Բարդ առաքելություն. Փորձարկել նոր Ford Puma- ն

Քրոսովերը գալիս է մեղմ հիբրիդային շարժիչով, բայց այն պետք է գործ ունենա ծանր ժառանգության հետ:

Շուկայում արդեն հայտնվել է ևս մեկ կոմպակտ քրոսովեր, որը փորձում է իր տեղը գտնել արևի տակ։ Նրա պատճառով Ֆորդը որոշեց շուկա վերադարձնել Puma անունը, որը կրում էր անցյալ դարի վերջին և այս դարասկզբին թողարկված փոքրիկ կուպեն։ Այս երկու մեքենաների միակ ընդհանրությունն այն է, որ դրանք հիմնված են Fiesta հեչբեքի վրա, սակայն տարբեր սերունդների:

Նման քայլն ակնհայտորեն մտնում է ապրանքանիշի նոր ռազմավարության մեջ, որը ենթադրում է հին անվանումների օգտագործումը նոր մոդելների համար: Այսպես ծնվեց Mustang E-Mach-ը՝ Ford-ի առաջին էլեկտրական քրոսովերը, ինչպես նաև Ford Bronco-ն, որը վերածնված անվանում ստացավ, բայց տեխնիկապես կապ չունի անցյալ դարում վաճառված լեգենդար ամենագնացի հետ։ Ըստ երևույթին, ընկերությունը խաղադրույք է կատարում հաճախորդների համար նոստալգիայի վրա, և մինչ այժմ դա հաջողություն է ունեցել:

Puma-ի դեպքում նման քայլն արդարացված է, քանի որ նոր քրոսովերի առջեւ երկու բավականին բարդ խնդիր է դրված. Առաջինը՝ հաստատվել շուկայի ամենահակասական հատվածներից մեկում, և երկրորդը՝ արագ ստիպել նրանց, ովքեր ցանկանում են գնել այս դասի մեքենա, մոռանալ իր նախորդ EcoSport-ի մասին, որի առաջին սերունդը ձախողվեց, իսկ երկրորդը կարող էր. չշտկել իրավիճակը.

Եթե ​​ավելացնեք այն փաստը, որ բնօրինակը Ford Puma- ն այնքան էլ հաջող չէր, ապա նոր մոդելի խնդիրը շատ ավելի բարդ է դառնում: Այնուամենայնիվ, պետք է խոստովանենք, որ ընկերությունը շատ բան է արել: Քրոսովերի դիզայնը որոշակիորեն նման է Fiesta- ի դիզայնին, բայց միևնույն ժամանակ, այն ունի իր ուրույն ոճը: Առջևի բամպերի մեծ վանդակաճաղը և բարդ ձևը շեշտում են քրոսովերի ստեղծողների `այն առանձնացնելու ցանկությունը: Սպորտային գոտիները, որոնք կարող են լինել 17, 18 կամ 19 դյույմ, նույնպես օգնում են հաղթահարել այս զգացողությունը:

Ներքին մասը գրեթե ամբողջությամբ կրկնում է Fiesta- ի մոդելը, իսկ մոդելի սարքավորումները ներառում են Sync3 մուլտիմեդիա համակարգը `Apple CarPlay- ի և Android Auto- ի աջակցությամբ, Ford Pass Connect համակարգը` Wi-Fi երթուղիչով 19 սարքերի համար, ինչպես նաև ընկերության բարդ ակտիվ անվտանգության համակարգեր Ford CoPilot 360. Այնուամենայնիվ, կան որոշ տարբերություններ, որոնք պետք է գրավեն հավանական գնորդներին:

Բեռնախցիկի տակ, օրինակ, կա 80 լիտր լրացուցիչ տարածք։ Եթե ​​հատակը հանվում է, ապա բարձրությունը հասնում է 1,15 մետրի, ինչն էլ ավելի հարմար է դարձնում տեղանքը տարբեր մեծածավալ ապրանքներ տեղադրելու համար։ Այս ֆունկցիոնալությունը Puma-ի գլխավոր զենքերից է, շեշտում է արտադրողը։ Եվ ավելացնում են, որ բեռնախցիկի ծավալը՝ 456 լիտր, լավագույնն է այս դասում։

