Չորս շահավետ կոմպակտ հեչբեքի մոդելների փորձնական համեմատություն

Նրանք նայում են միմյանց Fiat Tipo-ի հեչբեքին, Ford Focus-ին, Kia Cee`d-ին և Skoda Quick-ին

Tipo-ով Fiat ապրանքանիշը վերադարձել է կոմպակտ դասի: Նախորդ տարիներին այն հիշեցնում է և՛ անունը, և՛ ավելին՝ իր գինը, որը Գերմանիայում սկսվում է 14 եվրոյից՝ հեչբեքի տարբերակի համար: Tipo-ն այս թեստում աշխատում է տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչով և նորագույն սարքավորումներով, բայց շատ ավելի էժան է, քան իր հայտնի մրցակիցները՝ Ford Focus-ը, Kia Cee'd-ը և Skoda Rapid Spaceback-ը: Մենք դեռ պետք է պարզենք, թե արդյոք դա նրան հաղթող կդարձնի:

Ի վերջո, մենք հնարավորություն ունենք սկսելու տիկին Ջա Գաբորի մի մեջբերումից, ով մի անգամ ասել է. «Սիրելիս, եթե նախանձում ես ավելի լավ կնոջը, դա քեզ ավելի գեղեցիկ չի դարձնի»: Ի՞նչ կապ ունի Fiat Tipo-ն դրա հետ: Օ՜, շատ բան, այդ թվում նաև մենք, ովքեր մեքենաները գնահատելիս նախընտրում ենք ձգտել անհասանելիին, քան վայելել հնարավորը։ Ինչ էլ որ լինի, Tipo-ն թույլ է տալիս գնել, երևի թե առաջին անգամ, նոր մեքենա և գումար մնացած այլ ծախսերի համար, ինչպիսիք են արձակուրդները, ատամնաբույժները և լրացուցիչ հարկերը:

Չե՞ք կարծում, որ դա տարօրինակ մոտեցում է ավտոմեքենայի հմայքին նվիրված ամսագրի համար: Մի՞թե մենք միշտ մոդելներին ավելի շատ չենք գովաբանում, թե որքան գեղեցիկ են դրանք անկյուններում, քան թե հարուստ ստանդարտ սարքավորումների և ողջամիտ գնի համար: Ճիշտ է, դու մեզ հասկացար: Բայց մենք նաև բացատրություն ունենք. Այստեղ:

Fiat - գնի կարևորությունը

Հավանաբար կա ավելի ծանր ժառանգություն, քան Fiat Bravo-ն: Նրա համար գինը հաճախ ամենակարևոր փաստարկն էր գնումների օգտին, ուստի այն ամենաօպտիմալն էր իր իրավահաջորդի համար: Թուրքական Tofas մասնաճյուղի հետ համատեղ մշակված մեքենան դուրս է եկել Բուրսայի գործարանի հավաքման գծից: Որոշ երկրներում այն ​​կոչվում է Էգեա, իսկ Եվրոպայում՝ Տիպո։ Գերմանիայում հեչբեքի տարբերակն արժե 14 եվրո, սեդանը 990 եվրոյով էժան է, իսկ կայանը՝ 1000 եվրոյով։ Հիմնական կոնֆիգուրացիայից բարձր ևս երկու մակարդակ կա՝ երկու բենզինային և երկու դիզելային շարժիչներ (երկու դեպքում էլ՝ 1000 և 95 ձիաուժ), և վերջ:

Մեր առջև է Tipo 1.4 T-Jet Lounge-ը, ավելի հզոր բենզինային տարբերակ՝ բարձրակարգ փաթեթով. բավականին ամուր մեքենա: Մենք վաղուց չենք սովորել գնացուցակներ պատճենել, բայց այստեղ դա տեղին է: 18 եվրոյով Tipo-ն Գերմանիայում հասանելի է 190 դյույմանոց ալյումինե անիվներով, սառեցված ընթացիկ ավտոմատ օդորակիչով, USB/Bluetooth-ով և լայնակի լուսավորությամբ: Քշելու համար ձեզ անհրաժեշտ ամեն ինչ կա՝ եզրակացություն, որը կմնա անփոփոխ, ինչպես նաև իմաստուն պատկերացում, որ հարուստ տեխնիկան չի նշանակում լավ մեքենա (նշեք, որովհետև մեզ հարկավոր է Kia):

Ինչ էլ ասենք, Tipo-ն միանշանակ ընդարձակ մեքենա է։ Այն բեռների ծավալով գերազանցում է իր մրցակիցներին և մեծ տեղ է առաջարկում ամուր ծածկով հետևի նստատեղին: Մոդելը օդաչուին և նավիգատորին դնում է մնացածից վեր՝ Cee'd-ում վարորդը նստում է ութ սանտիմետր, իսկ Focus-ում և Rapid-ում՝ հինգ սանտիմետր ցածր: Կաշվե աթոռները (հավելյալ արժեք) ավելի հարմարավետ տեսք ունեն, քան նրանք կան. չունեն կողային հենարան և պաստառագործության հաստություն:

Նյութերի որակական տեսականին բավականին լայն է։ Թեև յոթ դյույմանոց սենսորային էկրանը բարձրակարգ տպավորություն է թողնում, իսկ օդորակման կառավարման վահանակները զարդարված են քրոմապատ եզրերով, ինտերիերի մնացած մասը ստիպում է մեզ միանալ Fiat-ի կարծիքին, որ այն «ամուր տեսք ունի»: Արագ, հեշտ կարգավորվող տեղեկատվական-ժամանցային համակարգում գործառույթների շահագործումը և ղեկի վրա գտնվող կոճակների միջոցով կրուիզ-կոնտրոլը՝ հեռավորության ճշգրտմամբ (հավելավճարով) հեշտ է: Թեև ամեն ինչ լավ է, բայց երբ մեքենա վարելը կարևոր է, և այո, մեքենան ինքնին:

1400 սմ ծավալով չորս մխոցանի շարժիչը և ուղիղ ներարկման փոխարեն բազմակողմանի շարժիչը հնագույն ժամանակներից իրեն պահում է որպես տուրբո լիցքավորիչ: Սկզբում ցածր ճնշման դեպքում նա անցնում է առանց քամու գոտի, իսկ երբ արագությունը գերազանցում է 2500-ը, նա հակված չէ չափազանցության, այլ ցույց է տալիս բարձրացված խառնվածք։ 5000 rpm-ից այն կողմ շարժիչը կորցնում է ձգումը և, չնայած լավ դինամիկ աշխատանքին, թվում է ֆլեգմատիկ, և դրա սպառումը չափազանց բարձր է (8,3 լ / 100 կմ): Դրան գումարվում է փոխանցման տուփի հետ կապված խնդիրը, որն առաջարկում է ձեզ լավ բռնում վեց փոխանցումներից յուրաքանչյուրում և ուշանում է սինխրոնիզացիայից՝ արագ փոխելիս:

Բայց եւ այնպես, արագ վարելը չի ​​համապատասխանում Տիպոյի կերպարին։ Ղեկային համակարգի լավ կողմերն այն են, որ այն փոխում է ուղղությունը և ունի հանգիստ ռեժիմ՝ քաղաքը վարելու համար: Հակառակ դեպքում, Tipo-ն իր հետ աշխատում է իր հերթին՝ զուրկ հետադարձ կապից ու ճշգրտությունից։ Fiat մոդելը քայլում է երկրորդական ճանապարհներով, վարում է անվտանգ, բայց առանց հավակնությունների։ Կոշտ կախոցի շնորհիվ այն բավականին դժվար է վարում դատարկ վիճակում, բայց կարող է դիմակայել բեռներին նույնիսկ մայթին անհավասար ալիքների դեպքում: Այս ամենը կարելի է կուլ տալ մի թվով՝ տեխնիկայի առումով Գերմանիայում Tipo-ն Focus-ից էժան է գրեթե 6200 եվրոյով։

Ford-ը կատարյալ գիծ է

Այնուամենայնիվ, միայն երկու շրջադարձ է պահանջվում՝ հաշվի առնելու համար, թե արդյոք Focus-ը դեռ արժե գումարը, և արդյոք ձեզ իսկապես հետաքրքրում է, որ այն ավելի քիչ տարածք է առաջարկում: Focus-ի բեռնախցիկը ամենաքիչն է պահում, և մեր փորձարկած մյուս մեքենաներից ոչ մեկում հետևի ուղևորներն ավելի սահմանափակ տարածություն չունեն: Այնուամենայնիվ, ահա ամենահարմարավետ հետևի նստատեղը. Առջևը շարժվում է հիանալի պայմաններում խորը ինտեգրված նստատեղերի վրա, որոնցից կարելի է դիտարկել ինչպես նյութերի բազմազան ընտրություն, այնպես էլ բարդ էրգոնոմիկա, որոնցից մենք հաճախ դժգոհ ենք:

Բայց նույնքան հաճախ մենք գովաբանում էինք Focus-ը իր շարժիչի, ղեկի և շասսիի համար: Մենք սեղմում ենք մեկնարկի կոճակը, տուրբո լիցքավորվող երեք մխոցանի շարժիչը հնչում է թմբուկի փոքրիկ ձայնով, և Focus-ը դուրս է գալիս: Ըստ չափված արժեքների՝ այն ավելի դանդաղ է, քան Fiat մոդելը։ Բայց կոմպակտ Ֆորդը շատ արագ է խաղում, քանի որ դերասանը խաղում է դերը բեմում: Շարժիչը հավասարաչափ առաջ է շարժվում, անխոնջ պտտվում է պտույտներով և մնում է անաղմուկ: Իսկ ի՞նչ կասեք տուրբուլենտության մեծ ալիքի մասին։ Այն այլևս չկա, իսկ 170 նյուտոն մետրը դժվար թե ոլորող մոմենտ կոչվի։ Մյուս կողմից, Focus-ը տեղաշարժվում է մոտիվացված և արագ՝ վեց հստակ սեղմված փոխանցումներով:

Կախոցը, որը փոքր-ինչ ուժեղացել է վերջին մոդելի արդիականացման ժամանակ, ապահովում է հավասարակշռված հարմարավետություն ինչպես դատարկ, այնպես էլ բեռնված մեքենաների համար: Միաժամանակ Focus-ը վերադարձավ նախկին սրությանը։ Եվ ինչպես է այն պարզապես պտտվում ոլորանները իր ճշգրիտ, անմիջական, բայց ոչ անհանգիստ ղեկով, ինչպես է այն վարում չեզոք ոլորաններում և միայն թեթևակի տեղաշարժում հետևի կողմը, երբ փոխվում է դինամիկ բեռը. ամեն ինչ այնքան ճշգրիտ է, արագաշարժ և զվարճալի: Նույնիսկ նրանք, ովքեր գիտեն, թե ինչպես պետք է գնանշել գնացուցակներ, տպավորված են, բայց զգում են, որ դինամիկ կառավարման ուրախությունը գերագնահատված է:

Բացի այդ, ուժեղ արգելակները, օգնականների արմադան, ինչպես նաև թեստի ընթացքում վառելիքի ամենացածր սպառումը (7,6 լ / 100 կմ) արժե ուշադրություն դարձնել Focus-ում, բոլոր նրանց, ովքեր, նույնիսկ երկու շրջադարձից հետո, փնտրում են ողջամիտ: դա դուր գալու պատճառ:

Kia - հասունության պրոֆիլ

Kia Cee'd-ի համար ողջամիտ հիմքերի պակաս երբեք չի եղել: Մի խոսքով, յոթ տարվա երաշխիք: Ամենակարևորն այն է, որ Cee'd-ն այժմ ունի երեք մխոցային բենզինային տուրբո լիցքավորվող շարժիչ՝ կափարիչի տակ: Նրա հզորության և ոլորող մոմենտների արժեքները գրեթե նույնն են, ինչ առաջարկել է Ford-ը: Երկու մեքենաներն էլ մի փոքր տարբերվում են վարման դինամիկայի և վառելիքի սպառման առումով (Kia՝ 7,7 լ/100 կմ): Այնուամենայնիվ, Cee'd-ը կանխամտածված արագանում է և արագություն չի բարձրացնում Focus-ի անխափան հեշտությամբ. տարբերությունը մեծ չէ:

Վերջերս, սակայն, կոմպակտ դասում արդյունքի համար կարևոր են միայն փոքր տարբերությունները։ Չորսուկես տարի շուկայում հայտնվելուց հետո Cee'd-ը թարմ տեսք ունի, իսկ հարուստ ստանդարտ սարքավորումներն այն դարձնում են մեծ արժեքավոր առաջարկ: Բացի այդ, չնայած իր փոքր չափերին, այն ունի շատ տեղ տնակում, նրա գործառույթները արագ են և հեշտ օգտագործման համար, ունի հետաքրքիր դեկոր և ամրություն ներշնչում՝ շնորհիվ նաև մեծ, լավ օգտագործվող բեռնախցիկի։ Բայց այս մեքենան երբեք հարմարավետ չի լինի, քանի որ նստատեղերը չափազանց կոշտ են և չունեն կողային հենարան։ Սակայն, առաջին հերթին, պատճառը շասսիի մեջ է։

