Կրճատում և իրականություն

Շրջակա միջավայրի նկատմամբ մտահոգությունը մեծապես կապված է ավտոմոբիլային արդյունաբերության հետ: CO2-ի կրճատված արտանետումները և շարժիչների թյունինգը ավելի ու ավելի խիստ եվրոպական ստանդարտներին ստիպել են շատ ավտոարտադրողների մազերը քաշել իրենց գլխից: Շարժիչի արտադրողներից մեկը նույնիսկ խաբեց՝ ներբեռնելով շարժիչի ծրագրակազմ, որն այլ կերպ էր աշխատում ախտորոշիչ կայաններում թեստերի և ստուգումների ժամանակ և այլ կերպ՝ սովորական վարման ժամանակ, ինչը ընկերությանը պատճառեց հսկայական կորուստներ:

Բազմաթիվ ապրանքանիշերի, այդ թվում՝ Fiat-ի, Skoda-ի, Renault-ի, Ford-ի արտադրողները գնում են դեպի կրճատում՝ արտանետումների արտանետումները նվազեցնելու համար: Կրճատումը կապված է շարժիչի հզորության նվազման հետ, և հզորության հավասարեցումը (ավելի մեծ մեքենաների հզորությանը համապատասխանելու համար) ձեռք է բերվում տուրբո լիցքավորիչների ավելացման, վառելիքի ուղղակի ներարկման և փականների փոփոխական ժամանակացույցի միջոցով:

Եկեք մտածենք, թե արդյոք նման փոփոխությունն իսկապես լավ է մեզ համար: Արտադրողները պարծենում են վառելիքի ցածր սպառմամբ և մեծ ոլորող մոմենտով` տուրբո լիցքավորիչի օգտագործման շնորհիվ: Կարող եք վստահել նրանց:

Նախկինում դիզելային վառելիքով աշխատող մարդիկ շատ լավ գիտեին, թե ինչ է նշանակում ունենալ տուրբո լիցքավորիչ: Նախ, տուրբո լիցքավորիչը գործարկելիս վառելիքի սպառումն անմիջապես ավելանում է: Երկրորդ, սա ևս մեկ տարր է, որը սխալ օգտագործման դեպքում կարող է հանգեցնել զգալի ծախսերի:

Ամերիկացիներն իրենց թեստերում արդեն ապացուցել են, որ փոքր տուրբո լիցքավորմամբ մեքենաները նորմալ շահագործման դեպքում ավելի խնայող չեն և ավելի վատ են արագացնում, քան ավելի մեծ բնական շնչառական ագրեգատներով մեքենաները:

Մեքենա գնելիս, կատալոգը և վառելիքի սպառման բաժինը նայելիս իրականում քեզ խաբում են։ Այրման կատալոգի տվյալները չափվում են լաբորատորիայում, ոչ թե ճանապարհի վրա:

Ինչպե՞ս է շարժիչի հզորության բարձրացումը ազդում դրա մաշվածության վրա:

Վստահաբար կարելի է ասել, որ հարյուր հազարավոր կիլոմետրեր անցած մեքենաներն առանց հիմնանորոգման, ցավոք, այլեւս չեն արտադրվում։ Յուրաքանչյուր մեքենա պետք է փչանա, որպեսզի արտադրողը գումար աշխատի պահեստամասերից և սպասարկումից: Այնուամենայնիվ, ես վախենում եմ, որ շարժիչները սնուցելն ու 110 ձիաուժը հանելը: շարժիչների 1.2-ը, իհարկե, չի մեծացնի շարժիչի կյանքը: Մենք չպետք է անհանգստանանք այս մասին երաշխիքով մեքենա օգտագործելիս, բայց ի՞նչ, եթե այն սպառվի:

Պարզ օրինակը մոտոցիկլետների շարժիչներն են: Այնտեղ նույնիսկ առանց տուրբո լիցքավորիչի՝ հասնելով 180 ձիաուժի։ 1 լիտր հզորությամբ - սա նորմալ բան է: Այնուամենայնիվ, խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ մոտոցիկլետները մեծ վազք չունեն: Դրանցում տեղադրված նոր շարժիչները դժվար թե հասնեն 100 կմ-ի։ Եթե ​​ճանապարհի կեսն անցնեն, դեռ շատ կլինի։

Մյուս կողմից, մենք կարող ենք նայել ամերիկյան մեքենաներին։ Նրանք ունեն մեծ տեղաշարժի և համեմատաբար ցածր հզորության բնական շնչառական շարժիչներ: Կարելի է մտածել, թե պատահական չէ՞, որ նրանք անցնում են երկար ճանապարհներ՝ հաշվի առնելով այն հեռավորությունները, որոնք ամերիկացիներն անցնում են աշխատանքի գնալու ճանապարհին:

Երբ մենք որոշենք գնել տուրբո լիցքավորմամբ մեքենա, ինչպե՞ս պետք է օգտագործենք տուրբո լիցքավորիչը:

Տուրբո լիցքավորիչը շատ ճշգրիտ սարք է։ Նրա ռոտորը պտտվում է րոպեում մինչև 250 պտույտով:

Որպեսզի տուրբո լիցքավորիչը մեզ երկար և անխափան ծառայի, պետք է հիշել մի քանի կանոն.

1. Մենք պետք է հոգ տանենք յուղի ճիշտ քանակի մասին։
2. Յուղը չպետք է պարունակի կեղտեր, ուստի կարևոր է այն ժամանակին փոխել մեքենայի արտադրողի առաջարկություններին համապատասխան:
3. Հետևեք օդի ընդունման համակարգի վիճակին, որպեսզի օտար մարմին չմտնի դրա մեջ:
4. Խուսափեք մեքենայի կտրուկ անջատումից և թույլ տվեք, որ տուրբինը սառչի: Օրինակ, թողեք շարժիչը մի քանի րոպե աշխատի ուղու ընդմիջման ժամանակ, որտեղ տուրբինն անընդհատ աշխատում էր:

Ի՞նչ անել, եթե տուրբո լիցքավորիչը վնասված է:

Տուրբո լիցքավորիչի խափանումը շատ դեպքերում պայմանավորված է շարժիչի կամ դրա բաղադրիչներից մեկի ոչ պատշաճ աշխատանքի պատճառով: Հազվադեպ է պատահում, որ այն ձախողվի ոչ պատշաճ շահագործման կամ մաշվածության պատճառով:

Երբ այն ձախողվում է արտադրողի երաշխիքից հետո, մենք ընտրության առաջ ենք կանգնում՝ գնել նորը կամ անցնել մեր վերականգնումը: Վերջին լուծումն անշուշտ ավելի էժան կլինի, բայց արդյո՞ք արդյունավետ կլինի։

Տուրբո լիցքավորիչի վերականգնումը բաղկացած է այն մասերի ապամոնտաժումից, հատուկ գործիքների մեջ մանրակրկիտ մաքրումից, այնուհետև փոխարինելով առանցքակալները, օղակները և կնքման օղակները: Վնասված լիսեռը կամ սեղմման անիվը նույնպես պետք է փոխարինվի: Շատ կարևոր փուլ է ռոտորի հավասարակշռումը, այնուհետև տուրբո լիցքավորիչի որակի ստուգումը:

Ստացվում է, որ տուրբո լիցքավորիչի ռեգեներացիան համարժեք է նորը գնելուն, քանի որ դրա բոլոր տարրերը ստուգվում և փոխարինվում են։ Այնուամենայնիվ, շատ կարևոր է, որ տուրբո լիցքավորիչի վերամշակողն ունենա համապատասխան սարքավորումներ և աշխատի օրիգինալ մասերով: Արժե նաև ուշադրություն դարձնել, թե արդյոք նրանք երաշխիք են տալիս իրենց ծառայությունների համար:

Մենք չենք փոխի ժամանակները. Մեզնից է կախված, թե որ մեքենան կընտրենք, այն կունենա՞ փոքր տարողունակություն և համեմատաբար մեծ հզորություն։ Կամ միգուցե վերցնել մեկը, որը չունի տուրբո լիցքավորիչ: Էլեկտրական մեքենաները, ամենայն հավանականությամբ, ապագայում, այնուամենայնիվ, կգերիշխեն 😉

Տեքստը պատրաստել է www.all4u.pl