4×4 Dual-Cab Ute-ի համեմատական ակնարկ՝ HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max և Triton
Նրանք բոլորն էլ իրենց կարգին արժանապատիվ ամենագնացներ են, ուստի մենք նրանց տարանք խառը տեղանք՝ մեզ հստակ պատկերացում տալու համար, թե որքան լավ են նրանք հանդես գալու ծանր պայմաններում:
Մեր արահետները ներառում էին մանրախիճ, խորը գետնափորեր, ցեխափոսեր, ժայռոտ մագլցումներ և այլն: Այստեղ յուրաքանչյուր մեքենա լիաքարշակ է` կրճատման փոխանցման պատյանով:
Colorado Z71-ն ունի սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ, մինչդեռ մնացածները ունեն դիֆերենցիալ կողպեք, բացառությամբ D-Max-ի: Մենք խուսափեցինք դիֆերենցիալ կողպեք օգտագործելուց, որպեսզի խաղադաշտը հնարավորինս հարթ լինի:
Նրանք բոլորն էլ բավականին մոտ են միմյանց արտաճանապարհային հնարավորությունների առումով, լավ, գոնե թղթի վրա, բայց ինչպես հաճախ է պատահում, իրական աշխարհը կարող է ցնցել սպասումները: Ահա այն բնութագրերը, որոնք դուք պետք է իմանաք.
Ford Ranger XLT Bi-turbo | Holden Colorado Z71 | Isuzu D-Max LS-T | Mitsubishi Triton GLS Premium | Nissan Navara N-Trek | Toyota Hilux SR5 | |
Մուտքի անկյունը | 29 | 28.3 | 30 | 27.5 | 33.2 | 30 |
Մեկնման անկյուն (աստիճաններ) | 21 (կապելու համար) | 23.1 | 22.7 | 23 | 28.2 | 20 |
Թեքության անկյուն (աստիճաններ) | 25 | 22.1 | 22.3 | 25 | 24.7 | 25 |
Մաքրություն (մմ) | 237 | 215 | 235 | 220 | 228 | 216 |
Թափքի խորությունը (մմ) | 800 | 600 | Նշված չէ | 500 | Նշված չէ | 700 |
Լիաքարշակ համակարգ | Ընտրելի լիաքարշակ | Ընտրելի լիաքարշակ | Ընտրելի լիաքարշակ | Ընտրելի լիաքարշակ | Ընտրելի լիաքարշակ | Ընտրելի լիաքարշակ |
Հետևի դիֆերենցիալ կողպեք | Էլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպեք | Էլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպեք | Ոչ | Այո | Այո | Այո |
սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ | Ոչ | Այո | Ոչ | Ոչ | Այո | Ոչ |
Powerեկային կառավարում | Էլեկտրական կիթառ | Հիդրավլիկ | Հիդրավլիկ | Հիդրավլիկ | Հիդրավլիկ | Հիդրավլիկ |
Շրջադարձի տրամագիծը (մ) | 12.7 | 12.7 | 12.0 | 11.8 | 12.4 | 11.8 |
Արտաճանապարհային վարման ռեժիմներ | Ոչ | Ոչ | Ոչ | Ձյուն/ցեխ, մանրախիճ, ավազ, քար | Ոչ | Ոչ |
Այնուամենայնիվ, պետք է նշել, որ այս բոլոր մեքենաները եղել են ստանդարտ ճանապարհային անվադողերով և ստանդարտ կախոցներով, ինչը հեռու էր կոշտ տեղանքների համար իդեալական համադրությունից:
Յուրաքանչյուր ute ստորև նշված է լավագույնից մինչև վատագույն:
Ոմանց համար կարող է անակնկալ լինել, որ HiLux SR5-ը գլխավորում է այս ցուցակը՝ որպես ամենակարող ամենագնացը:
HiLux-ն ունի շատ երկրպագուներ և շատ ատողներ, սակայն կոշտ տեղանքը հաղթահարելու նրա կարողությունը պարզապես տպավորիչ է: Նրա նրբագեղության և հարմարավետության մակարդակը երբեք չի մոտենում Ranger-ի մակարդակին, երբ վարում է քրոս-Քասթրի, բայց նա իրեն միշտ զգում է ամենակարողությունը:
Այն երբեք չի եղել ամենակատարյալ սարքը, սակայն HiLux-ը լրացնում է այն՝ լինելով բոլորովին հուսալի և ընդունակ սարք: Եվ չնայած այն չունի ամենաբարձր ոլորող մոմենտն այստեղ՝ 450 Նմ (Ranger-ը և Z71-ն ունեն ավելի շատ 500 Նմ), HiLux-ն այնպիսի զգացողություն ունի, որ միշտ օգտագործում է իր ողջ ոլորող մոմենտը ճիշտ ժամանակին:
Մեր ստանդարտ քարքարոտ բլրի բարձրացման ժամանակ անիվների սայթաքումը նվազագույն էր, և SR5-ը սովորաբար միշտ ցույց է տալիս շնչափողի լավ գծային առաջընթաց:
Սարի վրա վայրէջքի կառավարումը և շարժիչի արգելակումը միասին աշխատում են՝ ապահովելու կայուն և անվտանգ արագություն զառիթափ և կտրուկ վայրէջքների ժամանակ:
Toyota-ի դիզելային մասնիկների ֆիլտրի հետ կապված լուրջ խնդիրներ կան, և HiLux կախոցը հետևողականորեն ապահովում է դժվար վարում, թեև ոչ գրոտեսկային, բայց բուշի համար պատրաստ իջնումների, հնազանդ տուրբոդիզելային շարժիչի և աներևակայելի արդյունավետ 4WD կարգաբերման հետ: ute-ը ևս մեկ անգամ ապացուցեց իր գերազանցությունը արտաճանապարհային.