Փորձնական Cee'd-ը ներկայացված է GT Line տարբերակով, որը մյուսներից տարբերվում է ոչ միայն ոճական տարրերով, այլեւ Kia-ի, այսպես կոչված, «հարմարեցված շասսիով»։ Վա՜յ, կարծում եք՝ իմանալով, որ մինչ այժմ կարգավորումը բավականին հատուկ է եղել՝ համակցելով անպիտան կառավարումը միջակ հարմարավետության հետ: Սակայն սա միայն սրվեց։ Cee'd-ը դեռևս բնութագրվում է վարման վատ հարմարավետությամբ և կոշտ զսպանակներով, որոնք ցատկում են կարճ բախումների վրա, իսկ կափույրները թույլ են տալիս վստահորեն հերթափոխել: Իսկ ղեկը երբեք թույլ չի տա, որ նա ճկունանա։ Այն առաջարկում է սերվոյի կատարման երեք տարբերակ և ինչ-որ կերպ խուսափում է ճշգրտությունից և ճանապարհի հետադարձ կապից բոլոր երեքում: Այո, Cee'd-ը լավ է քայլում և վարում, բայց երբեք այնքան գեղեցիկ կամ հուզիչ, որքան Focus-ը: Եվ քանի որ այն այլևս միջակ չէ և այնքան էլ էժան չէ, Kia մոդելը շատ զիջում է վարկանիշներին: Դուք տեսնում եք, թե ինչի կարող է հանգեցնել բանականությանը մշտական ​​ենթարկվելը:

Skoda - փոքր լինելու արվեստը

Ոչ այնքան խելամիտ բանի ցանկությունը Skoda-ին բերեց Rapid Spaceback-ի գաղափարին: Ավելի շքեղ, քան անանձնական սեդանը, այն պետք է դիրքավորվեր որպես կոմպակտ դասի էժան այլընտրանք. խոսքը 2013 թվականի աշնան մասին է: Rapid-ը հիմնված է Fabia II-ի վրա և մոտավորապես 1000 եվրոյով ավելի էժան և մեծ Fabia Combi-ի թողարկումից հետո նրա դերը ապրանքանիշի շարքում անհասկանալի է թվում:

Իր ավելի տպավորիչ մրցակիցների համեմատ՝ նեղ Rapid-ը իրականում ավելի փոքր մեքենայի տեսք ունի: Այնուամենայնիվ, այն արդյունավետորեն օգտագործում է տարածությունը և բեռների ծավալով ամենամոտն է Tipo-ին, իսկ հետևի հատվածն ավելի ընդարձակ է, քան Focus-ը: Մոնտե Կառլոյի տարբերակում Rapid-ի կահույքը ներառում է լավ կողային հենարանով սպորտային նստատեղեր, որոնց հետևի մասերը կարգավորվում են բավականին կոպիտ սեղմումով։ Այնուամենայնիվ, Rapid-ում դա նյարդայնացնող չէ, որտեղ գործառույթները կառավարվում են տրամաբանորեն, և կառավարելու շատ բան չկա: Ավելի լավ կլիներ, եթե թիավարման սարքեր լինեին:

Վերջնական նկատառումներից մեկն այն է, որ Rapid-ում Skoda-ի մարդիկ զուգակցում են 1,4 լիտրանոց բենզինային տուրբոն միայն կրկնակի ճիրանով փոխանցման տուփի հետ, ինչը հանգեցնում է բավականին բուռն փոխազդեցության: Թեթև Spaceback-ն ավելի արագ է արագանում, ավելի եռանդուն է շրջանցում, և այս ընթացքում փոխանցման տուփը ճշգրիտ և առանց կանգ առնելու փոխանցում է փոխանցումը: Բայց տնտեսական չորս մխոց շարժիչը (7,2 լ / 100 կմ) նկատելիորեն թրթռում է բարձր արագությամբ: Սա հանգեցնում է միավորի նվազեցման, ինչը համապատասխանում է Rapid-ի կոպիտ խառնվածքին, որն իր կոշտ կարգավորումներով փոքր-ինչ ամբարտավանորեն հարվածում է կարճ բախումներին (այս էֆեկտը մեղմվում է ծանրաբեռնվածության ավելացմամբ): Այնուամենայնիվ, ի տարբերություն Cee'd-ի, Rapid-ը հակված չէ ճոճվել և լավ կառավարմամբ լրացնում է կոշտությունը: Ճշգրիտ և չեզոք կերպով մեքենան շրջադարձեր է կատարում և թիկունքը մի փոքր կողք է քաշում, երբ շնչափողը բաց է թողնում: Միայն վատ մակերեսների վրա է, որ շասսիում և ղեկում ցնցումներ են տեղի ունենում:

Այնուամենայնիվ, փոքր, ընդարձակ մեքենայի, ճարպկության, էներգետիկ շարժիչի և հարուստ սարքավորումների այս համադրությունը բավականին թանկ է մոդելի համար, որը նախատեսված է որպես էժան առաջարկ: Այսպիսով, մենք կարող ենք ավարտել հին իմաստությամբ՝ մեքենաները սակարկված գնով չեն գնվում։ Լավագույնը երբեք այն չէ, ինչ մենք կարող ենք մեզ թույլ տալ, այլ այն, ինչին արժե ձգտել:

Տեքստ ՝ Սեբաստիան Ռենց

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

1. Ford Focus՝ 329 միավոր

Յուրաքանչյուրի համար, ով գնահատում է անկյունները, թեստի մասնակիցներից ոչ մեկը չի հաղթահարում դրանք ավելի արագ, քան Focus-ը: Այնուամենայնիվ, նրա վերջնական հաղթանակի վարկը հիմնականում պայմանավորված է լավ արգելակներով, հարուստ անվտանգության սարքավորումներով և վարելու հարմարավետության բարձրացմամբ:

Skoda Rapid Spaceback - 320 միավոր

Բոլորի համար, ովքեր գնահատում են ներքին որակները, թեստի մասնակիցներից և ոչ մեկը չունի ավելի խառնվածքային հեծանիվ: Չնայած իր փոքր չափերին, Rapid-ն ունի շատ տեղ: Սակայն հարմարավետության ու անվտանգության առումով ակնհայտ է, որ այն կառուցված է հնացած ու փոքր բազայի վրա։

3. Kia Sead - 288 միավոր

Բոլոր նրանց համար, ովքեր գնահատում են արտաքինը, շքեղ Cee'd-ն առաջարկում է մեծ տարածք և առաջին կարգի ինտերիեր՝ միաժամանակ լինելով տնտեսապես և երկար երաշխիքով: Արգելակները, վարելու հարմարավետությունը և միջանկյալ արագացումը թույլ են, կառավարումը` չափավոր:

4. Fiat Tipo - 279 միավոր

Բոլորի համար, ովքեր գնահատում են իրենց փողերը, Fiat-ն առաջարկում է իսկապես մեծ մեքենա՝ համեստ (Գերմանիայի համար) գնով: Բավական տարածք և սարքավորումներ, հակառակ դեպքում շատ միջին: Վիբրացիոն արգելակները, պարզ նյութերը և մեծ սպառումը հանգեցնում են նվազեցումների:

տեխնիկական մանրամասները

1. Ford Focus	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4. Fiat Tipo
Աշխատանքային ծավալը	998 դդ սմ	1395 դդ սմ	998 դդ սմ	1368 դդ սմ
Ուժ	88 կՎտ (120 ձիաուժ) 6000 ռ/րոպ	92 կՎտ (125 ձիաուժ) 5000 ռ/րոպ	88 կՎտ (120 ձիաուժ) 6000 ռ/րոպ	88 կՎտ (120 ձիաուժ) 5000 ռ/րոպ
Առավելագույնը մոմենտը	170 նմ 1400 պտույտով	200 նմ 1400 պտույտով	171 նմ 1500 պտույտով	215 նմ 2500 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	11,3 վ	9,3 վ	11,4 վ	10,7 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	34,9 մ	35,9 մ	37,6 մ	36,4 մ
Առավելագույն արագությունը	193 կմ / ժ	205 կմ / ժ	190 կմ / ժ	200 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	7,6 լ / 100 կմ	7,2 լ / 100 կմ	7,7 լ / 100 կմ	8,3 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	-	-	-	-