Test drive Չորս քաղաքային քրոսովերների համեմատություն

Citroën C3 Aircross, Kia Stonic, Nissan Juke և Seat Arona

Տասը տարի առաջ Nissan Juke-ն արդյունավետորեն գործարկեց փոքր քրոսովերի հատվածը՝ օրիգինալ դիզայնով: Այժմ հերթը նրա իրավահաջորդինն էր պայքարելու մրցակցության դեմ, որը մինչ այդ սրվել էր։

Արդեն տասը տարի է, ինչ Nissan-ը արտադրում է Juke-ը Մեծ Բրիտանիայի իր գործարանում՝ Սանդերլենդում; յուրաքանչյուր 104 վայրկյանը մեկ մեքենան դուրս է գալիս հավաքման գծից, իսկ ընդհանուր շրջանառությունը մինչ այժմ գերազանցում է մեկ միլիոնը։ Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը վերջին տասնամյակի ընթացքում շատ փոփոխությունների միջով է անցել. ոչ բոլորը դրական են, իհարկե, բայց փաստն այն է, որ որոշ դասերի բազմազանությունն ավելի հարուստ է, քան երբևէ: Վերցրեք, օրինակ, փոքր քրոսովերները, ինչպիսիք են Citroën C3 Aircross-ը, Kia Stonic-ը և Seat Arona-ն, բոլորն էլ առջևի քարշակով և երեք մխոցային շարժիչներով: Եվ սա առնվազն 18 մոդելներից ընդամենը փոքր ընտրություն է, որոնք այսօր մրցում են Juke սեգմենտի հիմնադիրի հետ:

Ինչու՞ է այս կատեգորիան այդքան հայտնի դարձել: Քաղաքային ամենագնացները գործնականում ոչ ավելի ծանր և ոչ ավելի խնայող են, քան ստանդարտ փոքր դասի իրենց գործընկերները, և միևնույն ժամանակ ավելի գործնական: Նրանցից գոնե մի քանիսը: Օրինակ, C3 Aircross-ը թույլ է տալիս հետևի նստատեղը կարգավորել հորիզոնական ուղղությամբ՝ մինչև 15 սանտիմետր հեռավորության վրա: Բայց սկսենք մի քանի խոսքով նոր սերնդի Ջուկի մասին։

Սադրիչ, բայց ավելի հասուն, քան նախկինում

Տեսողականորեն Nissan-ը հավատարիմ է մնացել իր նախորդի էքստրավագանտ դիզայնին, սակայն որոշ մանրամասներ շատ ավելի էլեգանտ տեսք են ստացել: Օրինակ՝ առջեւի ծայրամասային չափազանց տարօրինակ լուսարձակները իրենց տեղը զիջել են շատ ավելի ոճային լուծման, նույնը վերաբերում է հետեւի լույսերին։ Բացի այդ, նոր մոդելն արդեն ոչ թե փափուկ տեսք ունի, այլ գրեթե ագրեսիվ: Juke-ի երկարությունը հասել է ութ սանտիմետրի, անիվի բազան նույնիսկ ավելացել է 11 սանտիմետրով, իսկ բեռնախցիկը տեղավորում է 422 լիտր՝ ավելի քան երեք մրցակից: Ինչպես և սպասվում էր, երկրորդ շարքի ուղևորներն այժմ զգալիորեն ավելի շատ տեղ ունեն, քան իր նեղ նախորդը, իսկ տանիքի երկար գիծը լրացուցիչ հնարավորություն է տալիս գլխի համար: Ընդհանուր առմամբ, երկրորդ շարքում երթևեկությունը բավականին հաճելի էր, թեև ոչ այնքան հարմարավետ, որքան Arona-ում:

Մյուս կողմից, վարելու հարմարավետությունն այնքան էլ չբարելավվեց. հատկապես քաղաքային պայմաններում փորձնական մեքենան, որը հագցված էր ոչ այնքան ցածր պրոֆիլի անվադողերով (215/60 R 17), կտրուկ ցատկեց բառացիորեն յուրաքանչյուր բախման վրա: Ավելի մեծ արագության դեպքում ամեն ինչ հավասարակշռվում է, թեև 130 կմ/ժ-ից ավելի արագության դեպքում աերոդինամիկ ձայները բավականին բարձր են դառնում:

Մոդելի համար հասանելի միակ շարժիչը 117 ձիաուժ հզորությամբ երեք մխոց լիտրանոց շարժիչն է: և 200 Նմ - ձայնը սկսում է աներես դառնալ միայն մեզ մոտ 4000 պտույտ/րոպեում, թրթռում նույնպես գրեթե չկա: Ցավոք սրտի, Juke-ն ամենևին էլ ճարպիկ չէ, Stonic-ը (120 ձիաուժ) և Arona-ն (115 ձիաուժ) շատ ավելի մանևրելի են: Եթե ​​դուք հազվադեպ եք ստիպված լինում մեքենա վարել մայրուղով կամ բարձրանալ զառիթափ լանջերով, ապա քաղաքի դինամիկան, հավանաբար, բավարար է ընդհանուր առմամբ։ Ղեկը լավն է, բայց ոչ լավագույնը։ Յոթ արագությամբ երկակի կալանք փոխանցման տուփը նույնպես մեզ վրա առանձնապես տպավորություն չթողեց. փափուկ մեկնարկը իսկական խնդիր է նույնիսկ մի փոքր շնչափողի դեպքում, և Juke-ը հաճախ հակված է կտրուկ և չհիմնավորված արագությունների վերափոխման և իջեցման: Այս ուղղությամբ լուծումը թիթեղների օգտագործումն է ղեկից ձեռքով քայլափոխելու համար:

Ճապոնական մոդելի ինտերիերն անհամեմատ ավելի հարմարավետ է, ավելի էրգոնոմիկ և ավելի գրավիչ, քան նախորդ սերնդինը։ Օդորակման համակարգի կառավարումը, օրինակ, հնարավորինս ինտուիտիվ է, բայց հարմար խորշեր և օբյեկտների համար նախատեսված տեղեր չկան։ Մի քանի անալոգային կոճակներով սենսորային էկրանը նույնպես բավականին հարմար է առօրյա կյանքում։ Նյութերի որակը նույնպես գերազանց է՝ հաշվի առնելով, որ N-Connecta-ի փորձված տարբերակը ամենաթանկ տարբերակը չէ Juke շարքում: Nissan-ը շատ բան է արել անվտանգության առումով. բազային մոդելը հագեցած է այս ուղղությամբ, իսկ լավագույն տարբերակներն ունեն նույնիսկ հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ, խցանման օգնական և ղեկի ակտիվ միջամտություն:

Մանևրելի է, բայց ոչ հարմարավետ

Kia Stonic-ը ցույց է տալիս անվտանգության և հարմարավետության համակարգերի որոշ բացեր, ինչպես, օրինակ, բացարձակապես հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ: Մյուս կողմից, լավ պատրաստված Stonic-ը համակրանք է առաջացնում ինտերիերի հիանալի էրգոնոմիկայի նկատմամբ. այստեղ ամեն ինչ ընկալվում է որպես ինքնին: Խոշոր և հարմար տեղակայված կոճակներ, դասական պտտվող կոճակներ, խելացի տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի կառավարում և հստակ կառավարում. միայն Seat-ը կարող է մրցակցել կորեական մոդելի հետ այս հարցում: Բացի այդ, նստատեղերն ավելի հարմարավետ են, քան C3 Aircross-ում և Juke-ում, նրանց դիրքը նույնպես գերազանց է, իսկ ընդհանուր առմամբ Kia-ով վարելը շատ արագ դառնում է հաճույք:

Լիտրանոց շարժիչը համեմատաբար մշակված է, արագություն է զարգացնում գրեթե առանց ձախողման և ապահովում է 1,2 տոննա մեքենա՝ դինամիկայի առումով Arona մակարդակում։ Բացի այդ, յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփը ապահովում է արագ, համարժեք և սահուն փոխանցումատուփը: T-GDI-ն ոչ միայն արագաշարժ է, այլև տնտեսող՝ 7,1 լ/100 կմ: Ցավոք, Kia-ն նույնպես ունի իր թերությունները. ղեկը կարող է ավելի ճշգրիտ լինել, իսկ կախոցը այնքան էլ հարմար չէ մայթին կարճ բախումները հաղթահարելու համար:

Դինամիկայի փոխարեն ճոճվել

Խոսելով կախոցների հարմարավետության մասին՝ անհնար է չհիշատակել C3 Aircross-ը, որտեղ հարմարավետությունն է առաքելությունը: Այո, ինտերիերը մաքուր է, բայց մի քիչ անիրագործելի, բայց իրերի համար շատ տեղ կա, և մթնոլորտը գրեթե կենցաղային է: Ցավոք սրտի, սա միավորներ չի բերում վերջնական մրցաշարային աղյուսակում։ Նստատեղերն ունեն սահմանափակ կողային հենարան, որը զուգորդվում է կոշտ հարվածների հետ, որոնց հետ բարձրահասակ ամենագնացը պայքարում է ոլորանների հետ, ճանապարհը բավականին տարօրինակ է դարձնում: Վեցաստիճան փոխանցման տուփին միանշանակ բացակայում է տեղաշարժման ճշգրտությունը և 110 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը: Citroën-ն ընդամենը մեկ գաղափար ունի ավելի քիչ դանդաղ, քան Nissan-ը:

Այնուամենայնիվ, մենք չենք կարող չուրախանալ 15 սմ կարգավորվող հետևի նստատեղով, որը թույլ է տալիս ընտրել ավելի շատ հետևի տարածություն կամ բեռների ավելի մեծ ծավալ (410-ից 520 լիտր), ինչպես նաև կարգավորվող մեջքի նստատեղերի միջև: Բացի այդ, Citroën-ն իր բարձր նստատեղերով և առատ ապակեպատմամբ ապահովում է լավագույն տեսանելիությունը այս թեստի ժամանակ: Իրատեսորեն, C3 Aircross-ը կարող էր տեղակայվել Juke-ի և Stonic-ի կողքին, բայց պարզվեց, որ դրա իրական խնդիրը արգելակման փորձարկման արդյունքներն էին, որոնք նրան արժեցան շատ արժեքավոր միավորներ:

Սպորտային և հավասարակշռված

Որքան բարձր է նա նստած Citroën-ում, հատկապես նկատելի է դառնում, եթե անմիջապես անցնեք Arona 1.0 TSI-ին: Այստեղ դուք 7,5 սանտիմետրով ավելի մոտ եք ասֆալտին։ 115 ձիաուժ հզորությամբ Arona-ն շրջադարձեր է կատարում այս մրցույթի մյուս երեք մոդելների հետ անզուգական ճշգրտությամբ: Բացի այդ, չնայած Stonic-ը և Juke-ը հարվածների կլանման հետ կապված խնդիրներ ունեն, Seat-ը հիանալի է վարում և հակված չէ անհարմար լինել: Համակցված թեթև և ճշգրիտ ղեկի հետ՝ մեքենան վարվում է մանկական հեշտությամբ նույնիսկ դժվարին անկյուններում: Եվ ճիշտ արագությամբ, ինչպես ցույց են տալիս սլալոմում տպավորիչ արդյունքները: Միևնույն ժամանակ, Arona-ն չեմպիոն է թեստերում և երկայնական դինամիկայի մեջ. նրա շարժիչը լավ է աշխատում, հիանալի ներդաշնակվում է DSG փոխանցման տուփի հետ և ընդհանուր առմամբ սպառում է առնվազն (7,0 լ/100 կմ): Անպայման - Arona-ն ապահովում է վարորդական առավելագույն հաճույք: Էրգոնոմիկան նույնպես վերևում է: Հետևի նստատեղերը բացարձակապես հարմար են երկար ճանապարհորդությունների համար, իսկ բեռնախցիկը, որը տատանվում է 400-ից մինչև 1280 լիտր, տեղավորում է գրեթե այնքան, որքան Citroën-ը:

Ի վերջո, Seat-ը զբաղեցնում է առաջին տեղը՝ շնորհիվ իր ունեցած որակների գերազանց հավասարակշռության: Juke-ն ու C3 Aircross-ը զգալիորեն զիջում են: Նույնիսկ եկամտաբեր ու ամուր Kia-ն հնարավորություն չունի նրանից խլելու հաղթանակը։

ԳՆԱՀԱՏՈՒՄ

1. ՆՍՏԱՏԵՂԵՐ

Ճարպիկ Arona-ն այս թեստում գրեթե թույլ կողմեր ​​չունի և հաղթում է մեծ տարբերությամբ՝ շնորհիվ մեծ ներքին տարածության, դինամիկ աշխատանքի և ողջամիտ գնի իր հաջող համադրության:

2. ԹՈՂ

Stonic-ը ոչ շատ հարմարավետ է, ոչ էլ առանձնապես սպորտային, բայց այն առաջարկում է շատ ներքին տարածք, օժանդակ համակարգերի լայն տեսականի, յոթ տարվա երաշխիք և բավականին շահավետ:

3. NISSAN

Հայտնի է, որ Juke-ը համեմատաբար թանկ է: Ցավոք սրտի, միևնույն ժամանակ, կախոցը ամուր է, և շարժիչը դանդաղում է ուղու վրա: Վերջին դեպքում, մեխանիկական փոխանցման տարբերակը մի փոքր ավելի լավ է աշխատում:

4. CITROËN

Ինքնին այս մեքենայի կոնցեպտը հիանալի է, բայց դա չի օգնում բարելավել վերջնական վարկանիշը: Այնուամենայնիվ, եթե դուք հիմնականում փնտրում եք հարմարավետ քրոսովեր, ապա արժե այս մոդելով թեստ-դրայվ անցնել, դա ձեզ կարող է շատ դուր գալ:

տեքստ:

Մայքլ ֆոն Մեյդել

լուսանկար: Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