Համեմատության թեստ. Fiat Panda, Hyundai i10 և VW մինչև

Volkswagen-ն առաջինն էր, ով որոշեց փոքր, բայց մեծահասակ մեքենա պատրաստել: Սրա հետ գրեթե միաժամանակ Fiat-ը հոգացել է Panda-ի նոր սերնդի մասին։ i10-ի թողարկումով Hyundai-ն անցյալ տարի լուրջ հայտարարություն արեց, որ իր ներդրումը ենթկոմպակտ դասի մեջ Upu-ի լուրջ մրցակիցն է: Քանի որ այս աշուն այս դասում մենք կստանանք ևս երկու նորարարություն, իհարկե, դրանցից մեկը Novo mesto-ի երրորդ սերնդի Twingo-ն է, մենք ճիշտ համարեցինք տեսնել, թե առաջիկա նորամուծությունները ինչի պետք է հասնեն կամ ավելի լավը լինեն: Վ.

Auto ամսագրի երեք ընթերցողներն էլ արդեն գիտեն: Itիշտ է, սակայն, մենք այս դասի ավտոմեքենաների մեջ շարժիչների մեծ ընտրություն չենք գտնում: Այս անգամ համեմատած միայն մեր Hyundai- ն ուներ ավելի փոքր շարժիչ, քան այն, ինչ մենք փորձարկեցինք այս ձմռանը (փորձարկում AM 6/2014 -ին): Այն ժամանակ մենք ունեինք ամենալավ հագեցած i10- ը ՝ մեծ 1,2 լիտրանոց չորս գլաններով և հարուստ Style սարքավորումներով: Այս անգամ Fiat- ի և Volkswagen- ի ընտանիքի երկու փոքր-ինչ ավելի հին մոդելներով, i10- ը մրցեց երեք մխոցանի մեկ լիտրանոց շարժիչով և մի փոքր ավելի քիչ հարուստ սարքավորումներով:

Ժամանակին Fiat-ը հիանալի բրենդ էր եվրոպական ավտոմոբիլային ապրանքանիշերի մեջ՝ առաջարկելով փոքր մեքենաներ: Այն նաև միակն է, որն առաջարկում է երկու տարբերակ, բացի Panda-ից, ևս 500: Բայց այն ունի ընդամենը երկու դուռ, ուստի այն չանցավ մեր փորձությունը: Թեև 500-ն արդեն մի փոքր ավելի հին է, այն դեռ կարող է լինել խաղի մեջ: Panda-ն մեքենա է, որն ավելի շատ կենտրոնացած է օգտագործելիության վրա: Բայց ճիշտ է նաև, որ Fiat-ը շատ ջանք չի գործադրել երրորդ սերնդի ստեղծման համար, ուստի կարող ենք եզրակացնել, որ ներկայիս Panda-ն ավելի շատ թարմացում է, քան ամբողջովին վերափոխված դիզայն: Volkswagen Up-ը ծննդից ի վեր լավ ճանապարհորդ է. VW-ն շատ առումներով ոգեշնչվել է Fiat 500-ով և ստեղծել է շատ ավելի լուրջ մեքենա, քան մենք սովոր ենք Եվրոպայի ամենամեծ ապրանքանիշի հետ: Այնուամենայնիվ, Up-ը նաև միակն է, որտեղ դուք ստանում եք միայն մեկ շարժիչ (նվազ հզոր տարբերակն ընտրողների չնչին մասնաբաժինով):

Փորձարկված երեքից ամենաերկարը Hyundai-ն է, Panda-ն երկու սանտիմետրից մի փոքր ավելի ցածր է, Up-ը ամենակարճն է, իսկ Hyundai VW-ն ավելի բարձր է 12 սմ-ով: Սակայն Up-ն ունի ամենաերկար անիվի բազան, ուստի անիվները իսկապես գտնվում են մարմնի ծայրամասերում: Այսպիսով, Volkswagen-ում տարածքի առումով նկատելի թերսնուցում չկա։ Շատ առումներով թվում է, որ երբ մենք նստում ենք մեկ կամ մյուսի մեջ, Պանդան ձգում է ամենակարճը:

Հավանաբար այն պատճառով, որ վարորդի աշխատավայրը սուղ է, քանի որ ավելի լայն կենտրոնական վահանակը և ոտքի տարածքը, որը տարածվում է մինչև վարորդի ոտքերի տարածքը, չափազանց սահմանափակ են ոտքերի համար: Հետևի նստատեղերի (այլապես սահմանափակ) տարածքի տպավորությունը երեքում էլ շատ նման է, միայն մարմնի դիրքը տարբերակված է. այնպես որ Panda- ում մենք ուղիղ նստած ենք, Hyundai- ում նրանք ավելի հարթ են և առավելագույն ընդարձակության զգացումով, մինչդեռ Upa- ում մարմնի դիրքը կատարյալ է, բայց անհանգստությունն այն է, որ ավելի մեծ ուղևորները բավարար տարածք չունեն գագաթի համար:

Ուղևորների խցիկի օգտագործման դյուրինությունը սահմանափակվում է դրա չափսերով, բայց այստեղ սենսացիաները տարբեր են, չնայած խցիկների չափերը բավականին նման են: Պանդան պարզապես անավարտ նստարան ունի, ուստի այն, իհարկե, վերջին տեղում է: I10- ը և Up- ն այս առումով նման են, բացառությամբ, որ միջանկյալ հատակով Up- ը հնարավորություն ունի ամբողջովին հարթ հատակի, երբ հետևի նստատեղի մեջքը շրջվում է: Panda- ն նաև միակն է, որտեղ մենք չենք կարող Isofix համակարգով նստել երեխայի նստատեղերը հետևի նստարանին:

Շարժիչների ոլորտում Panda-ն հետ է մնացել հիմնականում այն ​​սարքավորումների պատճառով, որոնք թույլ են տալիս աշխատել ավելի ցածր սպասարկման ծախսերով, ինչպիսիք են երկվառելիքի, բենզինային կամ գազային շարժիչները: Panda-ի շարժիչի հզորության վարկանիշը բավականին ամուր է, բայց նորմալ վարելու դեպքում այն ​​չի կարող հավասարապես դրվել երկու մրցակիցների կողքին: Նրանք հիմնականում զարմացնում են մեծ ոլորող մոմենտով ցածր պտույտների ժամանակ, որտեղ Up-ը լավագույն տարբերակն է: Այսպիսով, քաղաքում վարելիս մենք կարող ենք վարել ավելի ցածր արագությամբ, ինչը, ի վերջո, երևում է ավելի ցածր միջին սպառման դեպքում։

Սովորաբար նման մեքենաների գնորդների համար առաջնահերթությունների ցանկում չեն վարվելն ու վարելիս հարմարավետությունը: Բայց փորձարկված երեք մեքենաների համար էլ կարող ենք ասել, որ դրանք ապահովում են բավական գոհացուցիչ հարմարավետություն: Up- ը ավելի արդյունավետ է կարգավորում ավելի կարճ հարվածները ՝ մի փոքր ավելի երկար անիվի բազայի շնորհիվ (օրինակ ՝ զգալ անհարթերը հատելիս): Երեքի միջև ճանապարհի դիրքի տարբերությունը շատ փոքր է, ուստի այստեղ չենք կարող գրել նկատելի տարբերությունների մասին:

Ոչ վաղ անցյալում ենթադրվում էր, որ փոքր մեքենաներում հայտնաբերված անվտանգության սարքերը սովորաբար բավականին հազվադեպ էին: Բայց նույնիսկ այս ոլորտում փոխվում են արտադրողների պատկերացումներն այն մասին, թե ինչ է անհրաժեշտ որպես փոքր մեքենաների ստանդարտ սարքավորում: Իհարկե, դրան մեծապես նպաստել է EuroNCAP- ի չափանիշների բարձրացումը, որը փորձնական վթարներ է իրականացնում և տարբեր վարկանիշներ է շնորհում ՝ կախված մեքենաներում լրացուցիչ սարքերից:

Երեքից Panda-ն ունի ամենաքիչ անվտանգության սարքավորումները, քանի որ այն ունի միայն երկու առջևի և երկու պատուհանի բարձիկ, ինչպես նաև հիմնական էլեկտրոնային աջակցություն (ABS և ESP/ESC), որը պարտադիր է եվրոպական շուկայում ոմանց համար բոլոր մեքենաների համար: ժամանակ. Hyundai-ն առաջարկում է նաև մի փոքր շտկված ESC համակարգ, ինչպես նաև երկու կողային վարագույրով անվտանգության բարձիկներ, որոնք գործում են մեջքի նստարանից և երկու պատուհանի բարձիկներ: Volkswagen-ն ունի չորսից մի փոքր ավելի անվտանգության բարձիկներ, երկու առջևի և երկու համակցված կողային բարձիկներ, ինչպես նաև City Brake՝ ցածր արագությամբ բախումից խուսափելու առաջադեմ համակարգ:

Եզրակացություն. Փաստորեն, թեստից ստացված մեր երեք պատվերը կարող էր փոխարինվել առնվազն առաջին երկու տեղերում, եթե մենք զգալի առավելություն չտրամադրեինք Volkswagen-ին. անվտանգության համակարգ, որը կանխում է բախումները առջևում գտնվող մեքենայի հետ ցածր արագությամբ կամ. մի փոքր ավելի բարձր - արդյունավետորեն նվազեցնում է նման բախման հետևանքները: Hyundai-ն առաջ է անցել Volkswagen-ից՝ գործածականության առումով, քանի որ ավելի շատ սարքավորումներ ունի: Սարքավորման ընտրված մակարդակում Up (Move)-ը տարօրինակ կերպով հագեցած է ռադիոյով, որին արժանի չէ նման ժամանակակից մեքենան (և մենք արդեն ավելի լավ ենք սովորել դրանում), և արտաքին հայելիների և հետևի պարամետրերի ձեռքով ճշգրտում: դուռը, որը կարող է բացվել միայն բացվածքով կամ դուրս հանել ապակու հետևի մասը:

Առաջատար զույգից ամենահարմարը փնտրելիս անձնական ընտրությունը պետք է հիմնված լինի այն բանի վրա, ինչը մենք ինքներս ենք առաջնահերթություն տալիս՝ ավելի շատ անվտանգություն կամ ավելի հեշտ օգտագործման և հարմարավետություն: Ցավոք սրտի, համեմատած մեր մրցակիցների հետ, մենք մի փոքր հիասթափված էինք Panda-ից: Արդեն որոշ ավելի քիչ հաջող որոշումների կամ տիպիկ իտալական անճշտության պատճառով։ Վերջին, բայց ոչ պակաս, գնի պատճառով: Panda-ն կարող է ճիշտ ընտրություն լինել նրանց համար, ովքեր փնտրում են տնտեսապես փոքր մեքենա և վազում են տարեկան տասնյակ հազարավոր մղոններ, երբ նրանք արդարացնում են ավելի բարձր գինը գազի վառելիքի ցածր գնով:

Ամեն դեպքում, չկա իրական պատճառ, թե ինչու նման մեքենաները հայտնի չեն սլովենացի գնորդների շրջանում: Համեմատական ​​գրեթե բոլոր կատեգորիաներում նրանք արդեն լիովին մոտեցել կամ նույնիսկ գերազանցել են բարձր խավի ներկայացուցիչներին:

3 -րդ տեղ

Fiat Panda 1.2 8v LPG- ի սրահ

2 -րդ տեղ

Hyundai i10 1.0 (48 կՎտ) Հարմարավետություն

1 -րդ տեղ

Volkswagen շարժվեք դեպի վեր. 1.0 (55 կՎտ)

Տեքստը ՝ Tomaž Porekar

Volkswagen շարժվեք դեպի վեր. 1.0 (55 կՎտ)

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Porsche Սլովենիա
Հիմնական մոդելի գինը.	8.725 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	10.860 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	16,2 վ
Առավելագույն արագությունը.	171 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	4,7 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	3 մխոց - 4 հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 999 սմ3 - առավելագույն հզորություն 55 կՎտ (75 ձիաուժ) 6.200 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 95 Նմ 3.000-4.300 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվ շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - անվադողեր 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 171 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 13,2 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 5,9/4,0/4,7 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 107 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 929 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.290 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 3.540 մմ – լայնությունը 1.641 մմ – բարձրությունը 1.489 մմ – անիվային բազան 2.420 մմ – բեռնախցիկ 251–951 35 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel vl. = 58% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 1.730 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	16,2s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	20,4 տարի ( 112 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	18,1s (IV.)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	36,0s (Վ.)
Առավելագույն արագությունը.	171 կմ / ժ (Վ.)
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	4,3 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	41,0m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	66dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 կՎտ) Հարմարավետություն

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	8.990 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	10.410 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	16,3 վ
Առավելագույն արագությունը.	155 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	4,7 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	3 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 998 սմ3 - առավելագույն հզորություն 48 կՎտ (66 ձիաուժ) 5.500 պտ / րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 95 Նմ 3.500 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվի շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 155 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 14,9 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 6,0/4,0/4,7 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 108 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.008 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.420 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 3.665 մմ – լայնությունը 1.660 մմ – բարձրությունը 1.500 մմ – անիվային բազան 2.385 մմ – բեռնախցիկ 252–1.046 40 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel vl. = 60% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 5.906 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	16,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	20,0 տարի ( 110 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	18,9s (IV.)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	22,2s (Վ.)
Առավելագույն արագությունը.	155 կմ / ժ (Վ.)
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	45,2m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	65dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	69dB

Fiat Panda 1.2 8v LPG- ի սրահ

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Ավտո Տրիգլավ դու
Հիմնական մոդելի գինը.	8.150 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	13.460 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	16,9 վ
Առավելագույն արագությունը.	164 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	5,2 լ / 100 կմ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.242 սմ3 - առավելագույն հզորություն 51 կՎտ (69 ձիաուժ) 5.500 պտ / րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 102 Նմ 3.000 պտ/րոպ.
Էներգիայի փոխանցում.	առջեւի անիվ շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - անվադողեր 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 164 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 14,2 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 6,7/4,3/5,2 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 120 գ/կմ։
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.015 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.420 կգ.
Արտաքին չափսեր.	երկարությունը 3.653 մմ – լայնությունը 1.643 մմ – բարձրությունը 1.551 մմ – անիվային բազան 2.300 մմ – բեռնախցիկ 225–870 37 լ – վառելիքի բաք XNUMX լ.

Մեր չափումները

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel vl. = 57% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 29.303 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	16,9s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	20,5 տարի ( 110 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	19,3s (IV.)
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	29,3s (Վ.)
Առավելագույն արագությունը.	164 կմ / ժ (Վ.)
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	5,9 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	40,9m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	63dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	68dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(281/420)

• Արտաքին (12/15)

• Ինտերիեր (81/140)

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (46
  
  
  / 40)

• Վարորդական կատարում (49
  
  
  / 95)

• Ներկայացում (20/35)

• Անվտանգություն (32/45)

• Տնտեսություն (41/50)

Մենք գովում և նախատում ենք

առավել համոզիչ շարժիչ

դիրքը ճանապարհի վրա

գերազանց աղմուկի մեկուսացում և հարթ ճանապարհների վրա վարելու կատարում

վարորդական դիրքը

Վառելիքի ծախսը

նախապես ողողված ռադիո

արտաքին հետևի հայելիների ձեռքով կարգավորումը ՝ վարորդի անհասանելի վայրից

դռան հետևի պատուհանները բացելը միայն տեղահանման դեպքում

հետևի դռան մեջ աղբանոցներ չկան

Ընդհանուր գնահատական ​​(280/420)

• Արտաքին (12/15)

• Ինտերիեր (85/140)

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (44
  
  
  / 40)

• Վարորդական կատարում (49
  
  
  / 95)

• Ներկայացում (19/35)

• Անվտանգություն (30/45)

• Տնտեսություն (41/50)

Մենք գովում և նախատում ենք

հարուստ սարքավորումներ

ամուր ճանապարհի դիրքը

փոխանցումատուփ

ձայնամեկուսացում

վերջնական արտադրանք

վարորդական դիրքը

առջևի նստատեղերը միայն միջինում

հարթ մեջք

աջ մասի հենարանի միջնապատի մի փոքր հատված

Նայիր շուրջդ

անհամոզիչ թիկունքը դեպի խորդուբորդ ճանապարհը

Ընդհանուր գնահատական ​​(234/420)

• Արտաքին (10/15)

• Ինտերիեր (72/140)

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (38
  
  
  / 40)

• Վարորդական կատարում (45
  
  
  / 95)

• Ներկայացում (16/35)

• Անվտանգություն (25/45)

• Տնտեսություն (28/50)

Մենք գովում և նախատում ենք

ճկունություն

ճարտարություն

երկակի վառելիքը խնայում է տարեկան շատ կիլոմետր

տանիքի շերտեր

հաշվիչների թափանցիկություն

նստատեղերի կարճ վայրէջք

անօգուտ և հազվագյուտ աղբանոցներ `տնակում փոքր իրեր պահելու համար

անշարժ շարժիչ