Test drive Skoda Yeti 2.0 TDI. Ամեն ինչ սպիտակո՞վ:

Կհաջողվի՞ կոմպակտ ամենագնացը: Skoda-ն կպահի իր 100 կիլոմետրանոց խոստումը, թե՞ սպիտակ հագուստը կբիծի տեխնիկական անսարքություններով։

Սպասեք, այստեղ ինչ-որ բան այն չէ. Skoda Yeti մարաթոնի փորձարկման փաստաթղթերը դիտելիս լուրջ կասկածներ են ծագում. Պետք է բացակայի թերթիկ։ Հարցը պարզաբանելու համար զանգահարում ենք նավատորմի պատասխանատու խմբագրակազմին։ Պարզվում է, որ ոչինչ չի պակասել՝ ոչ ամենագնացում, ոչ էլ գրառումներում։ Մեր Յեթին հենց դա է։ Հուսալի, անփորձանք և անհարկի սպասարկման այցելությունների թշնամի։ Միայն մեկ անգամ է արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգում վնասված փականը ստիպել է նրան ժամանակից դուրս մտնել խանութ:

Բայց մենք այդ մասին կխոսենք ավելի ուշ. ի վերջո, մեր սպիտակ մոդել ալպինիստի վերջնական պատմության մեջ լարվածության որոշակի տարր պետք է լինի: Այսպիսով, եկեք սկսենք մեղմորեն սկզբից, երբ Yeti 2.0 TDI 4×4-ը լավագույն Experience-ում առաջին անգամ մտավ խմբագրական ավտոտնակ 2010 թվականի հոկտեմբերի վերջին՝ 2085 կիլոմետր երկարությամբ: Մեքենան ունի 170 ձիաուժ և 350 նյուտոն մետր, մեխանիկական փոխանցման տուփ, երկկողմանի փոխանցում, ինչպես նաև առատաձեռն սարքավորումներ, ինչպիսիք են կաշվե պաստառագործությունը և Alcantara, նավիգացիոն համակարգ, կայանման աջակցում ակտիվ օգնականի հետ, համայնապատկերային տանիք, անշարժ ջեռուցիչ, կցասայլի կցորդիչ։ և էլեկտրական վարորդի նստատեղ:

Հարցի վայրը նորից կհայտնվի մեր պատմվածքում, բայց եկեք նախ կենտրոնանանք գնի վրա: Մարաթոնի սկզբում այն ​​կազմում էր 39 եվրո, որից փորձագիտական ​​գնահատականներով 000-ը 18 եվրոն մնաց թեստի ավարտին։ Ուժեղ ամորտիզացիա? Մենք համաձայն ենք, բայց դառը 725 տոկոսը հիմնականում պայմանավորված է այն հավելումներով, որոնք կոմպակտ ամենագնացով կյանքը դարձնում են չափազանց հաճելի:

Ուշադրություն դարձրեք միայն ստացիոնար ջեռուցմանը: Սկզբում այն ​​նույնքան սեքսուալ է հնչում, որքան «երակների վարիկոզ գուլպաները» կամ «անվասայլակով վերելակը», բայց այն ձեզ հուզական հաճույք կպատճառի, երբ տեսնեք, թե ինչպես են ձեր հարևանները սառույցը քերում, դողում և հայհոյում, երբ դուք նստում եք առավոտյան ձմռանը: հաճելի տաքացվող տնակում։ Այն արդեն հարմարավետ կահավորված է, ունի շատ սենյակ և, ինչպես Yeti-ի ամեն ինչ, համատեղում է կոմպակտ չափսերը ընկերական արտաճանապարհային հմայքի և առօրյա օգտագործման համար նախատեսված առատ բարիքների հետ: Այդ մասին են վկայում թեստային օրագրում կատարված թե՛ գրառումները, թե՛ Yeti-ի սեփականատերերի նամակները։

