Առջևի, հետևի և 4x4 միանգամից. Փորձարկում MINI Countryman SE- ը
Մինչև վերջերս այս հիբրիդը ցնցող թանկ էր, այժմ դիզելային վառելիքի վրա այն արժե 30 ձիաուժ ավելի։
Երբ MINI-ն 2017-ին ներկայացրեց իր առաջին plug-in հիբրիդային մոդելը, մի փոքր դժվար էր հասկանալ, թե դա ինչ է նշանակում: Դա ավելի ծանր ու բարդ մեքենա էր։ Եվ շատ դեպքերում դա շատ ավելի թանկ է, քան բենզինի գործընկերը:
Առջևի, հետևի և 4x4 միանգամից. Փորձարկում MINI Countryman SE- ը
Վերջին տարիներին այն առանձնապես չի փոխվել։ Այս դիմահարդարումը, որը մենք փորձարկում ենք, շատ նորամուծություններ է բերում դիզայնի մեջ, բայց գրեթե ոչ մի ուժային համակարգում:
Ամբողջովին փոխվել է հենց շուկան։
Նրա շնորհիվ այս մեքենան, որը մինչև վերջերս մի փոքր հակասական էր, այժմ դարձել է այնքան նշանակալից և եկամտաբեր, որ գործարանը պատվերներ չի կատարում։
Իհարկե, երբ ասում ենք, որ շուկան փոխվել է, նկատի ունենք ամբողջ Եվրոպան։ Մենք 2020 թվականը կհիշենք նույնքան Covid-19-ի խուճապի համար, որքան էլեկտրական շարժիչների համար։ Մինչև վերջերս չափազանց թանկ, plug-in մոդելներն այժմ ամենաեկամտաբերն են՝ շնորհիվ պետական սուբսիդիաների: Ֆրանսիան ձեզ տալիս է մինչև 7000 եվրո այն ստանալու համար: Գերմանիա՝ 6750. Նույնիսկ արևելքում օգնություն կա՝ Ռումինիայում՝ 4250 եվրո, Սլովենիայում՝ 4500, Խորվաթիայում՝ 4600, Սլովակիայում՝ 5000։
Բուլղարիայում օգնությունն, իհարկե, զրո է։ Բայց իրականում նոր MINI Countryman SE All4-ը այստեղ նույնպես հետաքրքիր առաջարկ է: Ինչո՞ւ։ Որովհետև արտադրողները արտանետումների կրճատման և Եվրահանձնաժողովի կողմից նոր տուգանքներից խուսափելու խիստ կարիք ունեն: Այդ իսկ պատճառով նրանք խմեցին մաքսիմալ գները իրենց էլեկտրիֆիկացված մոդելների համար։ Այս հիբրիդը, օրինակ, արժե 75 BGN, ներառյալ ԱԱՀ-ն, գործնականում ընդամենը 400 BGN-ով ավելի, քան իր դիզելային գործընկերը: Դիզելն ունի ընդամենը 190 ձիաուժ, իսկ այստեղ՝ 220։
Ինչպես ասացինք, դրայվը կտրուկ չի փոխվել։ Դուք ունեք երեք մխոցանի 1.5 լիտրանոց բենզինային տուրբո շարժիչ: Դուք ունեք 95 ձիաուժ առավելագույն հզորությամբ էլեկտրական շարժիչ: Դուք ունեք 10 կիլովատ/ժամ մարտկոց, որն այժմ կարող է ձեզ միայն էլեկտրականությամբ ապահովել մինչև 61 կիլոմետր: Ի վերջո, կա երկու փոխանցման տուփ՝ 6-աստիճան ավտոմատ բենզինային շարժիչի համար և երկու արագություն էլեկտրականի համար:
Ամենահետաքրքիրն այն է, որ այստեղ պահպանվել է առջևի, հետևի կամ 4x4 շարժիչի ընտրությունը։ Քանի որ այս մեքենան կարող է ունենալ բոլոր երեքը:
Միայն հոսանքով վարելիս մեքենան ունի հետևի քարշակ։ Երբ վարում եք միայն բենզինային շարժիչով, ասենք, մայրուղու վրա հաստատուն արագությամբ, դուք միայն առջև եք վարում: Երբ երկու համակարգերն էլ օգնում են միմյանց, դուք ունեք չորս անիվի շարժիչ:
Երկու շարժիչների համադրությունը հատկապես լավ է, երբ անհրաժեշտ է լուրջ արագացում:
| 220 կ.առավելագույն հզորություն 385 Նմ առավելագույնը ոլորող մոմենտ 6.8 վայրկյան 0-100 կմ / ժ 196 կմ / ժ առավելագույն արագություն |
Առավելագույն ոլորող մոմենտը 385 Նյուտոն մետր է։ Նախկինում այնպիսի հիպերքարեր, ինչպիսիք են Lamborghini Countach-ը և վերջերս Porsche 911 Carrera-ն, վայելել են նման ժողովրդականություն: Այսօր այս ընտանեկան քրոսովերից դրանք ստանալը խնդիր չէ։
Ֆրանկֆուրտի մերձակայքում գտնվող անսահմանափակ ուղու վրա մենք առանց որևէ խնդիրների հասանք 196 կմ/ժ առավելագույն արագության, ինչը հիբրիդների ևս մեկ առավելություն է զուտ էլեկտրական մեքենայի միջոցով:
Ինչպես արդեն նշեցինք, 61 կիլոմետրը միայն էլեկտրաէներգիայի վրա է, իրական կյանքում դրանք 50-ից մի փոքր ավելի են: Իսկ եթե դուք քշում եք քաղաքում, քանի որ մայրուղու արագության դեպքում նավարկության միջակայքը ընդամենը երեսուն կիլոմետր է: Բայց սա խնդիր չէ, քանի որ դուք ունեք 38 լիտրանոց բաք հին լավ բենզինով:
Մարտկոցի լիցքավորումը համեմատաբար արագ է լինում՝ պատի լիցքավորիչից երկուսուկես ժամ, իսկ սովորական վարդակից՝ երեքուկես ժամից մի փոքր ավելի: Եթե դուք դա անեք կանոնավոր կերպով, դա ձեզ իսկապես թույլ կտա քաղաքային սպառում հարյուր կիլոմետրում մոտ 2 լիտր:
Ինտերիերը կտրուկ չի փոխվել, բացառությամբ նոր բոլոր թվային սարքերի, որոնք, ըստ էության, կոմպակտ օվալաձև պլանշետ են՝ սոսնձված վահանակի վրա: Սպորտային ղեկն այժմ ստանդարտ է, ինչպես նաև ռադիոն՝ գրեթե 9 դյույմանոց էկրանով, Bluetooth և USB:
Նստատեղերը հարմարավետ են, թիկունքում բավականաչափ տեղ կա բարձրահասակ մարդկանց համար։ Քանի որ էլեկտրական շարժիչը գտնվում է բեռնախցիկի տակ, իսկ մարտկոցը` հետևի նստատեղի տակ, այն կերել է բեռների որոշակի տարածք, բայց այն դեռևս 406 լիտր է:
Դեմքի վերելքի առավել նշանակալից փոփոխությունները վերաբերում են արտաքին տեսքին, այժմ ամբողջությամբ լուսադիոդային լուսարձակներով և վերափոխված վեցանկյուն առջևի ցանցով: Որպես տարբերակ, կարող եք պատվիրել նաև Piano Black արտաքին տեսքը, որը լուսարձակներին տալիս է վառ ուրվագիծ: Հետևի լույսերն այժմ ունեն բրիտանական դրոշի զարդանախշեր, որոնք բավականին լավ տեսք ունեն, հատկապես գիշերը: Էլ չեմ ասում, որ այս մեքենան իրականում նախագծվել է գերմանացիների կողմից։ Եվ այն պատրաստված է Նիդեռլանդներում:
