Սոցիալիստական հերոսներ՝ առաջին Skoda Octavia
Խորհրդային և ամերիկյան ռումբերից մինչև կոմունիստական Չեխոսլովակիայի ամենահաջող արտահանումը
Մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը Չեխոսլովակիան ուներ աշխարհի ամենազարգացած ավտոմոբիլային արդյունաբերություններից մեկը՝ արտադրողների, մոդելների առատությամբ և սեփական տեխնոլոգիական և դիզայներական լուծումների նախանձելի հարստությամբ:
Իհարկե, պատերազմից հետո կտրուկ փոփոխություններ եղան։ Նախ, 1945 թվականի ապրիլին և մայիսին դաշնակից ռմբակոծիչները գործնականում ոչնչացրեցին Skoda գործարանները Պիլսենում և Մլադա Բոլեսլավում:
Այս ֆայլի լուսանկարը ցույց է տալիս ԱՄՆ 324-րդ ռմբակոծիչների ջոկատը պատերազմի իր վերջին առաքելության՝ Պիլսենի Skoda գործարանի ռմբակոծման ճանապարհին:
Թեև այն ժամանակ նրանք գերմանացիների համար ռազմական տեխնիկա էին արտադրում, սակայն այս երկու կայանները մինչ այժմ գործում են, քանի որ դրանք վտանգավոր մոտ են բնակեցված վայրերին, իսկ քաղաքացիական անձանց զոհերի վտանգը մեծ է։ 1945-ի գարնանը պատերազմը մոտենում էր ավարտին, եւ պարզ էր, որ երկու գործարանների արտադրանքը չի կարող հասնել ռազմաճակատ։ Ապրիլի 25-ին Պիլսենի վրա հարձակվելու որոշումը քաղաքական բնույթ է կրում, որպեսզի մեքենաներն ու տեխնիկան չհայտնվեն խորհրդային զորքերի ձեռքը: Միայն վեց գործարանի աշխատակից է սպանվել Պիլսենում, սակայն սխալմամբ ռումբերը ավերել են 335 տուն և սպանել ևս 67 խաղաղ բնակիչների։
Մլադա Բոլեսլավի գործարանը ռմբակոծվել է խորհրդային Պետլյակով Պե-2-ի կողմից՝ պատերազմի ավարտից գրեթե մեկ օր անց։
Առավել հակասական է Մլադա Բոլեսլավի ռմբակոծումը, որն իրականացվել է խորհրդային ռազմաօդային ուժերի կողմից մայիսի 9-ին` Գերմանիայի հանձնումից գրեթե մեկ օր անց: Քաղաքը կարևոր տրանսպորտային հանգույց է և այստեղ են հավաքվել բազմաթիվ գերմանացի զինվորներ։ Հարձակման հիմնավորումը հանձնվելու պայմանների չկատարումն է։ Զոհվել է 500 մարդ, որոնցից 150-ը չեխ խաղաղ բնակիչներ են եղել, Skoda գործարանը փլուզվել է։
Ահա թե ինչ տեսք ուներ Մլադա Բոլեսլավի գործարանը խորհրդային ռումբերից հետո. Լուսանկարը՝ Չեխիայի պետական արխիվից։
Չնայած վնասին, Skoda-ն արագ կարողացավ վերսկսել արտադրությունը՝ հավաքելով նախապատերազմյան Popular 995-ը: Իսկ 1947-ին, երբ ԽՍՀՄ-ում սկսվեց Moskvich-400-ի (գործնականում 1938 թվականի մոդելի Opel Kadett) արտադրությունը, չեխերը պատրաստ էին: պատասխանել իրենց առաջին հետպատերազմյան մոդելով՝ Skoda 1101 Tudor-ով:
Իրականում սա բոլորովին նոր մոդել չէ, այլ պարզապես 30-ականների արդիականացված մեքենա։ Այն շարժվում է 1.1 ձիաուժ հզորությամբ 32 լիտրանոց շարժիչով (համեմատության համար նշենք, որ նույն ծավալով մոսկվացու շարժիչն արտադրում է ընդամենը 23 ձիաուժ)։
1101 Tudor - առաջին հետպատերազմյան Skoda մոդելը
Tudor-ի ամենաէական փոփոխությունը դիզայնի մեջ է՝ դեռ դուրս ցցված թեւերով, ոչ պոնտոնային դիզայնով, բայց դեռ շատ ավելի ժամանակակից, քան նախապատերազմյան մոդելները:
Թյուդորը այնքան էլ զանգվածային մոդել չէ. հումքը պակասում է, իսկ արդեն սոցիալիստական Չեխոսլովակիայում (1948 թվականից հետո) սովորական քաղաքացին չի կարող նույնիսկ երազել սեփական մեքենայի մասին։ 1952-ին, օրինակ, գրանցված էր ընդամենը 53 մասնավոր ավտոմեքենա, արտադրության մի մասը պետական և կուսակցական պաշտոնյաներից գնում է բանակ, բայց առյուծի բաժինը` մինչև 90%-ը, արտահանվում է պետությանը փոխարկելի արժույթով ապահովելու համար։ Ահա թե ինչու Skoda 1101-1102-ն ունի այդքան մոդիֆիկացիաներ՝ կաբրիոլետ, երեքդռնանի կայանի վագոն և նույնիսկ ռոդսթեր:
Skoda 1200. Չեխոսլովակիայի հասարակ քաղաքացիները չեն կարող գնել այն, նույնիսկ եթե ունեն միջոցներ։
1952թ.-ին շարքին ավելացվեց Skoda 1200-ը` առաջին մոդելը ամբողջովին մետաղական թափքով, մինչդեռ Թյուդորն այն մասնակիորեն փայտե էր: Շարժիչն արդեն արտադրում է 36 ձիաուժ, իսկ Skoda 1201-ում՝ 45 ձիաուժ։ Վրահլաբիում արտադրված 1202 կայարանային վագոնի տարբերակներն արտահանվում են ողջ սոցիալիստական ճամբար, այդ թվում՝ Բուլղարիա, որպես շտապօգնության մեքենա։ Արևելյան բլոկում դեռևս ոչ ոք նման մեքենա չի արտադրել:
Skoda 1202 Combi որպես շտապօգնության մեքենա: Դրանք ներմուծվում են նաև Բուլղարիա, թեև ստույգ թվեր չենք կարողացել գտնել։ Նրանցից ոմանք դեռ 80-ականներին ծառայում էին շրջանային հիվանդանոցներում։
50-ականների երկրորդ կեսին՝ ստալինիզմի և անձի պաշտամունքի փլուզումից հետո, Չեխոսլովակիայում նկատելի վերելք սկսվեց՝ և՛ հոգևոր, և՛ արդյունաբերական։ Նրա վառ արտացոլումը Skoda-ում նոր մոդել 440-ն է: Այն սկզբում կոչվում էր Spartak, բայց հետո լքեց անունը: – Արևմուտքում պոտենցիալ գնորդներին այնքան էլ հեղափոխական չէ: Առաջին սերիան աշխատում է ծանոթ 1.1 ձիաուժ հզորությամբ 40 լիտրանոց շարժիչով, որին հաջորդում է 445 1.2 լիտրանոց 45 ձիաուժանոց տարբերակը: Սա առաջին մեքենան է, որը կոչվում է Skoda Octavia:
Skoda 440 Spartak. Սակայն թրակիացի գլադիատորի անունը շուտով խաչվեց, որպեսզի այն շատ «կոմունիստական» չթվա երկաթե վարագույրի հետևում գտնվող գնորդներին։ CSFR-ին խիստ անհրաժեշտ է փոխարկելի արժույթ
Կրկին արտահանմանն ուղղված չեխերն առաջարկում են տարբեր ձևեր. կա սեդան, կա երեք դռնանի կայանի վագոն, կա նույնիսկ էլեգանտ փափուկ և կոշտ վերևով ռոդսթեր, որը կոչվում է Felicia: Նրանք նույնպես ունեն երկակի ածխաջրածին տարբերակներ. 1.1 լիտրանոց շարժիչը թողարկում է 50 ձիաուժ, մինչդեռ 1.2 լիտրը կազմում է 55: Առավելագույն արագությունը ցատկում է մինչև 125 կմ/ժ, ինչը դարաշրջանի լավ ցուցանիշ է նման փոքր ծավալի համար:
Skoda Octavia, 1955 թողարկում
60-ականների սկզբին Մլադա Բոլեսլավի գործարանն ամբողջությամբ վերակառուցվեց և սկսեց արտադրել հետևի շարժիչով լիովին նոր մոդել՝ Skoda 1000 ՄԲ (Մլադա Բոլեսլավից, չնայած. в Բուլղարական ավտոմոբիլային բանահյուսության մեջ այն հայտնի է նաև որպես «1000 սպիտակներ»): Բայց հետևի շարժիչը և կայանի վագոնը այնքան էլ լավ համադրություն չեն, ուստի հին Skoda Octavia Combi-ի արտադրությունը շարունակվեց մինչև 70-ականների սկիզբը:
