Փորձարկիչ Peugeot 5008
Պայծառ տեսք, ստեղծագործ ինտերիեր, յոթ նստատեղ, բենզինային շարժիչ կամ դիզել, արտաճանապարհային ռեժիմներ - 5008-ը հանկարծակի դարձավ քրոսովեր սերնդափոխությունից հետո
Առաջին սերնդի Peugeot 5008-ը ինը տարի առաջ պաշտոնապես չէր վաճառվում Ռուսաստանում, այնպես որ, հիշեցնենք, այն մոնոկաբ էր, որը հիմնված էր 3008 մոդելի վրա: Ահա նոր 5008-ը, ըստ էության EMP3008 հարթակի վրա գործող 2-ի ձգված տարբերակը: Առջևի ծայրը գրեթե նույնական է, սակայն հիմքն ավելացել է 165 մմ-ով, իսկ մարմնի երկարությունը՝ 194 մմ-ով: Օրիգինալ տեսք ունի «արքայական չափս», բայց նրա գրավչությունը կախված է անկյունից։ Եվ նաև գնից. Active-ի նախնական տարբերակի երեսպատումն ու փետրվածքն ավելի պարզ է։
Արդյո՞ք դա քրոսովեր է, ինչպես պնդում են ֆրանսիացիները: Իսկ ինչո՞ւ, ի դեպ, պնդել։ Մեր երկրում 5008-ի հայտնվելու պատճառներից մեկը Citroen Grand C4 Picasso երկարաձգված մինիվենի ռուսական ժողովրդականությունն էր։ Դրա շրջանառությունը գնահատելուց հետո PSA-ի մարքեթոլոգները առաջարկեցին, որ Peugeot-ի համաչափ ընտանիքը նույնպես կարող է հաջողակ դառնալ այստեղ: Նոր արտադրանքի նկատմամբ հետաքրքրությունը մեծացնելու համար հայտարարվում է նորաձև խաչաձև ակցենտ: Չնայած իրականում այն ավելի մոտ է կայանային վագոններին։
5008-ի շարժիչը, ինչպես դոնոր 3008-ը, բացառապես առջևի է: Հետագայում նրանք կսկսեն արտադրել 4x4 հիբրիդներ՝ հետևի առանցքի վրա էլեկտրական շարժիչով, սակայն նրանց ռուսական ապագան մշուշոտ է։ Հայտարարված գետնից հեռավորությունը 236 մմ է, բայց Peugeot-ը խաբեց՝ չափելով այն շեմի տակ: Մենք սուզվում ենք մարմնի տակ ժապավենով. ստանդարտ մետաղական շարժիչի պաշտպանությունից մինչև ասֆալտ, 18 դյույմանոց անիվներով դատարկ մեքենան ունի համեստ 170 մմ: Նույնիսկ ծանծաղ հատվածում և թերի ծանրաբեռնվածությամբ 5008-ը երբեմն հարվածում էր հատակին: Իսկ հիմքի չափը նույնպես ազդել է թեքահարթակի անկյան վրա։
Grip Control-ը մասամբ օգնում է ասֆալտից դուրս՝ տարբերակ Active տարբերակի համար և ստանդարտ ավելի թանկ Allure-ի և GT-Line-ի համար: Կլոր գլխիկով ընտրում եք «Նորմալ», «Ձյուն», «Ցեխ» և «Ավազ» ռեժիմները՝ փոխելով օժանդակ էլեկտրոնիկայի կարգավորումները: ESP-ն կարող է անջատվել մինչև 50 կմ/ժ արագության դեպքում, իսկ իջնելու օգնականն աշխատում է նույն տիրույթում։ Իսկ Grip Control-ով տարբերակները համալրված են բոլոր սեզոնային անվադողերով: Բայց այս բոլոր կիսամիջոցները բարելավում են անցանելիությունը միայն պարզ պայմաններում։
3008-ի համեմատ չափազանցված՝ ինտերիերն ավելի հյուրընկալ է։ Նախնական տարբերակը 5 տեղանոց է, մինչդեռ մյուսները հիմնված են երրորդ շարքի վրա՝ կամընտիր Allure-ի և ստանդարտ GT-Line-ի համար: Յոթը խլելու համար հարկավոր է փոխզիջում գտնել։ Պատկերասրահի մեծահասակները հանդուրժող են նստում միայն երկրորդ շարքի նստատեղերը առաջ մղված: Խնդիր չէ՝ հիմքի երկարացումը հնարավորություն է տվել երկրորդ և առաջին շարքերի միջև ավելացնել 60 մմ, ինչը լիովին բավարար է առանց փոխադարձ վիրավորանքների «տետրիս խաղալու»։
Պատկերասրահի հետևում ուղեբեռը մնում է դիտավորյալ համեստ տարածություն՝ 165 լիտր: Երբ նրա հատվածները ծալվում են, ծավալն արդեն 952 լիտր է, և եթե դրանք ընդհանրապես հանեք մարմնից, ապա կբացվի ևս 108 լիտրի պաշար։ Բազկաթոռները կշռում են յուրաքանչյուրը 11 կգ, ապամոնտաժումը ընկալվում է նույնքան պարզ, որքան տանձի գնդակոծումը, բայց պահանջում է անհապաղ ճշգրտություն, հակառակ դեպքում մեխանիզմները կարող են խցանվել:
2150 տեղանոց տարբերակի տանիքի տակ առավելագույն բեռնատարողությունը կազմում է 5 լիտր: Առջևի աջ նստատեղի ծալովի թիկնակը թույլ է տալիս երկար իրեր տեղափոխել մինչև 3,18 մ, իսկ մանր իրերի համար կա տասներեք խցիկ՝ ընդհանուր 39 լիտր: Տարօրինակ է, որ նման գործնականության դեպքում բեռնախցիկի համար տեղ չկար: Այսպիսով, բենզինային տարբերակի դոկատկան դուրս է մղվել թափքի տակից։ Դիզելային 5008-ը, արտանետման համակարգի ձևի պատճառով, հիմնականում զուրկ է պահեստային անիվից. այստեղ կցված է վերանորոգման հավաքածու:
Վարորդի շուրջ դիզայներական գրվածքների հավաքածուն ամենափոքր մանրամասնությամբ պատճենում է 3008-ը: Ինտերիերի հեղինակները ակնհայտորեն ոգեշնչված էին ավիացիայից։ «Օդաչուն» տեղադրված է օդաչուների խցիկի պես՝ մինի-ղեկի հետևում գտնվող շատ հարմարավետ աթոռի վրա: Ավտոմատ փոխանցման տուփի չփակող լծակը նման է աստղային կործանիչի ջոյսթիկին։ Եվ նրանք նույնպես պետք է նպատակ ունենան՝ առանց բաց թողնելու R դիրքը մի ամբողջ արվեստ է։
Եվ ահա հաճելի անակնկալ. 5008-ի բազմանդամ ընտանիքը բնականաբար օդաչու է, վարվելը հաճույք է: Մեքենան արձագանքող է և հասկանալի ռեակցիաներում, կուտակումն աննշան է, շրջադարձերը կարելի է արագ կատարել՝ առանց բռնելու ակնկալիքի: Կա Sport ռեժիմ՝ ղեկը դրանում ծանրանում է, իսկ էներգաբլոկները եռանդուն են, ինչպես դոպինգից հետո։
150 ձիաուժ շարժիչներ Նաև ծանոթ է 3008-ին: 1,6 THP բենզինային տուրբո տարբերակը լավ կատարողականությամբ թվում էր ավելի հարմարավետ, ավելի առաձգական և ավելի ուրախ: 2,0 BlueHDi տուրբոդիզելով մեքենան կարծես ավելի հին է: Այո, այն ընդամենը 110 կգ-ով ավելի ծանր է: Ամենայն հավանականությամբ, հենց զանգվածն է ազդել այն փաստի վրա, որ կախոցը այնքան հավատարիմ չէ, որքան բենզինային մեքենային. դիզելային վառելիքը շատ ավելի վատ է ընկալում փոքր խախտումները: Եվ ուժեղ արագացումների դեպքում դուք զգում եք, որ շարժիչը կատարում է աշխատանքը՝ քաշելով բեռը:
Այնուամենայնիվ, դիզելային շարժիչը հանգիստ է և զարգացնում է ավելի մեծ ոլորող մոմենտ: Թեստի վրա բորտ-համակարգչի վրա դիզելային վառելիքի սպառումը կազմել է ընդամենը 5,5 լ / 100 կմ: Բենզինի փոփոխությունը հաղորդվել է 8,5 լիտրի համար: Ոչ այլընտրանքային 6-աստիճան ավտոմատ փոխանցման Aisin-ը գրագետ կերպով օգնում է երկուսին էլ: Ի դեպ, ռուսական վաճառքում դիզելային 3008-ի մասնաբաժինը կազմել է զգալի 40%։
Լավ կենտրոնական «ստեղնաշար»՝ ցանկի բաժինները զանգահարելու համար: Վահանակի վրա կարող են ցուցադրվել տարբեր համակցություններ: Առաջարկվում է տնակում ստեղծել հանգիստ կամ ուրախ տրամադրություն՝ ընտրելով մերսման, բուրմունքի, երաժշտության նվագարկման ոճի և ուրվագծային լուսավորության պայծառության տարբերակների ցանկից: Բայց կլիմայի կառավարումը միայն սենսորային էկրանին է, իսկ ճաշացանկը դանդաղ է: Sport կոճակը նույնպես անմիջապես չի արձագանքում, և սարքերը զարդարում են, քան տեղեկացնում: Ղեկի սյունակի լծակները և հեռակառավարման վահանակը գտնվում են ձախ կողմում՝ ղեկի տակ:
Peugeot 5008-ը կարելի է պատվիրել ավտոմատ բարձր լուսարձակներով և ոլորանների լույսերով, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլով՝ լրիվ կանգառով, հեռավորության նախազգուշացում, երթևեկության գծի օգնական՝ ղեկով, արագության նշանների ճանաչմամբ, կույր կետի մոնիտորինգով, վարորդի հոգնածության մոնիտորինգով, գծի տեսախցիկների տեսանելիությամբ և առանց շփման բացելու: պոչամբարը.
Բազային Peugeot 5008-ը 1,6 լիտրանոց շարժիչով սկսվում է 24 դոլարից (դիզելն արժե 500 դոլար ավելի) և ունի համապատասխան սարքավորումներ: Ահա 1 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, դիմապակու ստորին և ձախ եզրերի ջեռուցում, նստատեղերի եռաստիճան ջեռուցում, էլեկտրական ձեռքի արգելակ, առանձին կլիմայի կոնտրոլ, արագության սահմանափակիչով կրուիզ կոնտրոլ, Apple Carplay աջակցությամբ մուլտիմեդիա, Android Auto, MirrorLink, Bluetooth: ֆունկցիոնալ և 700 դյույմանոց էկրան, լույսի և անձրևի սենսորներ, հետևի կայանման սենսորներ և 17 անվտանգության բարձիկներ:
Ֆրանսիացիները խաղադրույքներ են կատարում հաջորդ մակարդակի վրա՝ սկսած 26 դոլարից: Այն առանձնանում է 300 դյույմանոց անիվներով, լուսադիոդային լուսարձակներով, դիմացի կայանման սենսորներով, վարագույրով անվտանգության բարձիկներով, Grip Control-ով և իջնելիս օգնականով։ Առանց բանալի մուտքով, էլեկտրական նստատեղերով, նստատեղերի երրորդ շարքով և հետևի տեսախցիկով լավագույն տարբերակի համար նրանք պահանջում են $18-ից սկսած: Եվ հետո՝ տարբերակներ, տարբերակներ։
Peugeot-ը կարծում է, որ 5008-ը հավասար պայմաններում կմրցի 7 տեղանոց Hyundai Grand Santa Fe-ի, Kia Sorento Prime-ի և Skoda Kodiaq-ի հետ: Սակայն ավելի հավանական է մեկ այլ սցենար. նոր կայանի վագոնը կարող է հետաքրքրություն առաջացնել որպես եզակի և դրանով իսկ գրավել գնորդներին: Ինչպես այն 997 հոգին, ովքեր արդեն գնել են նույնքան վառ 3008։
Տիպ | Քրոսովեր | Քրոսովեր |
Размеры (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4641/1844/1640 | 4641/1844/1640 |
Անիվի մմ | 2840 | 2840 |
Զսպել քաշը | 1505 | 1615 |
շարժիչի տեսակը | Բենզին, R4, տուրբո | Դիզել, R4, տուրբո |
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 1598 | 1997 |
Ուժ, ձիաուժ սկսած rpm- ին | 150-ին ՝ 6000 | 150-ին ՝ 4000 |
Մաքս. թույն պահ, Նմ / ժ | 240-ին ՝ 1400 | 370-ին ՝ 2000 |
Փոխանցում, վարում | 6-րդ փող. Ավտոմատ փոխանցումատուփ, առջևի | 6-րդ փող. Ավտոմատ փոխանցումատուփ, առջևի |
Մաքսիմ արագություն, կմ / ժ | 206 | 200 |
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ | 9,2 | 9,8 |
Վառելիքի սպառում (gor./trassa/smeš.), լ | 7,5/5,0/5,8 | 5,5/4,4/4,8 |
Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից | 24 500 | 26 200 |