4×4 Dual-Cab Ute-ի համեմատական ​​ակնարկ՝ HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max և Triton
Test Drive

4×4 Dual-Cab Ute-ի համեմատական ​​ակնարկ՝ HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max և Triton

Նրանք բոլորն էլ իրենց կարգին արժանապատիվ ամենագնացներ են, ուստի մենք նրանց տարանք խառը տեղանք՝ մեզ հստակ պատկերացում տալու համար, թե որքան լավ են նրանք հանդես գալու ծանր պայմաններում:

Մեր արահետները ներառում էին մանրախիճ, խորը գետնափորեր, ցեխափոսեր, ժայռոտ մագլցումներ և այլն: Այստեղ յուրաքանչյուր մեքենա լիաքարշակ է` կրճատման փոխանցման պատյանով:

Colorado Z71-ն ունի սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ, մինչդեռ մնացածները ունեն դիֆերենցիալ կողպեք, բացառությամբ D-Max-ի: Մենք խուսափեցինք դիֆերենցիալ կողպեք օգտագործելուց, որպեսզի խաղադաշտը հնարավորինս հարթ լինի:

Նրանք բոլորն էլ բավականին մոտ են միմյանց արտաճանապարհային հնարավորությունների առումով, լավ, գոնե թղթի վրա, բայց ինչպես հաճախ է պատահում, իրական աշխարհը կարող է ցնցել սպասումները: Ահա այն բնութագրերը, որոնք դուք պետք է իմանաք.

 Ford Ranger XLT Bi-turboHolden Colorado Z71Isuzu D-Max LS-TMitsubishi Triton GLS PremiumNissan Navara N-TrekToyota Hilux SR5
Մուտքի անկյունը2928.33027.533.230
Մեկնման անկյուն (աստիճաններ)21 (կապելու համար)23.122.72328.220
Թեքության անկյուն (աստիճաններ)2522.122.32524.725
Մաքրություն (մմ)237215235220228216
Թափքի խորությունը (մմ)800600Նշված չէ500Նշված չէ700
Լիաքարշակ համակարգԸնտրելի լիաքարշակԸնտրելի լիաքարշակԸնտրելի լիաքարշակԸնտրելի լիաքարշակԸնտրելի լիաքարշակԸնտրելի լիաքարշակ
Հետևի դիֆերենցիալ կողպեքԷլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպեքԷլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպեքՈչԱյոԱյոԱյո
սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալՈչԱյոՈչՈչԱյոՈչ
Powerեկային կառավարումԷլեկտրական կիթառՀիդրավլիկՀիդրավլիկՀիդրավլիկՀիդրավլիկՀիդրավլիկ
Շրջադարձի տրամագիծը (մ)12.712.712.011.812.411.8
Արտաճանապարհային վարման ռեժիմներՈչՈչՈչՁյուն/ցեխ, մանրախիճ, ավազ, քարՈչՈչ

Այնուամենայնիվ, պետք է նշել, որ այս բոլոր մեքենաները եղել են ստանդարտ ճանապարհային անվադողերով և ստանդարտ կախոցներով, ինչը հեռու էր կոշտ տեղանքների համար իդեալական համադրությունից:

Յուրաքանչյուր ute ստորև նշված է լավագույնից մինչև վատագույն:

Ոմանց համար կարող է անակնկալ լինել, որ HiLux SR5-ը գլխավորում է այս ցուցակը՝ որպես ամենակարող ամենագնացը:

HiLux-ն ունի շատ երկրպագուներ և շատ ատողներ, սակայն կոշտ տեղանքը հաղթահարելու նրա կարողությունը պարզապես տպավորիչ է: Նրա նրբագեղության և հարմարավետության մակարդակը երբեք չի մոտենում Ranger-ի մակարդակին, երբ վարում է քրոս-Քասթրի, բայց նա իրեն միշտ զգում է ամենակարողությունը:

Այն երբեք չի եղել ամենակատարյալ սարքը, սակայն HiLux-ը լրացնում է այն՝ լինելով բոլորովին հուսալի և ընդունակ սարք: Եվ չնայած այն չունի ամենաբարձր ոլորող մոմենտն այստեղ՝ 450 Նմ (Ranger-ը և Z71-ն ունեն ավելի շատ 500 Նմ), HiLux-ն այնպիսի զգացողություն ունի, որ միշտ օգտագործում է իր ողջ ոլորող մոմենտը ճիշտ ժամանակին:

Մեր ստանդարտ քարքարոտ բլրի բարձրացման ժամանակ անիվների սայթաքումը նվազագույն էր, և SR5-ը սովորաբար միշտ ցույց է տալիս շնչափողի լավ գծային առաջընթաց:

Սարի վրա վայրէջքի կառավարումը և շարժիչի արգելակումը միասին աշխատում են՝ ապահովելու կայուն և անվտանգ արագություն զառիթափ և կտրուկ վայրէջքների ժամանակ:

Toyota-ի դիզելային մասնիկների ֆիլտրի հետ կապված լուրջ խնդիրներ կան, և HiLux կախոցը հետևողականորեն ապահովում է դժվար վարում, թեև ոչ գրոտեսկային, բայց բուշի համար պատրաստ իջնումների, հնազանդ տուրբոդիզելային շարժիչի և աներևակայելի արդյունավետ 4WD կարգաբերման հետ: ute-ը ևս մեկ անգամ ապացուցեց իր գերազանցությունը արտաճանապարհային.

Հաջորդ լավագույնը Ranger-ն էր՝ համատեղելով հարմարավետությունն ու կարողությունը:

Նրա անվադողերը պարբերաբար ցած են թողնում առանց գետնին բռնելու կտրուկ վերելքների կարճ հատվածներում կրիտիկական կետերում, բայց դրա կախոցը միշտ ճկուն է, իսկ նրա հանգիստ և արդյունավետ տեղանքի էլեկտրոնիկան միշտ հիանալի աշխատանք է կատարում՝ լինելով բարձր արդյունավետ և ընդհանրապես չներխուժող:

Սարն իջնելու օգնականն աշխատում է գեղեցիկ կարգավորվող մշտական ​​արագությամբ, և դուք միշտ զգում եք, որ վերահսկում եք Ranger-ը վարելիս:

Այն վարում էր ամեն ինչ կառավարելի և կայուն տեմպերով. նրա 2.0 լիտրանոց երկտուրբո շարժիչը երբեք ճնշման տակ չի զգում, և նա նաև ավելի լավ ղեկ էր՝ հետևողականորեն լավ կշռված նույնիսկ ցածր արագության դեպքում:

Նման մեծ ստորաբաժանման համար, որոնցից ամենամեծը կշռում է 2197 կգ, Ranger-ը միշտ հեշտ է մանևրել գծերի վրա:

Դեմ. Ranger-ը շատ ավելի լավն է, քան իր անվադողերը. դա առաջին բանն է, որ դուք կհասկանաք, և մի փոքր անհարմար էր դուրս գալ 4WD ցածր ռեժիմից:

Բայց չնայած այն ուներ շատ դրական կողմեր, Ranger-ը հաճախ զգում է, որ մեկ կամ երկու քայլ հեռացվել է իրական վարելու փորձից, և այստեղ այն ամենահզոր 4WD-ը չէր:

Այստեղ կատարողականությամբ երրորդը՝ Navara N-Trek-ը ամուր և հուսալի է, բայց ոչ մի առանձնահատուկ բան:

Այն թեթև է (այստեղ ամենաթեթևը՝ 1993 կգ) և համարձակ, և N-Trek-ը լավ է վերաբերվում վերելքներին և վայրէջքներին՝ վերահսկվող կայուն թափով, ինչպես նաև խմբի առաջատար մուտքի և ելքի անկյուններով (համապատասխանաբար 33.3 և 28.2 աստիճան):

Բացի այդ, դրա կախոցը բավականին տպավորիչ էր ցածր և բարձր արագությունների դեպքում՝ հարթեցնելով տեղանքի ցանկացած ավելի սուր բախումներ, նույնիսկ եթե մենք միտումնավոր քշում էինք դրանց մեջ բավականին մեծ եռանդով:

Ղեկավարման առումով այն երբեք այնքան աշխույժ չի եղել, որքան Ranger-ը, բայց այնքան էլ ծանր չէ, որքան D-Max-ը: Նրան ճիշտ ուղու վրա պահելու համար մի փոքր ավելի շատ ջանք է պահանջվում, քան որոշ ուղիներ ճիշտ ուղղությամբ ցույց տալու համար:

Այո, դա մի փոքր աղմկոտ է. այդ երկտուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոցը մի փոքր չափազանց կատաղի է ցածր արագությունների դեպքում, և, իհարկե, բավական է, որ N-Trek-ը քշելու համար դուք պետք է մի քիչ ավելի շատ աշխատեիք, քան որոշ այլ հեծանիվներ: բայց դա անշուշտ ընդունակ է:

Հաջորդը Տրիտոնն է, որը մնում է աշխարհի ամենահանգիստ աշխատանքային ձիերից մեկը:

Ես Mitsubishi Super Select II 4X4 համակարգի մեծ երկրպագու եմ և այն ինձ չհիասթափեցրեց իր արդյունավետությամբ և շահագործման հեշտությամբ:

Նույնիսկ երբ միտումնավոր սխալ ճանապարհով վարում էր քարքարոտ բլուրներով վեր ու վար, Տրիտոնը ամեն ինչ վարում էր նվազագույն ջանքերով: Հիմնականում. (Ես ասում եմ «հիմնականում», որովհետև ինչ-որ պահի վայրէջքի կառավարման համակարգը կտրվեց և մի փոքր «փախավ»: Գուցե բեռնախցիկս սայթաքեց և սեղմեց գազի ոտնակը՝ դրանով իսկ դուրս թողնելով սահմանված արագությունից, բայց ես երբեք չեմ խոստովանի դա ..)

Ընդհանուր առմամբ, այն բավականին հարմարեցված է, բայց այն պետք է աշխատեր մի փոքր ավելի դժվար, քան որոշ մյուսներն այստեղ, պարզապես մի փոքր, և այն իրեն այնքան միաձուլված չէր զգում, որքան Նավարան և Ռեյնջերը, կամ այնքան ընդունակ, որքան HiLux-ը:

Հետևում չէ Colorado Z71-ը, որը «վերելքի ժամանակ մոտ 50 անգամ ավելի թեթև էր, քան D-Max-ը», ինչպես ասացի, համաձայն գործընկերոջ գրառումների:

«Շատ ավելի լավ է, երբ նրանք մկրտվում են», - ասաց նույն գործընկերը:

Մենք մի փոքր պտտեցինք անվադողերը վերելքի վերևում, բայց ընդհանուր առմամբ Z71-ի շարժիչն ու էլեկտրոնիկան ավելի լավն էին, քան D-Max-ը:

Ղեկը նույնպես մեծ բարելավում է D-Max-ի համեմատ, քանի որ այն ավելի անմիջական է:

Մեր առաջին իջնելիս մենք որոշ խնդիրներ ունեինք բլրի իջնելու հսկողության հետ. այն չէր միանում, բայց երկրորդ անգամ այն ​​շատ ավելի վերահսկվող էր՝ կարճ, զառիթափ հատվածում մեր արագությունը պահելով մոտ 3 կմ/ժ:

Z71-ի կախոցը չէր կլանում բախումները, ինչպես մի քանի այլ այս ամբոխի մեջ:

Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը D-Max-ն է: Ես դեմ չեմ D-Max-ին; Շատ բան է դուր գալիս գործն ավարտելու նրա անմիջական մոտեցումը, բայց փաստն այն է, որ երբեմն նա չի հասցնում գործն ավարտին հասցնել, հատկապես, եթե աշխատանքը կապված է դժվարանցանելի ճանապարհի վրա, և եթե նա անում է աշխատանքը: , նա ավելի դժվար է ապրում, քան իր մրցակիցները։

Այն ամենադժվարն աշխատեց տիրույթում վերելքների և վայրէջքների վրա, որոնք, ես պարզեցի, որ թեթև և չափավոր էին, ինչը անհարմար էր դարձնում օդաչուների համար:

Նրա ղեկը ծանր էր. նա ծանր էր զգում, զգում էր իր քաշի յուրաքանչյուր ունցիա. շարժիչը աղմկոտ էր, նա երբեմն պայքարում էր ելումների ժամանակ ձգվելու համար և կորցնում էր թափի կառավարումը վայրէջքների ժամանակ:

Դրական կողմն այն է, որ թեև 3.0 լիտրանոց D-Max շարժիչը մի փոքր աղմկոտ է և ոչ մեծ ոլորող մոմենտ այստեղ, այն դեռևս լավ քայլող է, և այս մեքենայի կախոցը բավականին լավն էր, որը ներծծում էր լուրջ փոսերն ու ակոսները, նույնիսկ ցածր արագությամբ: .

Այս բոլոր մեքենաները կարող են արագ վերածվել շատ ավելի արդյունավետ ամենագնացների՝ ավելի լավ անվադողերով, շուկայական կախոցներով և դիֆերենցիալ կողպեքներով (եթե արդեն տեղադրված չեն):

ՄոդելՀաշիվ
Ford Ranger XLT Bi-turbo8
Holden Colorado Z717
Isuzu D-Max LS-T6
Mitsubishi Triton GLS Premium7
Nissan Navara N-Trek8
Toyota Hilux SR59

Добавить комментарий