Հզոր գործոն բարեկեցության համար

Դուք նստում եք ներսում և լավ եք զգում. այսպես են ինտերիերը բնութագրում ակնարկների մեծ մասը: Նույնիսկ հստակ գործիքներով և հստակ նշված կոճակներով վահանակը գրեթե ժամանակ չի պահանջում ընտելանալու համար և հարատև համակրանք է առաջացնում: Դրանք պայմանավորված են նաև նորաձևության էֆեկտների շահավետ մերժմամբ, ինչը, ի թիվս այլ բաների, լավ է վարորդի նստատեղից տեսանելիության համար: Հետևաբար, ամենագնացների շատ մոդելներ են գնվում, ի վերջո, դրանց տերերը հույս ունեն բարձր նստատեղի և ենթադրաբար մեծ ապակեպատ տարածքների հետ կապված առավելությունների վրա: Yeti-ն արդարացրեց այդ ակնկալիքները՝ ի տարբերություն որոշ շատ ոճային մրցակիցների, որոնց դիզայներները օժտել ​​էին կուպեի հատկանիշներով և դրանով իսկ վատթարացրել կողային տեսքը: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլորին է դուր գալիս մեծ ապակե տանիքը ներքին ուժեղ ջեռուցման պատճառով, թեև, ըստ Skoda-ի, լույսի միայն 12 տոկոսը և ուլտրամանուշակագույն ճառագայթման 0,03 տոկոսն է թափանցում դրա միջով:

Հակառակ դեպքում, ուղիղ Yeti-ի չափերը հեշտությամբ ընկալվում են մանևրելու ժամանակ, տանիքի բարձրախոսները գործնականում չեն խոչընդոտվում, իսկ թեստային մեքենայում կայանումը ապահովվում է սենսորներով և ձայնային ազդանշաններով, ինչպես նաև էկրանի պատկերով: Եթե ​​ցանկանում եք, կարող եք թույլ տալ, որ ավտոմատ համակարգը շրջի ղեկը, երբ դուք հարմարվում եք կայանման բացին, այնուհետև ձեզ մնում է միայն սեղմել արագացուցիչը և արգելակել: Կայանման համակարգերի համեմատությամբ, մեկ այլ թեստ Yeti-ն զբաղեցրեց երկրորդ տեղը՝ հետևում թողնելով ավելի թանկ մրցակիցներին:

Վնասի ինդեքսում զբաղեցրել է XNUMX-ին տեղը

Ի դեպ, երբ խոսքը գնում է այն մասին, որ շատերը հետ են մնացել Yeti-ից, ավելացնում ենք, որ ավտոմոբիլների և սպորտային մեքենաների մարաթոնյան փորձարկումներին մասնակցող մեքենաների վնասման ցուցանիշով չեխական մոդելն իր կատեգորիայի առաջատարն է և դասավանդում է. նրա բոլոր մրցակիցները միայն մեկ թերությամբ. իսկ սեփական մտահոգությունից՝ առաջին տեղում VW Tiguan-ն է, որը զբաղեցնում է ընդամենը տասներորդ տեղը։ 64 կիլոմետր վազքից հետո Skoda-ի սպասարկման կայան չպլանավորված այցի պատճառը հետևյալն էր. շարժիչը մի քանի անգամ վթարային ռեժիմի անցնելուց հետո սպասարկման կայանում ախտորոշվել է արտանետվող գազի վերաշրջանառության փականի թերություն: Փոխարինման համար պահանջվող մոնտաժային աշխատանքների շնորհիվ վերանորոգումն արժեցել է գրեթե 227 եվրո, սակայն իրականացվել է երաշխիքով։ Դրանից կարճ ժամանակ անց անսարք մառախուղի լամպերը և կայանման լույսերը պետք է փոխարինվեին, և վերջ: Իսկ թեստի ավարտից քիչ առաջ կրծողի խայթոցի համար, որը հարվածել է ջերմաստիճանի սենսորին, մեր DA-X 1100 համարի մեքենան իսկապես մեղավոր չէր:

Այնուամենայնիվ, դրան կարելի է մեղադրել կախվածություն առաջացնող հիշողության ֆունկցիայի համար, որն ամեն մեկնարկի ժամանակ վարորդի նստատեղը բերում է բոցավառման բանալին հիշված դիրքին: Այս ռեժիմը հատկապես նյարդայնացնում է մարաթոնյան թեստում, որի ժամանակ մեքենաների օգտագործողները անընդհատ փոխվում են, սակայն սեփականատիրոջ ձեռնարկն ուսումնասիրելուց հետո դրանք կարող են անջատվել։ Հակառակ դեպքում, առջևի մարդիկ, որպես կանոն, հարմարավետ նստում են նեղ, մարմնական նստատեղերի վրա՝ հարմարեցման բավականին մեծ տիրույթով։ Եվ նույնիսկ հետևի ուղևորները երբեք իրենց երկրորդ կարգի ուղևորներ չեն զգում՝ շնորհիվ նաև պառկած լոգարիթմական հետևի նստատեղերի: Միջինը կարելի է ծալել և դուրս հանել, որից հետո երկու արտաքինները տեղափոխել՝ ուսերի շուրջ ավելի շատ տարածություն ստեղծելու համար։

Ճամփորդության հրավեր

Այստեղ պարզապես անհնար է Yeti-ին չանվանել կոմպակտ, լավ դիզայնով մեքենա՝ միջքաղաքային ճանապարհորդությունների համար։ Ճշգրիտ ղեկը և արագաշարժությունը և կառավարման հուսալիությունը հիացնում են բոլոր նրանց, ովքեր վարում են այն. նույնիսկ ավելի սպորտային և/կամ ֆոբիկ արտաճանապարհայինները դժգոհելու առիթ չունեն: Միգուցե այն պատճառով, որ կախոցը հավասարակշռված ամուրություն է, իսկ գլխարկի տակ թակում է մկանային դիզելը:

Հեղափոխությունների ժամանակ այն զարգացնում է 170 ձիաուժ։ TDI-ն իր ուժը զարգացնում է մի փոքր աններդաշնակ, բայց հակառակ դեպքում ոչինչ չի խանգարում։ Սկսելիս կամ շատ ցածր արագությամբ շարժիչը մի փոքր դանդաղ է զգում: Ավելի անփույթներին նույնիսկ հաջողվում է այն անջատել, կամ ավելի շատ գազով գործարկել, իսկ հետո բոլոր 350 նյուտոն մետրը իջնում ​​է շարժիչ անիվների վրա:

Այնուամենայնիվ, նույնիսկ նման դեպքերում չի խոսվում սայթաքման մասին. էլեկտրոնային կառավարվող երկակի փոխանցման համակարգով (Haldex մածուցիկ ճարմանդ) արդյունքը միայն ավելի հզոր արագացում է: Մեխանիկական փոխանցման տուփը օրեցօր աշխատում էր պարզ և մաքուր, ինչպես նաև Yeti-ն ամբողջությամբ: Լաքապատ ֆինիշը, նստատեղերի պաստառագործությունը և պլաստիկ մասերի մակերեսները գրեթե ոչինչ չեն ասում անցած 100 կմ-ի մասին, բայց նաև խոսում են որակի բարձր մակարդակի մասին։

Հզոր TDI-ը չպետք է հիացվի իր սահուն և անաղմուկ աշխատանքի համար. մեծ կամ փոքր չափով, կախված բեռից, դիզելային ինտոնացիաները, որոնք ուղեկցվում են շոշափելի թրթռումներով, չեն գրավել որոշ վարորդների: Այնուամենայնիվ, բոլորին դուր եկավ դինամիկ կատարումը `արագացումից և միջանկյալ մղումից մինչև մոտ 200 կմ / ժամ առավելագույն արագություն, հատկապես, որ երկու լիտր շարժիչի հզորությունը մի փոքր ավելացավ վազքի ավելացման հետ մեկտեղ:

Հաշվի առնելով ճակատային մեծ տարածքը, կրկնակի փոխանցման տուփը և ավտոմայրուղու երբեմն-երբեմն բավականին դինամիկ երթևեկությունը, փորձարկման միջին սպառումը 7,9 լ/100 կմ է ընդհանուր առմամբ: Ավելի զուսպ վարելու ոճով երկու լիտրանոց TDI-ը կարող է անցնել վեց տոկոսից էլ պակաս: Գեղեցիկ չէր լինի, եթե մեր սպիտակ Յեթիի սպիտակ համբավը արատավորվեր դիզվառելիքի չափից ավելի չարաշահումից:

Skoda Yeti որպես տրակտոր

Yeti-ն կարող է քաշել երկու տոննա, և բարձր պտտվող դիզելային շարժիչով, արձագանքող երկակի փոխանցման տուփով և լավ ընտրված փոխանցումատուփով, որը համակցված է ամուր կցորդիչով, մեքենան լավ հագեցած է տրակտորային դերի համար: Փակ տարածքում նա հետևողականորեն պահպանում էր որոշակի ընթացքը դիտավորյալ վատ բեռնված փորձնական քարավանով մինչև 105 կմ/ժ արագությամբ, ինչը շատ լավ ցուցանիշ է: Երբ կցասայլը սկսում է ճոճվել, տրեյլերի կայունացման ստանդարտ համակարգը արագորեն նորից ընտելացնում է այն:

Ընթերցողների փորձից

Ընթերցողների գործնական փորձը հաստատվում է մարաթոնյան թեստերի արդյունքներով՝ Yeti-ն համոզիչ է աշխատում։

Բացառությամբ փոքր-ինչ քերծվածքների նկատմամբ զգայուն ինտերիերի պլաստիկի, մեր Yeti 2.0 TDI-ն մեզ անսահման հաճույք է պատճառում: 11 կմ վազքից հետո հովացուցիչ նյութի անբացատրելի արտահոսքը մնացել է որպես մեկուսացված դեպք: 000 HP TDI շարժիչ հարմար է 170-ից ութ լիտր 6,5 կմ-ի համար: Աշխատանքը նույնքան լավն է, որքան կցորդիչը՝ շնորհիվ կրկնակի փոխանցման տուփի:

Ուլրիխ Սպանուտ, Բաբենհաուզեն

Ես գնել եմ 2.0 կՎտ հզորությամբ Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus Edition, քանի որ փնտրում էի երկակի շարժիչ մոդել: Այն պետք է լիներ դիզելային շարժիչ՝ ոչ շատ մեծ, ոչ շատ փոքր, երկու շների համար տեղ և շինանյութի խանութից գնումներ կատարելու համար, իսկ նստատեղերը լավ հարմարավետություն էին ապահովում։ Մեր Yeti-ն չի թողել մեր ոչ մի ցանկություն անկատար և նույնիսկ ձյան և սառույցի մեջ վստահորեն առաջնորդում է մեզ մայրուղիներով և կեղտոտ ճանապարհներով: Անգամ 2500 կիլոմետրն է ցավազուրկ, չնայած մեջքի հետ կապված խնդիրներ ունեմ։ Բայց Škoda-ն ոչ միայն հնարամիտ ձևավորված «միջքաղաքային լիմուզին» է, այլև իր կոմպակտ չափսերի և լավ տեսանելիության շնորհիվ այն հեշտությամբ կարելի է կայանել: Իսկ այն ամենի մասին, ինչ դեռ չեք նկատել, կամերդիները ձեզ կզգուշացնի։ Դրան պետք է ավելացվի պարզ աշխատանքը, ճկուն ներքին դասավորությունը և հզոր շարժիչը: Բացի մի փոքր բարձր բեռնման շեմից, մեքենան գրեթե կատարյալ է:

Ուլրիկե Ֆեյֆար, