Ինչքա՞ն վառելիք է խնայում մեկնարկի կանգառի համակարգը:
Տարբերությունն ավելի նկատելի է ավելի մեծ ծավալով շարժիչներում:
Շատ ժամանակակից մեքենաներ անջատում են շարժիչը, երբ լուսացույցը կանգ է առնում կամ խցանումների ժամանակ երկար ուշացումով է լինում։ Հենց արագությունը իջնում է զրոյի, էներգաբլոկը թրթռում է և կանգնում: Այս առումով այս համակարգը գործում է ոչ միայն ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաների, այլ նաև մեխանիկական մեքենաների վրա։ Բայց որքան վառելիք է սա խնայում:
Start/stop համակարգը հայտնվել է Euro 5 բնապահպանական ստանդարտի հետ մեկտեղ, որը ներմուծել է վնասակար նյութերի արտանետումների խիստ ստանդարտներ, երբ շարժիչը պարապուրդի մեջ է: Նրանց համապատասխանելու համար արտադրողները սկսեցին պարզապես ընդհատել շարժիչի աշխատանքի այս ռեժիմը: Նոր սարքի շնորհիվ շարժիչները պարապուրդի ժամանակ ընդհանրապես վնասակար գազեր չեն արտանետում, ինչը հնարավորություն է տվել ստանալ բնապահպանական խիստ չափանիշներին համապատասխանության հավաստագրեր։ Կողմնակի ազդեցությունը վառելիքի խնայողությունն էր, որը գնահատվում էր որպես start/stop համակարգի հիմնական սպառողական առավելությունը:
Այնուամենայնիվ, իրական խնայողությունները գործնականում անտեսանելի են վարորդների համար և կախված են բազմաթիվ գործոններից, ներառյալ շարժիչի աշխատանքը, ճանապարհի պայմանները և երթևեկության գերբեռնվածությունը: Արտադրողները խոստովանում են, որ իդեալական պայմաններում, օրինակ, 1.4 լիտրանոց Volkswagen ագրեգատը խնայում է վառելիքը 3%-ի սահմաններում։ Իսկ քաղաքային անվճար ռեժիմում՝ առանց խցանումների և լուսացույցների մոտ երկար սպասումների։ Միջքաղաքային երթուղիներով երթևեկելիս խնայողություն գրեթե չի լինում, այն ավելի քիչ է, քան չափման սխալը։
Այնուամենայնիվ, խցանումների ժամանակ, երբ համակարգը միացված է, վառելիքի սպառումը կարող է նույնիսկ աճել: Բանն այն է, որ շարժիչը միացնելիս ավելի շատ վառելիք է ծախսվում, քան սովորական պարապ ցիկլի ժամանակ: Արդյունքում համակարգից օգտվելն անիմաստ է դառնում։
Եթե մեքենան հագեցած է ավելի հզոր շարժիչով, ապա տարբերությունն ավելի նկատելի է։ Փորձագետները չափել են Audi A3-ի 7 լիտրանոց TFSI VF բենզինային շարժիչի աշխատանքը։ Մեքենան նախ վարեց 27 կիլոմետր երթուղի, որը նմանակեց երթևեկությունը իդեալական քաղաքում առանց խցանումների, որտեղ 30 վայրկյան տեւողությամբ լուսացույցի միակ կանգառները ամեն 500 մ-ն էին: Փորձարկումը տևեց մեկ ժամ: Հաշվարկները ցույց են տվել, որ 3,0 լիտրանոց շարժիչի սպառումը նվազել է 7,8%-ով։ Այս արդյունքը պայմանավորված է նրա մեծ աշխատանքային ծավալով։ Մեկ ժամ պարապուրդի ընթացքում 6 մխոցանի շարժիչը ծախսում է ավելի քան 1,5 լիտր վառելիք:
Երկրորդ երթուղին նմանակում էր երթևեկությունը մի քաղաքում, որտեղ հինգ խցանումներ կան: Յուրաքանչյուրի երկարությունը սահմանվել է մոտ մեկ կիլոմետր: Առաջին փոխանցումով 10 վայրկյան շարժմանը հաջորդեց 10 վայրկյան անգործությունը: Արդյունքում տնտեսությունը իջել է մինչեւ 4,4 տոկոս։ Այնուամենայնիվ, նույնիսկ մեգապոլիսներում նման ռիթմը հազվադեպ է: Ամենից հաճախ մնալու և շարժման ցիկլը փոխվում է 2-3 վայրկյանը մեկ, ինչը հանգեցնում է սպառման ավելացման:
Start/stop համակարգի հիմնական թերությունը խցանումների անհամապատասխանությունն է, որի դեպքում կանգառի ժամանակը մի քանի վայրկյան է: Մինչ շարժիչը կկանգնի, մեքենաները նորից գործարկվում են: Արդյունքում անջատումն ու միացումը տեղի են ունենում առանց ընդհատումների, մեկը մյուսի հետևից, ինչը շատ վնասակար է։ Այսպիսով, երբ նրանք խրվում են խցանման մեջ, շատ վարորդներ անջատում են համակարգը և փորձում են վարել հին ձևով՝ թողնելով շարժիչը պարապուրդի մեջ։ Սա խնայում է գումար:
Այնուամենայնիվ, start/stop համակարգը ունի նաև որոշ հաճելի կողմնակի ազդեցություններ: Հասանելի է ուժեղացված մեկնարկիչով և փոփոխականով, ինչպես նաև մարտկոցով, որը կարող է դիմակայել լիցքավորման/լիցքաթափման բազմաթիվ ցիկլերին: Մարտկոցն ունի ամրացված թիթեղներ՝ էլեկտրոլիտով ներծծված ծակոտկեն բաժանարարով։ Նոր ափսեի դիզայնը կանխում է շերտազատումը: Արդյունքում մարտկոցի կյանքը երեքից չորս անգամ ավելանում է:
