Ժամանակի կրճատում և անցում: Ինչ շարժիչ ընտրել, որպեսզի գումար չկորցնեք
Մեքենաների շահագործում

Ժամանակի կրճատում և անցում: Ինչ շարժիչ ընտրել, որպեսզի գումար չկորցնեք

Ժամանակի կրճատում և անցում: Ինչ շարժիչ ընտրել, որպեսզի գումար չկորցնեք Ժամանակակից ավտոմոբիլային աշխարհում տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչները, համեմատաբար ցածր հզորությամբ, մասսայական դասի մեքենաների որոշակի հատկանիշ են: Դա պայմանավորված է նրանով, որ տուրբո լիցքավորիչի շնորհիվ ավելի շատ հզորություն է ձեռք բերվում՝ միաժամանակ նվազեցնելով վառելիքի սպառումը: Այս հոդվածում մենք կկենտրոնանանք փոքր տեղաշարժի ուժային ագրեգատների ընտրության վրա, որոնք արժե ստուգել ձեզ համար օգտագործված մեքենա փնտրելիս, ինչպես նաև նրանց, որոնցից լավագույնս խուսափել:

Առաջարկվող շարժիչներ.

1.2 Մաքուր տեխնոլոգիա (PSA)

Ժամանակի կրճատում և անցում: Ինչ շարժիչ ընտրել, որպեսզի գումար չկորցնեքԱյս շարժիչը լավագույն օրինակն է այն բանի, որ չափերի կրճատումը կարող է ձեռք ձեռքի տված լինել անխափան աշխատանքի հետ: Օգտագործողները և մեխանիկները գովաբանում են այս դիզայնը միջինից բարձր ամրության և վառելիքի ցածր սպառման համար: Աշխատանքային մշակույթը նույնպես լավ է, չնայած երեք մխոցային դիզայնին: Շարժիչը կարելի է գտնել 130 ձիաուժ հզորությամբ, ինչպես նաև 110 ձիաուժ, 75 ձիաուժ տարբերակներով: եւ 82 ձիաուժ

Ավելի թույլ տարբերակներն ունեն բազմակի ներարկում և առանց տուրբո լիցքավորիչի, ինչը իսկական առավելություն կլինի որոշ օգտատերերի համար: Բնական շնչառական տարբերակները շուկա են մտել 2012 թվականին, իսկ տուրբո լիցքավորվողները՝ 2014 թվականին։ Շարժիչը ունի ավելի ցածր քաշ, նվազեցված ներքին շփում և երկաստիճան հովացման համակարգ: Մի քանի անսարքությունները, ի թիվս այլ բաների, վերաբերում են օժանդակ գոտիին և ծորացող լիսեռին: Շարժիչը, ի թիվս այլոց, կարելի է գտնել Peugeot 308 II-ում կամ Citroen C4 Cactus-ում:

1.0 MPI/TSI EA211 (Volkswagen)

Ժամանակի կրճատում և անցում: Ինչ շարժիչ ընտրել, որպեսզի գումար չկորցնեքՍա նախագիծ է EA211 կոդով նշված շարժիչների ընտանիքից։ Միավորն ունի 3 բալոն և հասանելի է նաև բնական շնչառական տարբերակով (MPI): Արտադրողը օգտագործում է ժամանակային գոտի՝ ժամանակային գոտին վարելու համար, որն ավելի էժան է և (զարմանալիորեն) ավելի դիմացկուն, քան շղթայով աշխատող հին նմուշները (EA111): Շարժիչ առանց տուրբո լիցքավորիչի կարելի է գտնել, օրինակ, VW Polo-ում, Seat Ibiza-ում կամ Skoda Fabia-ում: Այն շուկայում հայտնվել է 2011 թվականին և զարգացնում է հզորությունը 60-ից մինչև 75 ձիաուժ։ Դրա դինամիկան գտնվում է ընդունելի մակարդակի վրա։

Օգտատերերն ասում են, որ սա իդեալական շարժիչ է քաղաքում շրջելու համար։ Ճանապարհին կարող է ուժի պակաս լինել, հատկապես վազանցի ժամանակ։ Մեխանիկները հայտնում են հովացուցիչ նյութի պոմպի հետ կապված խնդիրների մասին, քանի որ այն կարող է ժամանակից շուտ մաշվել, թեև դա սովորական խնդիր չէ: Շարժիչը երկարակեցության համբավ ունի: Supercharged 1.0 շարժիչը (TSI) հասանելի է 2014 թվականից և լայնորեն օգտագործվում է Volkswagen Group-ի կոմպակտ դասի մոդելներում, ինչպիսիք են Audi A3-ը, VW Golf-ը և Skoda Octavia-ն կամ Rapid-ը (2017-ից): Այս տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչը շարժիչի արդյունավետ և խնայող աղբյուր է, որը կարելի է խորհուրդ տալ հանգիստ խղճով:

1.4 TSI EA211 (Volkswagen)

Ժամանակի կրճատում և անցում: Ինչ շարժիչ ընտրել, որպեսզի գումար չկորցնեքՆորացված շարժիչները, որոնք նշանակված են EA211, ներկայացված են նաև 1.4 լիտրանոց շարժիչով: Շարժիչն ունի ուղղակի ներարկում և տուրբո լիցքավորիչ, իսկ որոշ տարբերակներում ունի նաև բալոնների ապաակտիվացման համակարգ՝ վառելիքի միջին սպառումը նվազեցնելու համար: Փոփոխությունների է ենթարկվել նաև հովացման համակարգը։ Գործարանի մոտ 1.4 TSI ագրեգատներ համալրվել են ԱԳԼՃԿ-ով:

Տես նաև՝ վարորդական իրավունք. Կատեգորիա B և կցասայլերի քարշակ

Ըստ մեխանիկայի, շարժիչի շահագործումը էժան չէ, չնայած հնարավոր վերանորոգման ծախսերը ողջամիտ սահմաններում են: Մինչ այժմ օգտատերերը չեն նշել կրկնվող լուրջ անսարքություններ: Շարժիչը տեղադրվել է Seat Leon III կամ VW Golf VII-ի վրա:

Honda 1.2/1.3 L (Honda)

Օգտագործված մեքենաների գործարքները զննարկելիս դուք հաճախ կգտնեք Honda-ի ընտրված մոդելներ՝ գլխարկի տակ 1.2 կամ 1.3 շարժիչով: Սրանք շատ հաջողված նմուշներ են, որոնք երկար տարիներ կծառայեն ապագա սեփականատիրոջը: Այս նախագծի համար Honda-ն որոշեց օգտագործել մի փոքր անսովոր լուծում, այն է, որ երկար ժամանակ L-ի սերիայի մոտոցիկլետներն ունեին երկու փական մեկ մխոցում և երկու կայծային մոմ մեկ մխոցում: Մասնագետների կարծիքով, փականի բացերը պետք է պարբերաբար (զգույշ) ստուգվեն և փոխարինվեն աշխատանքային հեղուկները: Միավորը կարելի է գտնել Honda Jazz-ում և CR-Z-ում:

1.0 EcoBoost (Ford)

Ժամանակի կրճատում և անցում: Ինչ շարժիչ ընտրել, որպեսզի գումար չկորցնեքԱյն հայտնվել է 2012 թվականին և շատերի կողմից համարվում էր փոքր բենզինային շարժիչների դարաշրջանի կարևոր քայլ։ Շարժիչը բնութագրվում է ցածր եզրաքարով (100 կգ-ից պակաս) և համեմատաբար բարձր հզորությամբ կոմպակտ չափսերով: Դեբյուտից գրեթե անմիջապես հետո այն արժանացավ 2012 թվականի «Տարվա միջազգային շարժիչ» տիտղոսին և սնուցեց Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max և Transit Courier մոդելները:

Սկզբում Ford-ը ներկայացրեց 100 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակը, իսկ քիչ անց՝ 125 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակը։ Ժամանակի ընթացքում հայտնվեց 140 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակը։ Վարորդները գովաբանում են դիզայնը ճկունության, լավ կատարողականության և վառելիքի ողջամիտ սպառման համար: Մեխանիկները ուշադրություն են դարձնում հովացման համակարգի հետ կապված խնդիրներին, որոնք կարող են առաջանալ հատկապես արտադրության առաջին տարում արտադրված ագրեգատներում: Դրանցում եղել են արտահոսքեր, որոնք կարող էին հանգեցնել գլխի տակ գտնվող միջադիրի այրման և նույնիսկ բուն գլխի դեֆորմացման: 2013 թվականին ինժեներները ճշգրտումներ են կատարել՝ խնդիրը լուծելու համար։ Այսօր դուք կարող եք գտնել մեքենաներ, որոնք վարել են ավելի քան 300 1.0: կմ և դեռ օգտագործվում են ամեն օր, ինչը հուշում է, որ EcoBoost-ը առաջարկելու արժանի նախագիծ է:

Ավելի լավ է խուսափել այս շարժիչներից.

0.6 և 0.7 R3 (խելացի)

Ըստ մեխանիկայի, ագրեգատը հաճախ պահանջում էր վերանորոգում (նույնիսկ հիմնական) 100 կմ-ից պակաս վազքից հետո: կմ. Այն կարելի է գտնել Lubricants-ում (W450 սերունդ): Նախնական առաջարկը ներառում էր 600 սմ3 տեղաշարժ և 45 ձիաուժ հզորություն: Պրեմիերայից անմիջապես հետո Սմարթը նշել է, որ նման հզորությունը չի գոհացնի գնորդներին։ Հետևաբար, ներկայացվեցին նոր տարբերակներ՝ 51 և 61 ձիաուժ հզորությամբ, իսկ 2002-ում հայտնվեց 0.7 լիտրանոց տարբերակը:

Օգտագործողները ասում են, որ չլիազորված ծառայության ժամանակ աշխատող և վնասված շարժիչի վերանորոգումն արժե մի քանի հազար զլոտի: Իհարկե, ASO-ում մենք շատ ավելին ենք վճարելու։ Բացի այդ, շարժիչը հաճախ խափանում է կալանքով, տուրբո լիցքավորիչով և ժամանակի շղթայով:

1.0 EcoTek (Opel)

Ժամանակի կրճատում և անցում: Ինչ շարժիչ ընտրել, որպեսզի գումար չկորցնեքԱյս շարժիչը օգտագործվել է Opel-ի մեքենաներում իննսունականների կեսերին: Երկար տարիների ինտենսիվ աշխատանքից և մի շարք փորձարկումներից հետո Family 1996 շարժիչների ընտանիքը ներկայացվեց 0 թվականին: 1.0 լիտրանոց ագրեգատը, որն ուներ երեք բալոն, 12 փական և ժամանակային շղթա, չափազանց տարածված էր: Հզորությունը տատանվում էր 54-ից մինչև 65 ձիաուժ: Առաջին սերունդը կոչվում էր EcoTec, երկրորդը՝ TwinPort, իսկ երրորդը՝ EcoFlex:

Բենզին տեղադրվել է այդ թվում Կորսիում (B, C և D) և Ագիլիայում (A և B): Շարժիչը շատ խնայող չէ և ունի ցածր աշխատանքային ստանդարտ: Քիչ թե շատ 50 հազարանոց վազքից հետո։ կմ, ժամանակային շղթան հաճախ սկսում է աղմուկ բարձրացնել: Բացի այդ, շարժիչը հակված է չափից ավելի յուղ սպառել: Արտահոսքերը, հատկապես փականի կափարիչի շուրջը, գրեթե ստանդարտ են: Իրավիճակն ավելի վատ է, նավթի ճնշման սենսորները նույնպես խափանում են: Մոտ 100 հազար կմ վարելուց հետո շարժիչի ճնշումը կարող է անհետանալ։ EGR փականը նույնպես հաճախ կեղտոտվում է: Լամբդա զոնդերը և բռնկման կծիկները կարող են դաժան կատակ խաղալ:

1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)

Ժամանակի կրճատում և անցում: Ինչ շարժիչ ընտրել, որպեսզի գումար չկորցնեքՇարժիչը կարելի է գտնել, օրինակ, Volkswagen Scirocco III-ի կամ Seat Ibiza IV Cupra-ի գլխարկի տակ: Այս շարժիչի ընդհանուր խնդիրն է ժամանակի շղթայի ձգումը: Լարիչն ու վարիատորը, որը պատասխանատու է ժամանակի փուլերի վերահսկման համար, նույնպես կարող է անսարք լինել: Կան դեպքեր, երբ մխոցն ու օղակները կոտրվում են: Եթե ​​միավորը վնասված է, վերանորոգումը էժան չի լինի: Բացի այդ, օգտվողները նշում են ջրի պոմպի մագնիսական միացման խափանման հնարավորությունը, ներարկման համակարգի անսարքությունը և վառելիքի մեծ սպառումը: Քաղաքային պայմաններում այն ​​կարող է լինել մինչև 15 լ/100 կմ, սակայն մայրուղու վրա պետք է պատրաստվել արդյունքի 8-9 լ/100 կմ տարածաշրջանում: Մեխանիկները ասում են, որ 2010 թվականից հետո մոդելներն ավելի քիչ խնդիրներ ունեն:

1.6 ձիաուժ (BMW/PSA)

Ժամանակի կրճատում և անցում: Ինչ շարժիչ ընտրել, որպեսզի գումար չկորցնեքԵնթադրվում էր, որ այն պետք է լիներ ժամանակակից դիզայն, որը համապատասխանում է արտանետումների արտանետումների խիստ պահանջներին և երաշխավորում է շահագործման ցածր ծախսեր: Իրականում մի փոքր այլ է ստացվել։ Շարժիչը լույս տեսավ 2006 թվականին։ Այն հագեցած է տասնվեց փականով բալոնի գլխիկով և վառելիքի ուղղակի ներարկումով: Այն ի սկզբանե տեղադրվել է MINI Cooper S-ի գլխարկի տակ, իսկ կարճ ժամանակ անց նաև ֆրանսիական մեքենաների վրա, ինչպես օրինակ, օրինակ: DS3, DS4, DS5 և 308 և նույնիսկ RCZ: Առաջարկը ներառում էր 140-ից 270 ձիաուժ հզորության տարբերակներ։ Շահագործման և վազքի ընդամենը մի քանի ամսվա ընթացքում բառացիորեն 15 - 20 հազ. կմ-ը կարող է ձգված ժամանակային շղթայի խնդիր լինել։

Դիզայներները հայտարարել են, որ այս իրավիճակի մեղավորը լարողն է։ Խոտանը շտկվել է երաշխիքով, բայց հետաքրքիր է, որ տարրն ինքնին արդիականացվել է մինչև 2010 թվականը: Ցավոք, մինչ օրս հայտնի են ձգվող ժամանակի շարժման դեպքեր: Բացի այդ, 1.6 THP շարժիչի օգտագործողները հայտնել են յուղի ավելորդ սպառման խնդրի մասին: Բացի այդ, կարող են խափանվել էներգաբլոկի ծրագրակազմը, տուրբո լիցքավորիչը, որի պատյանն ամենից հաճախ կոտրվում է, ինչպես նաև արտանետման և ընդունման կոլեկտորները:

1.2 TSI EA111 (Volkswagen)

Ժամանակի կրճատում և անցում: Ինչ շարժիչ ընտրել, որպեսզի գումար չկորցնեքՆա դեբյուտ է ունեցել 11 տարի առաջ։ Այն ունի չորս բալոն, վառելիքի ուղղակի ներարկում և, իհարկե, տուրբո լիցքավորիչ։ Սկզբում շարժիչը պայքարում էր ժամանակի զգալի խնդիրների հետ, որոնց դիզայնը հիմնված էր շղթայի վրա: Համեմատաբար կարճ վազքից հետո այն կարող է սկսել աղմուկ բարձրացնել և ձգվել, և դա պայմանավորված է նաև լարման անսարքությամբ: 2012-ը բերեց ավելի նոր դիզայն, որը ստացավ 16 փական (նախկինում կար 8), ժամանակացույցի գոտի և երկու լիսեռ (EA111 ուներ մեկ լիսեռ): Բացի այդ, առաջին ագրեգատներում (մինչև 2012 թվականը) կարող են լինել բալոնի գլխի միջադիրի, կառավարման էլեկտրոնիկայի, արտանետվող գազերի մաքրման համակարգի և նավթի սպառման ավելացման թերություններ: Մեխանիկները նաև նայում են տուրբինին, որտեղ կառավարման համակարգը կարող է անհուսալի լինել: Առաջին սերնդի 1.2 TSI շարժիչները կարելի է գտնել այնպիսի մեքենաների գլխարկի տակ, ինչպիսիք են VW Golf VI-ը, Skoda Octavia II-ը կամ Audi A3 8P-ը:

Գումարում

Վերևում ներկայացրեցինք բենզինային ագրեգատներ, որոնց առանձնահատկությունները հիանալի կերպով բնորոշում են ժամանակակից ավտոմոբիլային շուկան։ Ավտոարտադրողները փորձում են լավագույն լուծումները տրամադրել հաճախորդին, բայց ինչպես տեսնում եք, երբեմն ամեն ինչ կարող է սխալ լինել: Ի վերջո, գլխարկի տակ կարող եք գտնել օգտագործված մեքենա՝ փոքր (կարճացված) շարժիչով, որը կլինի անփորձանք և կատարյալ ամենօրյա օգտագործման համար:

Տես նաև՝ Էլեկտրական Opel Corsa-ի փորձարկում

Добавить комментарий