Վերոհիշյալ բոլորը միայն մոդելի օգտին են, սակայն այն շուկա է մտնում այն ​​ժամանակ, երբ ուժի մեջ են մտնում ԵՄ բնապահպանական նոր ստանդարտները: Այդ իսկ պատճառով Ford-ը խաղադրույք է կատարում «մեղմ» հիբրիդային համակարգի վրա, որը նվազեցնում է վնասակար արտանետումները: Այն հիմնված է հայտնի 3 լիտրանոց 1,0 մխոց բենզինային տուրբո շարժիչի վրա, որն աշխատում է մեկնարկիչ-փոխարինիչով, որի խնդիրն է արգելակման ժամանակ էներգիա կուտակել և գործարկման ժամանակ ապահովել լրացուցիչ 50 Նմ։

Գոյություն ունի EcoBoost Hybrid Tecnology համակարգի երկու տարբերակ՝ 125 կամ 155 ձիաուժ հզորությամբ: Մեր փորձնական մեքենան ուներ ավելի հզոր ագրեգատ և ST Line սարքավորումների մակարդակ, ինչը մեքենան դարձնում էր ավելի սպորտային տեսք և զգացողություն: Փոխանցման տուփը 6-աստիճան մեխանիկական է (առկա է նաև 7-աստիճան ավտոմատ), իսկ փոխանցման տուփը (բնորոշ այս դասի մոդելների մեծ մասի համար) միայն առջևի անիվի:

Առաջինը, որ տպավորում է, մեքենայի դինամիկան է՝ լրացուցիչ մեկնարկիչ-գեներատորի շնորհիվ։ Դրա շնորհիվ խուսափել է տուրբո փոսից, և վառելիքի սպառումը նույնպես միանգամայն ընդունելի է. մոտ 6 լ / 100 կմ խառը ռեժիմում Սոֆիայի մի ծայրից մյուս անցումով: Ուղևորության ընթացքում դուք ավելի կոշտ կախոց եք զգում՝ շնորհիվ ոլորման գծի հետևի ճառագայթի, ուժեղացված հարվածային կլանիչների և օպտիմիզացված վերին հենարանների: Համեմատաբար բարձր գետնից 167 սմ հեռավորությամբ Puma-ն կարող է կառավարել կեղտոտ ճանապարհները, սակայն չպետք է մոռանալ, որ այս դասի մոդելների մեծ մասը պատկանում է «մանրահատակի» կատեգորիային, և Ford-ի մոդելը բացառություն չէ:

Որպես գումարած ՝ նոր Ford Puma- ն կարող է ավելացվել իր հարուստ սարքավորումներին, հատկապես երբ խոսքը վերաբերում է համակարգերի աջակցությանն ու վարորդների անվտանգությանը: Ստանդարտ սարքավորումը պարունակում է հարմարվողական նավարկության կառավարում Stop & Go գործառույթով, երթևեկի նշանների ճանաչում, գոտու պահում: Վերջինս թույլ է տալիս վարորդին նույնիսկ ձեռքերը հանել ղեկից (թեկուզ կարճ ժամանակով), իսկ մեքենան պահպանել գոտին, մինչև այն գտնի ճանապարհը ՝ դեռ չհանված գծանշումներով:

Այս ամենն, իհարկե, իր գինն ունի՝ բազային տարբերակը սկսվում է 43 լլվից, բայց սարքավորումների բարձր մակարդակի դեպքում այն ​​հասնում է 000 լեյ-ի։ Սա զգալի գումար է, բայց շուկայում գրեթե չեն մնացել էժան առաջարկներ, ինչպիսիք են հենց այն նոր բնապահպանական չափանիշները, որոնք ԵՄ-ում ուժի մեջ են մտնում հունվարի 56-ից։