Հաջորդ լավագույնը Ranger-ն էր՝ համատեղելով հարմարավետությունն ու կարողությունը:
Նրա անվադողերը պարբերաբար ցած են թողնում առանց գետնին բռնելու կտրուկ վերելքների կարճ հատվածներում կրիտիկական կետերում, բայց դրա կախոցը միշտ ճկուն է, իսկ նրա հանգիստ և արդյունավետ տեղանքի էլեկտրոնիկան միշտ հիանալի աշխատանք է կատարում՝ լինելով բարձր արդյունավետ և ընդհանրապես չներխուժող:
Սարն իջնելու օգնականն աշխատում է գեղեցիկ կարգավորվող մշտական արագությամբ, և դուք միշտ զգում եք, որ վերահսկում եք Ranger-ը վարելիս:
Այն վարում էր ամեն ինչ կառավարելի և կայուն տեմպերով. նրա 2.0 լիտրանոց երկտուրբո շարժիչը երբեք ճնշման տակ չի զգում, և նա նաև ավելի լավ ղեկ էր՝ հետևողականորեն լավ կշռված նույնիսկ ցածր արագության դեպքում:
Նման մեծ ստորաբաժանման համար, որոնցից ամենամեծը կշռում է 2197 կգ, Ranger-ը միշտ հեշտ է մանևրել գծերի վրա:
Դեմ. Ranger-ը շատ ավելի լավն է, քան իր անվադողերը. դա առաջին բանն է, որ դուք կհասկանաք, և մի փոքր անհարմար էր դուրս գալ 4WD ցածր ռեժիմից:
Բայց չնայած այն ուներ շատ դրական կողմեր, Ranger-ը հաճախ զգում է, որ մեկ կամ երկու քայլ հեռացվել է իրական վարելու փորձից, և այստեղ այն ամենահզոր 4WD-ը չէր:
Այստեղ կատարողականությամբ երրորդը՝ Navara N-Trek-ը ամուր և հուսալի է, բայց ոչ մի առանձնահատուկ բան:
Այն թեթև է (այստեղ ամենաթեթևը՝ 1993 կգ) և համարձակ, և N-Trek-ը լավ է վերաբերվում վերելքներին և վայրէջքներին՝ վերահսկվող կայուն թափով, ինչպես նաև խմբի առաջատար մուտքի և ելքի անկյուններով (համապատասխանաբար 33.3 և 28.2 աստիճան):
Բացի այդ, դրա կախոցը բավականին տպավորիչ էր ցածր և բարձր արագությունների դեպքում՝ հարթեցնելով տեղանքի ցանկացած ավելի սուր բախումներ, նույնիսկ եթե մենք միտումնավոր քշում էինք դրանց մեջ բավականին մեծ եռանդով:
Ղեկավարման առումով այն երբեք այնքան աշխույժ չի եղել, որքան Ranger-ը, բայց այնքան էլ ծանր չէ, որքան D-Max-ը: Նրան ճիշտ ուղու վրա պահելու համար մի փոքր ավելի շատ ջանք է պահանջվում, քան որոշ ուղիներ ճիշտ ուղղությամբ ցույց տալու համար:
Այո, դա մի փոքր աղմկոտ է. այդ երկտուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոցը մի փոքր չափազանց կատաղի է ցածր արագությունների դեպքում, և, իհարկե, բավական է, որ N-Trek-ը քշելու համար դուք պետք է մի քիչ ավելի շատ աշխատեիք, քան որոշ այլ հեծանիվներ: բայց դա անշուշտ ընդունակ է:
Հաջորդը Տրիտոնն է, որը մնում է աշխարհի ամենահանգիստ աշխատանքային ձիերից մեկը:
Ես Mitsubishi Super Select II 4X4 համակարգի մեծ երկրպագու եմ և այն ինձ չհիասթափեցրեց իր արդյունավետությամբ և շահագործման հեշտությամբ:
Նույնիսկ երբ միտումնավոր սխալ ճանապարհով վարում էր քարքարոտ բլուրներով վեր ու վար, Տրիտոնը ամեն ինչ վարում էր նվազագույն ջանքերով: Հիմնականում. (Ես ասում եմ «հիմնականում», որովհետև ինչ-որ պահի վայրէջքի կառավարման համակարգը կտրվեց և մի փոքր «փախավ»: Գուցե բեռնախցիկս սայթաքեց և սեղմեց գազի ոտնակը՝ դրանով իսկ դուրս թողնելով սահմանված արագությունից, բայց ես երբեք չեմ խոստովանի դա ..)
