Կոմպակտ ամենագնացի համեմատություն. Մեկը բոլորի համար

VW Tiguan-ը դիմակայում է Audi-ին, BMW-ին, Hyundai-ին, Kia-ին, Mazda-ին և Mercedes-ին

Տարին մեկ անգամ ամբողջ աշխարհի ավտոմոբիլային և սպորտային հրատարակությունների գլխավոր խմբագիրները հավաքվում են Հռոմի մերձակայքում գտնվող Bridgestone- ի Եվրոպական թեստային կենտրոնում `համատեղ փորձարկելու շուկայում վերջին նորամուծությունները: Այս անգամ ուշադրության կենտրոնում էր վերջին սերնդի VW Tiguan- ը, որը կոմպակտ ամենագնաց հատվածում թագի համար պայքարում բախվելու է Audi- ի, BMW- ի, Hyundai- ի, Kia- ի, Mazda- ի և Mercedes- ի կոշտ մրցակիցների հետ:

Ինչպես գիտեք, բոլոր ճանապարհները տանում են դեպի Հռոմ ... Ամբողջ աշխարհի ավտոտրանսպորտային և սպորտային խմբերի այս տարվա համատեղ փորձարկումների պատճառն ավելի քան արդարացված էր: Ամենագնացների շուկայի հատվածը շարունակում է արագ տեմպերով աճել ՝ ներառելով ավելի ու ավելի շատ թեկնածուներ ՝ հավակնություններով, տեխնոլոգիայով, ինքնատիպ մոտեցմամբ և սպառողների ուշադրությունը գրավելու թարմ գաղափարներով: Եվ՛ հայտնի խաղացողները, և՛ նոր լուրջ մրցակիցները մասնակցում են այս շուկայի եվրոպական մասնաբաժնի բաշխմանը, և այս տարի երկու ճամբարներն էլ զգալի հաջողություններ են գրանցել:

VW Tiguan-ը և Kia Sportage-ը բոլորը նոր են, մինչդեռ BMW X1-ը և Hyundai Tucson-ը շուկա են հայտնվել մի քանի ամիս առաջ: Համաշխարհային խմբագիրների երրորդ գագաթնաժողովի գաղափարը դեբյուտանտների և նոր սերունդների դեմ առ դեմ հայտնի Audi Q3-ի, Mazda CX-5-ի և Mercedes GLA-ների հետ հայտնի ասպարեզում էր՝ Bridgestone Եվրոպական կենտրոնի փորձարկման ուղիները: Իտալիայի մայրաքաղաքի մոտ. Մասնակիցների ներկայացման հերթականությունը հետևում է տրամաբանական և արդար այբբենական կարգին, որն այս դեպքում համընկնում է հարգանքի պարտադիր դրսևորման և մրցույթի ամենատարեց մասնակցին զիջելու հետ։

Audi Q3 - կարգավորվել է

Q3-ը շուկայում է 2011 թվականից, և դա ակնհայտ է՝ և՛ չափազանց հասուն աշխատանքի առումով՝ գրեթե կատարյալ որակով, ինչպես նաև ինտերիերի փոխակերպման համեմատաբար սահմանափակ հնարավորություններով՝ հետ մնալով ֆունկցիոնալ սպասարկման էրգոնոմիկայի և ուղևորների սահմանափակ տարածքի առումով: . GLA-ից հետո Q3-ի բեռնախցիկը առաջարկում է բեռնախցիկի ամենահամեստ տարածքը, և երկու չափահաս ուղևորների լավ լցոնված հետևի նստատեղերի վրա դնելը անխուսափելիորեն հանգեցնում է մտերմության:

Վարորդին և նրա առջևի ուղևորին դուր են գալիս գերազանց հենարանով նստատեղերը, բայց նրանց դիրքը բավականին բարձր է, և ղեկին նստածն անընդհատ պայքարում է այն զգացողության հետ, որ ինքը նստած է, այլ ոչ թե մեքենայում։ Այսպիսով, ճանապարհի զգացողությունը սկզբում մի փոքր համառ է, բայց ղեկի աշխատանքը բավականին մոտ է օպտիմալին, և լրացուցիչ 19 դյույմանոց անիվները Audi մոդելներին ապահովում են հարթ և անվտանգ չեզոք կառավարում անկյուններից: Կեղևի կողային շեղումը նվազագույն է, և ESP-ն արագ արձագանքում է բեռի փոփոխություններին և պահպանում է ընթացքը՝ առանց հանկարծակի միջամտության: Որպես տարբերակ ներառված հարմարվողական կափույրների շնորհիվ Q3-ն ապահովում է վարելու շատ լավ հարմարավետություն՝ չնայած կոշտ հիմքի կարգավորումներին. ներս են թափանցում միայն ճանապարհային բախումների հետևանքները:

9,5 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչը արձագանքում է սպորտային հավակնություններին իր հզոր և միատարր ձգողականությամբ: Այն արագացնում է պատրաստակամորեն, նույնիսկ մի փոքր կոպիտ, և յոթ արագությամբ DSG-ի ճշգրիտ աշխատանքը շարժիչի համար շատ լավ ուղեկից է: Այն հանդես է գալիս որպես համեստ ստանդարտ բավականին թանկ և ոչ շատ խնայող (100 լ / XNUMX կմ) Audi մոդելի վրա, որի վարորդի աջակցության էլեկտրոնային համակարգերը ակնհայտորեն զիջում են դասի նորույթներին:

BMW X1 - անսպասելի

Իրենց X1- ի երկրորդ սերնդի հետ բավարացիները բոլորովին նոր բան են առաջարկում: Մոդելը օգտագործում է BMW- ի և Mini- ի մոդուլային UKL պլատֆորմը, ունի լայնակի շարժիչ, իսկ sDrive- ի տարբերակում շարժվում է առջևի առանցքի անիվներով: Այնուամենայնիվ, այս համեմատության մեջ մտնում է X1- ի անիվի տարբերակով տարբերակը, որի էլեկտրոնային կարգով սալաքարային կալանքը կարող է մոմենտի 100% -ն ուղարկել հետևի անիվներին: Այնուամենայնիվ, X1- ը, իր մրցակիցների նման, մեծ մասամբ դուրս է քաշվում առջեւի առանցքից:

Միևնույն ժամանակ, բավականին դինամիկ ՝ երկու լիտրանոց բենզինային տուրբո շարժիչի տպավորիչ ձգման շնորհիվ ՝ գերազանց հարթությամբ և արագության ցանկությամբ: Լավ նորությունն այն է, որ ստանդարտ ութաստիճան ավտոմատը նույնքան արագ է:

Բայց շարժիչի հզորությունը զգացվում է նաև ղեկում, ղեկի ճշգրիտ համակարգը արձագանքում է ճանապարհի բախումներին, իսկ շատ անհարթ հատվածներում մայթի հետ շփումը խնդիր է դառնում: Ճանապարհին X1-ը փոքր-ինչ առաջ է անցնում Tucson-ից, ինչը պերճախոսորեն խոսում է այն մասին, թե ինչպես է իրեն պահում BMW-ի այս մոդելը՝ սովորական ամենագնացի նման: Ինչպես Mini Clubman-ի և Tourer-ի երկրորդ սերիայի դեպքում, որոնք նույնպես օգտագործում են UKL-ը, այստեղ վարելու հարմարավետությունը առաջնահերթություն չէ: Չնայած լրացուցիչ կարգավորվող շոկի կլանիչներին, անհավասարություն է զգացվում, իսկ բեռնված մեքենայի և ճանապարհի վրա երկար ալիքների դեպքում հետևի առանցքը սկսում է ուղղահայաց ճոճվել:

Առայժմ, թուլություններով, հակառակ դեպքում նոր X1-ը միայն գովասանքի է արժանի: Միայն Tiguan-ն է առաջարկում ավելի շատ ինտերիեր, իսկ BMW-ն գերազանցում է նաև էրգոնոմիկայի, բազմակողմանիության և աշխատունակության առումով: Այն ունի գերազանց արգելակներ, հասանելի են վարորդին աջակցող էլեկտրոնային համակարգեր, և վառելիքի սպառումը ամենացածրն է թեստի ժամանակ՝ չնայած ցուցադրելով գերազանց դինամիկա: Եվ, ինչպես միշտ, BMW-ի այս բոլոր առավելություններն ունեն իրենց գինը:

Hyundai Tucson - հավակնոտ

Tucson- ի գնի մակարդակը զգալիորեն ցածր է, չնայած հարավկորեական մոդելն առաջարկում է համեմատելի ցուցանիշներ ներքին ծավալի և դրա վերափոխման հնարավորությունների տեսանկյունից: Իր դասի լավագույններից հետ մնալը բացատրվում է ոչ այնքան արտաքին թերություններով, որքան ներքին նյութերի և գործառույթների բարդ հսկողության պարզ նյութերով, որքան աչքերից խորը թաքնված շասսիով: Դատարկ Tucson- ը բավականին դժվարությամբ է վարում և կարճ հարվածներով անապահովություն ցույց տալիս: Բայց լիցքավորվածը նրանց ավելի լավ է կարգավորում, քան BMW և Mercedes մոդելները: Իր նախորդի ix35- ի ամենամեծ բարելավումը անկյունային վարքագիծն է, որտեղ Tucson- ը ձեռք է բերել հմտություններ, որոնք մինչ այժմ բացակայում էին: Theեկը դարձել է ավելի ճշգրիտ, և չնայած ղեկային համակարգում դեռ որոշակի անջատում կա, կորեացին իրեն անվտանգ է պահում բոլոր իրավիճակներում. ESP- ն մանրակրկիտ վերահսկում և խեղդվում է կրիտիկական իրավիճակների սկզբում, երբ բեռը փոխվում է:

Իրականում, նոր մշակված 1,6 լիտրանոց շարժիչը որևէ մեկին չի սպառնում ավելորդ դինամիկայով, քանի որ տուրբո լիցքավորիչը ի վիճակի չէ ամբողջությամբ փոխհատուցել հզորության պակասը խորանարդ հզորության պատճառով. 265 Նմ-ից ավելին այս միավորի հզորությունից դուրս է: Արդյունքում անհրաժեշտ են պտույտներ, որոնք ավելի լարված ու աղմկոտ են հնչում, քան բարձրացնող: Ժամանակ առ ժամանակ թեթևակի ցնցող ռեակցիաներ է ցույց տալիս յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդիչ փոխանցումատուփը, որը, ըստ Hyundai/Kia-ի պաշտոնական տեղեկատվության, նախատեսված է բարձր պտտվող շարժիչների համար: Հարցը, թե ինչու այն չի համակցված նմանների հետ, մնում է բաց, հատկապես այն բարձր սպառման ֆոնին (9,8 լ / 100 կմ), որը շարժիչը վճարում է այն սթրեսի համար, որին ենթարկվում է:

Kia Sportage - հաջողակ

Այն ամենը, ինչ մենք ձեզ պարզապես պատմեցինք Tucson- ի փոխանցման տուփի մասին, ամբողջությամբ վերաբերում է Kia մոդելին, որի արժեքն, ի դեպ, գրեթե նույնն է: Մյուս կողմից, չնայած ընդհանուր տեխնիկական բովանդակությանը, վերջերս ներկայացված նոր սերնդի Sportage- ը դեռ կարողանում է իր եղբորից տարբերվել Hyundai- ից:

Մի քանի սանտիմետր ավելի երկար ընդհանուր երկարությունը ապահովում է շատ ներքին տարածք, իսկ հետևի նստատեղերի ուղևորները վայելում են ավելի մեծ հարմարավետություն, քան նախկինում, հիմնականում գլխի մեծ տարածքի շնորհիվ: Առջևի հատվածը հարմարավետ է նստում, և բազմաթիվ ու մի փոքր շփոթեցնող կոճակների հետ մեկտեղ Sportage-ն ավելի լավ տեսք ունի, իսկ մանրամասներն ավելի ճշգրիտ են, քան Tucson-ում: Ավելի լավ արգելակները և վարորդի աջակցության ավելի շատ էլեկտրոնային համակարգերը օգնում են նրան գերազանցել Hyundai-ին անվտանգության կատեգորիայում: Ճանապարհային դինամիկ վարքագիծը, անկասկած, Sportage-ի հիմնական կարգապահությունը չէ, հիմնականում պայմանավորված է բեռնաթափման ճշգրտության և հետադարձ կապի բացակայության պատճառով: Կախոցի ամուր կարգավորումը, որն ազդում է հարմարավետության վրա (քայլելը բարելավվում է ծանրաբեռնվածության տակ), նույնպես մեծ սպորտային ոգևորություն չի բերում. շրջադարձով նկատելի են մարմնի կողային թրթռումները, ինչպես նաև թերագնահատման միտումը, և ESP-ն ավելի վաղ է աշխատում: Արդյունքում կորեական մոդելին հաջողվել է որակների գնահատման ժամանակ կորցրածից շատ բան փոխհատուցել՝ տեխնիկայի գերազանց մակարդակով, լավ գնով և յոթ տարվա երաշխիքով՝ մոտենալով վարկանիշի վերին հորիզոնականին։

Mazda CX-5 - թեթև

Ցավոք, Mazda-ի մոդելը հեռու է մնում դրանից, ինչն առաջին հերթին պայմանավորված է ուժային համակարգով։ Քաղաքային պայմաններում 2,5 լիտրանոց բնական շնչառական շարժիչն ունի լավ և միատարր ձգում, բայց դրա հզորությունը արագորեն սպառվում է. առավելագույնը 256 Նմ հասնելու համար մեքենան պետք է հասնի 4000 պտույտի արագությանը, ինչը բավականին դժվար է և աղմկոտ: Նույնիսկ երբ ստանդարտ և թեթևակի անզոր վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը ստիպեց նրան պահպանել այդ բարձրությունը, շարժիչը չկարողացավ ապահովել CX-5-ին համադրելի արդյունավետություն՝ վառելիքի համեմատելի սպառումով և զգալիորեն ցածր ընդհանուր քաշով: CX-5-ը 91 կիլոգրամով քիչ է կշռում, քան VW մոդելը, որը, ցավոք, երևում է նաև նստատեղերի խնայող պաստառագործության, ինտերիերի պարզ նյութերի և համեստ ձայնամեկուսացման մեջ: Կատարման մակարդակը նույնպես առանձնահատուկ բան չէ:

Թեթև քաշը ոչ մի կերպ չի ազդում ճանապարհի դինամիկայի վրա. CX-5-ը բավական հանգիստ շրջագծում է սլալոմում կոնների երկայնքով և չի շտապում գիծ փոխելիս: Անկյուններով արտաճանապարհային հատվածները շատ ավելի լավ են աշխատում, որտեղ ղեկի արձագանքը ճշգրիտ և կայուն է, իսկ Mazda SUV մոդելի վարքագիծը մնում է չեզոք՝ թափքի թեթև պտտմամբ և թերղեկման վերջնական հակումով: Ճապոնացի ինժեներները, առանց հարմարվողական շոկի կլանիչներ չունեցող մասնակիցների մեջ, միանշանակ գտել են լավագույն կարգավորումները, որոնք լիովին վերաբերում են վարելու հարմարավետությանը: 19 դյույմանոց անիվներով երթևեկությունը կատարյալ չէ, բայց մեծ բախումները շատ արդյունավետ են կլանում: Ավանդաբար, Mazda-ի մոդելները միավորներ են հավաքում լայնածավալ ստանդարտ սարքավորումներով, ներառյալ վարորդի աջակցության էլեկտրոնային համակարգերի պատշաճ զինանոցը: Մյուս կողմից, արգելակման համակարգը, չնայած ավելի արդյունավետ է, քան նախորդ փորձարկումներում, այնուամենայնիվ CX-5-ի ուժեղ կողմերից մեկը չէ:

Mercedes GLA - տարբեր

GLA- ի (հատկապես տաք) արգելակները կանգ են առնում սպորտային մեքենայի նման: Իրականում, Mercedes- ի մոդելը հենց այս տեսքն ունի մրցակցության համեմատությամբ: Այստեղ մի փոքր շեղվելու գաղափարը անտեղի է թվում, և AMG Line սարքավորումները և կամընտիր 19-դյույմանոց անվահեծերն ավելի լավը չեն դարձնում: Այս երկու տարրերը զգալիորեն ավելացնում են GLA- ի գինը, բայց մեծապես նպաստում են մոդելի դինամիկ կատարմանը, որը, ինչպես հայտնի է, տնակի A-Class տարբերակում փոքր-ինչ բարձրացված և շատ ավելի ընդարձակ է:

Իսկ դինամիկան իսկապես լավն է։ Երկու լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ ագրեգատ՝ 211 ձիաուժ հզորությամբ։ տալիս է հզոր մեկնարկային իմպուլս, բարձրացնում է տրամադրությունը և հիանալի համաժամանակացվում է յոթ արագությամբ կրկնակի կալանք փոխանցման տուփի հետ: Գերազանց մեխանիկական բռնակցում ցուցադրելով՝ GLA-ը բառացիորեն շրջվում է ճշգրիտ, միատեսակ և գերազանց կառավարմամբ, երկար ժամանակ չեզոք է մնում և ցույց է տալիս թեթևակի հակում դեպի եզրային ռեժիմում. նույնիսկ BMW մոդելն ավելի լավ չի գործում: Հարմարվողական կափույրներով դատարկ GLA-ը ամուր է վարում, բայց բավականին հարմարավետ և առանց մարմնի ցնցումների: Բեռի տակ, սակայն, անհարթ հատակի հարմարավետությունը մեծապես տուժում է, և կախոցը չի դիմանում փորձությանը, առանց խցիկում բախումների:

4,42 մետրանոց մեքենայի համար հետևի նստատեղի տարածքը զարմանալիորեն սահմանափակ է ծավալի և փոխակերպելիության տեսանկյունից, բայց խորապես տեղակայված և բարձր աջակցություն ցուցաբերող սպորտային առջևի նստատեղերը որոշ չափով փոխհատուցում են: Ընդհանուր առմամբ, կարող ենք ասել, որ GLA 250- ը ձգտում է ոչ թե հավասարակշռության, այլ անհատական ​​ծայրահեղ նվաճումների, և այն փաստը, որ չնայած բարձր գինին և համեստ ստանդարտ սարքավորումներին, մոդելը բարձրացավ դասակարգման աղյուսակում ՝ շնորհիվ լավագույնների փորձարկում. անվտանգության սարքավորումներ Բայց սա քիչ է հաղթելու համար:

VW Tiguan-ը հաղթող է

Ինչն առանց մեծ զարմանքի ու դժվարության դառնում է նոր Tiguan-ի սեփականությունը։ Առաջին հայացքից VW մոդելը ոչ մի առանձնահատուկ բանով չի տպավորվում, սակայն մանրամասնորեն ցուցադրում է ապրանքանիշին բնորոշ ամրությունը։ Նոր սերնդի մեջ ոչ մի դետալ աչքի չի ընկնում կամ անտեղի փայլում է, Tiguan-ում հեղափոխական փոփոխություններ ու ռիսկային քայլեր չկան։ Պարզապես մոդել. կրկին, ոչ մի անակնկալ, ավելի լավ է, քան իր նախորդը հաղթահարում է այն ամենը, ինչի հետ հանդիպում է:

Երկրորդ սերունդը օգտագործում է MQB պլատֆորմը, և դրա անիվի բազան ավելացվել է 7,7 սանտիմետրով, ինչը, զուգորդված ընդհանուր երկարության վեց սանտիմետրով ավելացմամբ, ապահովում է նրան այս համեմատության ամենալայն ինտերիերով: Վոլֆսբուրգը նստատեղերում երկու սանտիմետրով գերազանցում է X1- ին և Sportage- ին, իսկ նրա ուղեբեռի տարածքը մրցակցությունից բացարձակապես անհամեմատելի է: Նախկինի պես, կրողունակությունը կարող է աճել ՝ սահելով և ծալելով հետևի նստատեղերը երկայնական ուղղությամբ, որոնք, ի դեպ, լավ փափուկ են, և հարմարավետության տեսանկյունից չեն զիջում առջևիին:

Վարորդի նստատեղը բավականին բարձր է և, ինչպես Audi Q3-ում, այն ամենավերին հարկում ապրելու տպավորություն է թողնում։ Սա է պատճառներից մեկը, որ Tiguan-ն առանձնապես տպավորիչ չէ ճանապարհին։ Սլալոմում չափավոր ժամանակները հստակ նշան են, որ այստեղ շեշտը դրված է ոչ թե կատարողականի, այլ անվտանգության վրա, ինչի մասին վկայում են զսպված ցածր ղեկի միտումը և ESP-ի վաղ փափուկ միջամտությունը: Ղեկը ճշգրիտ և հավասարաչափ փոխանցում է հրամանները, սակայն ավելի ակտիվ վարքագծի համար անհրաժեշտ է մի փոքր ավելի ամբողջական արձագանք: Tiguan-ն իրեն թույլ է տալիս ևս մեկ թուլություն՝ տաք արգելակներով 130 կմ/ժ արագությամբ, նրա արգելակման տարածությունն ավելի երկար է, քան մրցակիցներինը։ Երբ X1-ը հանգստանում է, Tiguan-ը դեռ շարժվում է մոտ 30 կմ/ժ արագությամբ:

Սա, անշուշտ, կարող է լուրջ անհանգստություն առաջացնել ՝ ի տարբերություն նոր VW մոդելի շասսիի բնութագրերի: Կամընտիր ադապտացիոն դամպերների հարմարավետության ռեժիմում Tiguan- ը հիանալի արձագանքում է անհարթությանը և դատարկ և բեռնված, կլանում է նույնիսկ կոպիտ ցնցումները, կանխում մարմնի տհաճ ցնցումները և չի կորցնում հանգստությունը, նույնիսկ սպորտային ռեժիմում, որը իսկապես սպորտային կոշտության չունի:

TSI 2.0 տարբերակը ներկայումս Tiguan-ի ամենահզոր և ամենաարագ տարբերակն է և հասանելի է որպես ստանդարտ՝ երկկողմանի փոխանցումատուփով: Համակարգն օգտագործում է Haldex V ճարմանդ և թույլ է տալիս հարմարավետորեն փոխել աշխատանքային ռեժիմը՝ օգտագործելով կենտրոնական վահանակի պտտվող կառավարումը: Ձգումը երաշխավորված է բոլոր դեպքերում, սակայն որոշակի պայմաններում ձգումը կարող է բավարար չլինել: Հետևաբար, ինչպես համեմատության մյուս մասնակիցների դեպքում, դիզելային շարժիչը կարող է լավագույն ընտրությունը լինել Tiguan-ը սնուցելու համար: Չնայած 9,3-լիտրանոց տուրբո շարժիչի պտտման վաղ և տպավորիչ առատությանը, երբեմն նկատվում է թեթև նյարդայնություն և վարանում, երբ ստանդարտ յոթաստիճան DSG փոխանցման տուփը դինամիկ վարելու ոճով և բարձր արագությամբ փոխում է: Հանգիստ վերաբերմունքով գազի ոտնակին, նրա վարքագիծը անթերի է, և շարժիչը հիանալի կերպով ձգում է ցածր արագությամբ, առանց բարձր արագության աղմուկի և լարվածության անհրաժեշտության: Բայց, ինչպես Tiguan-ի թերությունների մեծ մասը, մենք խոսում ենք նրբությունների և մանրուքների մասին, հակառակ դեպքում, նոր սերնդի 100 լ / XNUMX կմ սպառումը լավագույն փորձարկման արդյունքներից մեկն է:

Տեքստ ՝ Միրոսլավ Նիկոլով

Լուսանկարը `Դինո Էյսել, Աչիմ Հարթման

Գնահատում

1. VW Tiguan - 433 միավոր

Ընդարձակ ինտերիեր՝ ծավալների փոխակերպման բազմաթիվ հնարավորություններով, շատ լավ հարմարավետությամբ և անվտանգության հարուստ փաթեթով. այս ամենը միանշանակ բարձրացրեց Tiguan-ը առաջին տեղում: Այնուամենայնիվ, նման լավ մեքենան արժանի է ավելի լավ արգելակների:

2. BMW X1 - 419 միավոր

Ավանդական բավարիական բարձրակարգ խոսափողի փոխարեն, X1- ն օգտվում է ինտերիերի ընդարձակությունից և ճկունությունից: Նոր սերունդը շատ ավելի գործնական և արագ է, բայց պակաս դինամիկ ճանապարհի վրա:

3. Mercedes GLA - 406 միավոր

GLA- ն այս համեմատության մեջ ստանձնում է ամենադինամիկ մրցակցի դերը, որը նույնպես շահում է իր հզոր շարժիչի համոզիչ կատարումից: Մյուս կողմից, այն զուրկ է տարածությունից և ճկունությունից ինտերիերում, և կախոցը բավականին ամուր է:

4. Kia Sportage - 402 միավոր

Ի վերջո, Sportage- ն առաջ է անցնում ծախսերի բաժնում, բայց մոդելը լավ է գործում նաև ներքին ծավալի և անվտանգության տեսանկյունից: Դրայվը այնքան համոզիչ չէ:

5. Hyundai Tucson - 395 միավոր

Այստեղ ավելի բարձր վարկանիշի հիմնական խոչընդոտը չափազանց լարված շարժիչն է: Կշեռքի մյուս կողմում՝ ընդարձակ կուպե, լավ տեխնիկա, գործնական մանրամասներ, գին և երկար երաշխիք։

6. Mazda CX-5 - 393 միավոր

CX-5-ի դիզելային տարբերակն, անշուշտ, արժանի է պոդիումի վրա տեղ ունենալուն, բայց բնական շնչառական բենզինային ագրեգատը այլ պատմություն է: Հարմարավետության բարձր մակարդակով ընդարձակ և ճկուն տնակում կա նաև ցանկալի բան նյութերի որակից:

7. Audi Q3 - 390 միավոր

Երրորդ եռամսյակը վարկանիշային աղյուսակում հետ է մնում հիմնականում գների հատվածի և անվտանգության նորագույն համակարգերով հագեցնելու սահմանափակ հնարավորությունների պատճառով: Մյուս կողմից, Audi- ի բավականին նեղ ներքին հարդարանքը շարունակում է տպավորիչ մնալ իր դինամիկ կառավարման և ոգեշնչված շարժիչով:

տեխնիկական մանրամասները

1.VW Tiguan	2. BMW X1	3. Mercedes GLA	4. Kia Sportage	5.Hyundai Tucson	6. Mazda CX-5:	7 Audi Q3
Աշխատանքային ծավալը	1984 դդ	1998 դդ սմ	1991 թ. Ենթ. սմ	1591 դդ սմ	1591 դդ սմ	2488 դդ սմ	1984 դդ սմ
Ուժ	133 կՎտ (180 ձիաուժ)	141 կՎտ (192 ձիաուժ)	155 կՎտ (211 ձիաուժ)	130 կՎտ (177 ձիաուժ)	130 կՎտ (177 ձիաուժ)	144 կՎտ (192 ձիաուժ)	132 կՎտ (180 ձիաուժ)
Առավելագույնը մոմենտը	320 նմ 1500 պտույտով	280 նմ 1250 պտույտով	350 նմ 1200 պտույտով	265 նմ 1500 պտույտով	265 նմ 1500 պտույտով	256 նմ 4000 պտույտով	320 նմ 1500 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	8,1 վ	7,5 վ	6,7 վ	8,6 վ	8,2 վ	8,6 վ	7,9 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	35,5 մ	35,9 մ	37,0 մ	36,0 մ	36,8 մ	38,5 մ	37,5 մ
Առավելագույն արագությունը	208 կմ / ժ	223 կմ / ժ	230 կմ / ժ	201 կմ / ժ	201 կմ / ժ	184 կմ / ժ	217 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	9,3 լ / 100 կմ	9,1 լ / 100 կմ	9,3 լ / 100 կմ	9,8 լ / 100 կմ	9,8 լ / 100 կմ	9,5 լ / 100 կմ	9,5 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	69 120 լեվով	79 200 լեվով	73 707 լեվով	62 960 լեվով	64 990 լեվով	66 980 լեվով	78 563 լեվով