Բարդ առաքելություն. Փորձարկել նոր Ford Puma- ն
Քրոսովերը գալիս է մեղմ հիբրիդային շարժիչով, բայց այն պետք է գործ ունենա ծանր ժառանգության հետ:
Շուկայում արդեն հայտնվել է ևս մեկ կոմպակտ քրոսովեր, որը փորձում է իր տեղը գտնել արևի տակ։ Նրա պատճառով Ֆորդը որոշեց շուկա վերադարձնել Puma անվանումը, որը կրում էր անցյալ դարի վերջին և այս դարասկզբին արտադրված փոքրիկ կուպեն։ Այս երկու մեքենաների միակ ընդհանրությունն այն է, որ դրանք հիմնված են Fiesta հեչբեքի վրա, սակայն տարբեր սերունդների:
Նման քայլն ակնհայտորեն մտնում է ապրանքանիշի նոր ռազմավարության մեջ, որը ենթադրում է հին անվանումների օգտագործումը նոր մոդելների համար: Այսպես ծնվեց Mustang E-Mach-ը՝ Ford-ի առաջին էլեկտրական քրոսովերը, ինչպես նաև Ford Bronco-ն, որը վերածնվեց որպես անվանում, բայց տեխնիկապես կապ չունի անցյալ դարում վաճառված լեգենդար ամենագնացի հետ: Ըստ երևույթին, ընկերությունը հույսը դնում է իր հաճախորդների կարոտի վրա, և առայժմ դա հաջողություն է:
Puma-ի դեպքում նման քայլն արդարացված է, քանի որ նոր քրոսովերի առջեւ երկու բավականին բարդ խնդիր է դրված. Առաջինը՝ հաստատվել շուկայի ամենամրցունակ սեգմենտներից մեկում, երկրորդը՝ արագ ստիպել նրանց, ովքեր ցանկանում են գնել այս դասի մեքենա։ Մոռանալ իր EcoSport-ի նախորդին, որի առաջին սերունդը ձախողվեց, իսկ վերջինը երբեք չհաջողվեց շտկել իրավիճակը։
Եթե ավելացնենք այն փաստը, որ օրիգինալ Ford Puma-ն այնքան էլ հաջող չէր, ապա նոր մոդելի խնդիրը շատ ավելի բարդ է։ Այնուամենայնիվ, պետք է խոստովանել, որ ընկերությունը շատ բան է արել։ Քրոսովերի դիզայնը որոշակիորեն հիշեցնում է Fiesta-ի դիզայնը, բայց միևնույն ժամանակ ունի իր ոճը։ Մեծ վանդակաճաղը և առջևի բամպերի բարդ ձևը ընդգծում են քրոսովերի ստեղծողների ցանկությունը՝ այն առանձնացնել: Այդ զգացողությանը օգնում են նաև սպորտային անիվները, որոնք կարող են լինել 17, 18 կամ 19 դյույմ:
Ինտերիերը գրեթե ամբողջությամբ կրկնում է Fiesta-ին, իսկ մոդելի սարքավորումները ներառում են Sync3 մուլտիմեդիա համակարգը՝ Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի աջակցությամբ, Ford Pass Connect համակարգը Wi-Fi երթուղիչով 19 սարքերի համար: Ինչպես նաև Ford CoPilot 360 սեփական ակտիվ անվտանգության համակարգը: Այնուամենայնիվ, կան որոշ տարբերություններ, որոնք պետք է դուր գան պոտենցիալ հաճախորդներին:
Բեռնախցիկի տակ, օրինակ, կա 80 լիտր լրացուցիչ տարածք։ Եթե հատակը հանվում է, ապա բարձրությունը հասնում է 1,15 մետրի, ինչն էլ ավելի հարմար է դարձնում տեղանքը տարբեր մեծածավալ ապրանքներ տեղադրելու համար։ Այս ֆունկցիոնալությունը Puma-ի գլխավոր զենքերից է, շեշտում է արտադրողը։ Եվ ավելացնում են, որ բեռնախցիկի ծավալը՝ 456 լիտր, լավագույնն է այս դասում։