Ընդհանուր առմամբ, այն բավականին հարմարեցված է, բայց այն պետք է աշխատեր մի փոքր ավելի դժվար, քան որոշ մյուսներն այստեղ, պարզապես մի փոքր, և այն իրեն այնքան միաձուլված չէր զգում, որքան Նավարան և Ռեյնջերը, կամ այնքան ընդունակ, որքան HiLux-ը:
Հետևում չէ Colorado Z71-ը, որը «վերելքի ժամանակ մոտ 50 անգամ ավելի թեթև էր, քան D-Max-ը», ինչպես ասացի, համաձայն գործընկերոջ գրառումների:
«Շատ ավելի լավ է, երբ նրանք մկրտվում են», - ասաց նույն գործընկերը:
Մենք մի փոքր պտտեցինք անվադողերը վերելքի վերևում, բայց ընդհանուր առմամբ Z71-ի շարժիչն ու էլեկտրոնիկան ավելի լավն էին, քան D-Max-ը:
Ղեկը նույնպես մեծ բարելավում է D-Max-ի համեմատ, քանի որ այն ավելի անմիջական է:
Մեր առաջին իջնելիս մենք որոշ խնդիրներ ունեինք բլրի իջնելու հսկողության հետ. այն չէր միանում, բայց երկրորդ անգամ այն շատ ավելի վերահսկվող էր՝ կարճ, զառիթափ հատվածում մեր արագությունը պահելով մոտ 3 կմ/ժ:
Z71-ի կախոցը չէր կլանում բախումները, ինչպես մի քանի այլ այս ամբոխի մեջ:
Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը D-Max-ն է: Ես դեմ չեմ D-Max-ին; Շատ բան է դուր գալիս գործն ավարտելու նրա անմիջական մոտեցումը, բայց փաստն այն է, որ երբեմն նա չի հասցնում գործն ավարտին հասցնել, հատկապես, եթե աշխատանքը կապված է դժվարանցանելի ճանապարհի վրա, և եթե նա անում է աշխատանքը: , նա ավելի դժվար է ապրում, քան իր մրցակիցները։
Այն ամենադժվարն աշխատեց տիրույթում վերելքների և վայրէջքների վրա, որոնք, ես պարզեցի, որ թեթև և չափավոր էին, ինչը անհարմար էր դարձնում օդաչուների համար:
Նրա ղեկը ծանր էր. նա ծանր էր զգում, զգում էր իր քաշի յուրաքանչյուր ունցիա. շարժիչը աղմկոտ էր, նա երբեմն պայքարում էր ելումների ժամանակ ձգվելու համար և կորցնում էր թափի կառավարումը վայրէջքների ժամանակ:
Դրական կողմն այն է, որ թեև 3.0 լիտրանոց D-Max շարժիչը մի փոքր աղմկոտ է և ոչ մեծ ոլորող մոմենտ այստեղ, այն դեռևս լավ քայլող է, և այս մեքենայի կախոցը բավականին լավն էր, որը ներծծում էր լուրջ փոսերն ու ակոսները, նույնիսկ ցածր արագությամբ: .
Այս բոլոր մեքենաները կարող են արագ վերածվել շատ ավելի արդյունավետ ամենագնացների՝ ավելի լավ անվադողերով, շուկայական կախոցներով և դիֆերենցիալ կողպեքներով (եթե արդեն տեղադրված չեն):
Մոդել | Հաշիվ |
Ford Ranger XLT Bi-turbo | 8 |
Holden Colorado Z71 | 7 |
Isuzu D-Max LS-T | 6 |
Mitsubishi Triton GLS Premium | 7 |
Nissan Navara N-Trek | 8 |
Toyota Hilux SR5 | 9 |