆորդին ամենալավը հոգում էր արագ և սպորտային վարումը: Հիմքը ճշգրիտ ղեկն է, այն վարում է հենց այն, ինչ մենք ուզում էինք մեքենայից, անկյունների մուտքը հեշտ էր, շասսին ապահովում էր կայուն և վերահսկվող դիրք, իսկ շարժիչը, չնայած նվազագույն հզորությանը և կատարյալ համապատասխան փոխանցման տուփի հետ միասին, զգալիորեն ազդեց. Fiesta-ի վարքագիծը մրցարշավային թեստերում: Երկու ֆրանսիացիներն էլ հետևում էին Ֆիեստային շատ կարճ հեռավորության վրա՝ անհավանական հավասարությամբ իրենց հետքերում:

Մի փոքր ավելի քիչ ճշգրիտ ղեկը (Renault) և մի փոքր ավելի անկայունությունը շարժիչի հզորությունը ճանապարհին փոխանցելու հարցում (Peugeot) վկայում են երկու երկրների նախագծային ստորաբաժանումների վատ աշխատանքի մասին ամենահարմար շասսիի տրամադրման հարցում: Clio-ն «գրկում» աչքի է ընկել նաև փոխանցումատուփի շնորհիվ։ Բարձրակարգ կրկնակի կալանք փոխանցման տուփը նախատեսված է այն տարբերակների համար, որտեղ հարմարավետությունն ամենակարևոր մասն է, և դրա սպորտայինությունը չէին կարող բարելավել փոխանցումատուփի մասնագետների կողմից. պարզ ասած, փոխանցման տուփը չափազանց դանդաղ է մեքենայի համար, որը հնչում է որպես լրացուցիչ RS կրծքանշան (կամ Renault-ն ստիպված կլինի հիշել ջնջել ամեն ինչ): Renault Sport-ի պատմության մասին մինչ այժմ):

Այնուամենայնիվ, երբ մենք համեմատում ենք այս երեքը սովորական ճանապարհների վրա օգտագործելու համար, տարբերությունները պարզեցվում են: Բոլոր երեք միջքաղաքային երթևեկությունները նույնքան զվարճալի, որքան քաղաքային մեքենա վարելը, և ոլորապտույտ ճանապարհներին, երեքն էլ հուսալի և զվարճալի են, և հենց այստեղ է, որ Fiesta-ն նույնպես մի փոքր գերազանցում է:

Բարեբախտաբար, երեքի դեպքում էլ նրանց լրացուցիչ «մրցարշավային» հատկանիշները ոչ մի կերպ չեն զիջում հարմարավետությանը (ինչը սպասելի է՝ հաշվի առնելով շասսին և մեծ, լայն անիվները): Renault-ը կարող է որոշակի առավելություն ստանալ երկու մրցակիցների նկատմամբ հարմարավետության առումով, քանի որ այն ունի լրացուցիչ զույգ դռներ և ավտոմատ փոխանցման տուփ: Երեքից այն նաև միակ ընտրությունն է ավելի շատ ընտանեկան գնորդների համար:

Այնուհետև կա ևս երկու կետ, որոնք կարելի է միավորել ընդհանուրի մեջ՝ օգտագործման արժեքը: Այստեղ ամենակարևորը գնման արժեքն է և վառելիքի սպառումը: Թվերը խոսում են Fiesta-ի մասին, սակայն մեր փորձնական մեքենան հագեցած էր նվազագույն աքսեսուարներով, որոնք կարող են նաև հարստացնել մեքենայի կյանքը:

Այսպիսով, մեր առաջին ընտրությունը Fiesta-ն է, իսկ Renault-ն երկրորդ տեղում է՝ վերոհիշյալ հարմարավետությամբ և մի փոքր ավելի համոզիչ կատարողականությամբ: Peugeot-ն, սակայն, չի կարելի ասել, որ վերջինն է, միայն ընդհանուր առմամբ այն ամենաքիչ համոզիչն է։ Հակառակ դեպքում կարելի էր դատել, թե այս համեմատությունն ընդամենը գեղեցկության մրցույթ էր...

Դեմ առ դեմ

Սեբաստիան Պլևնյակ

Ես սկսեցի եռամարտը մի փոքր առավելությամբ, քանի որ Քշկոյում գնացի Raceland Ford Fiesta ST-ով, որն անմիջապես բարձր չափանիշներ էր սահմանում: Շատ բարձր է? Անշուշտ, երկու մասնակիցների համար էլ, հատկապես սպորտային և զվարճանքի առումով: Նաև փորձադաշտում Fiesta-ն բոլորից լավ հանդես եկավ, միայն թե հետդարձի ճանապարհին ամեն ինչ մի փոքր այլ էր: Peugeot 208-ը նույնպես հիանալի է նորմալ, հանգիստ վարելու համար, բայց արժանի չէ GTi հապավումին: Clio-ն ավելի լավին է արժանի, բայց RS հապավումը պետք է զարդարի մաքրասեր մրցարշավային մեքենան: Գործնականում Clio-ն չի համոզում (ավտոմատ փոխանցման տուփը չի համապատասխանում մեքենայի սպորտային բնույթին), բայց առավել եւս՝ տեսականորեն, ինչը նաև սլովենացի գնորդների կամ հետևորդների շրջանում նրա ժողովրդականության պատճառն է։

Դուշան Լուկիչ

Երբ ես մտածեցի իմ պատվերի մասին մեր թեստային շրջանի ավարտից անմիջապես հետո և մրցարշավի ուղու վրա, ինձ համար միանգամայն պարզ դարձավ, որ Fiesta ST-ն ամենալավ մեքենան է: Շասսիի, շարժիչի, փոխանցման տուփի, ղեկի դիրքի, ղեկի, ձայնի համադրություն... Այստեղ Fiesta-ն երկու քայլ առաջ է մրցակիցներից:

Այնուամենայնիվ, Clio-ն և 208-ը... Ես 208-ը դրեցի երկրորդ տեղում առաջին կետում, հիմնականում Cil-ի աննշան թերությունների և GTi-ի շասսիի գերազանց լինելու պատճառով: Բայց ավելի երկար արտացոլումը փոխեց իրերի կարգը: Եվ գնացուցակին մի հայացք նետելը նորից իրավիճակը փոխեց։ Սակայն 208-ը (ըստ պաշտոնական գնացուցակի) մոտ մեկուկես հազարով էժան է Clio-ից։ Fiesta-ն, իհարկե, երկու հազարերորդականով ավելի էժան է։ Գիտե՞ք, թե որքան անվադողերի, գազի և ուղու վարձակալության վճարներ կստանաք այդ գումարի դիմաց:

Տոմա Պորեկար

Ինձ համար Fiesta-ի առաջին տեղը զարմանալի չէ։ Ford-ը գիտի, որ դիզայներներն ունեն առավելություն մեքենաների նախագծման ժամանակ, և շուկայավարները միայն պետք է պատշաճ կերպով «փաթաթեն» իրենց առաջարկած փաթեթը Ford-ում: Ընդհակառակը, նորաձեւության դիզայնի ուժը կարծես թե ճանաչված է ֆրանսիական երկու ապրանքանիշերում: Այս Clio-ի դիզայնով Renault-ն զգալիորեն արժեզրկել է հեղինակավոր RS հապավումը, սակայն Peugeot-ը ժամանակ չի հատկացրել մանրամասնորեն նայելու, թե ինչ հետաքրքիր մոդելներ են նրանք ունեցել նախկինում: Դրա լավ ապացույցն այն աքսեսուարն է, որի համար նրանք նույնիսկ գեր պրեմիում են ուզում, բայց մենք բոլորս կարծում ենք, որ դա բոլորովին ավելորդ է. GTi կպչուն պիտակներ, որոնք նրանք չափազանցնում են, ինչը ցույց է տալիս նրանց մտածելակերպը, ովքեր մոռացել են, թե ինչ պատկերակ էր 205 GTi-ն: . .