Վերը նշված բոլորը միայն մոդելի օգտին են, սակայն այն շուկա է մտնում այն ժամանակ, երբ ուժի մեջ են մտնում ԵՄ-ի համար բնապահպանական նոր չափանիշները: Այդ իսկ պատճառով Ford-ը խաղադրույք է կատարում «մեղմ» հիբրիդային համակարգի վրա, որը նվազեցնում է վնասակար արտանետումները: Այն հիմնված է հայտնի 1,0 լիտրանոց 3 մխոցանոց բենզինային տուրբո շարժիչի վրա, որն աշխատում է մեկնարկային գեներատորով։ որի խնդիրն է արգելակման ժամանակ էներգիա կուտակել և գործարկման ժամանակ լրացուցիչ 50 Նմ ապահովել։
Գոյություն ունի EcoBoost Hybrid Tecnology համակարգի երկու տարբերակ՝ 125 կամ 155 ձիաուժ հզորությամբ: Մեր փորձնական մեքենան ուներ ավելի հզոր ագրեգատ և ST Line սարքավորումների մակարդակ, ինչը մեքենան դարձնում էր ավելի սպորտային տեսք և զգացողություն: Փոխանցման տուփը 6-աստիճան մեխանիկական է (7-աստիճան ավտոմատը նույնպես հասանելի է), քանի որ փոխանցման տուփը (բնորոշ այս դասի մոդելների մեծ մասի համար) տեղադրված է միայն առջևի անիվների վրա:
Առաջինը, որ տպավորում է, մեքենայի դինամիկան է՝ լրացուցիչ մեկնարկիչ-գեներատորի շնորհիվ։ Դրա շնորհիվ հնարավոր եղավ խուսափել տուրբո անցքից, ինչպես նաև վառելիքի բավականին ընդունելի սպառումից՝ մոտ 6 լ/100 կմ խառը ռեժիմում՝ Սոֆիայի մի ծայրից մյուս անցումով: Ճանապարհորդելիս դուք զգում եք ավելի կոշտ կախոց, որը ձեռք է բերվում ոլորման գծի հետևի ճառագայթի, ուժեղացված հարվածային կլանիչների և օպտիմիզացված վերին մասի միջոցով: աջակցում է. Շնորհիվ գետնից համեմատաբար բարձր հեռավորության (167 սմ) Puma-ն կարող է կառավարել կեղտոտ ճանապարհները, սակայն չպետք է մոռանալ, որ այս դասի մոդելների մեծ մասը պատկանում է մանրահատակի կատեգորիային, և Ford-ի մոդելը բացառություն չէ: .
Որպես գումարած, նոր Ford Puma-ն կարող է ավելացվել իր հարուստ սարքավորումներին, հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է վարորդի աջակցության համակարգերին և վարորդի անվտանգությանը: Ստանդարտ սարքավորումները ներառում են հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ Stop & Go-ով, ճանապարհային նշանների ճանաչում, երթևեկելի գոտիների պահպանում: Վերջինս թույլ է տալիս վարորդին նույնիսկ ձեռքերը հանել ղեկից (թեկուզ ոչ երկար), իսկ մեքենան պահպանել գոտին, մինչ գտնում է դեռ չհանված գծանշումներով ճանապարհ։
Այս ամենն, իհարկե, ունի իր գինը՝ բազային տարբերակն արժե 43 000 լեվից, բայց սարքավորումների բարձր մակարդակի դեպքում այն հասնում է 56 000 լևի։ Սա պատկառելի գումար է, բայց շուկայում գրեթե էժան առաջարկներ չեն մնացել, և դա պայմանավորված է հունվարի 1-ից ԵՄ-ում գործող բնապահպանական նոր չափանիշներով։
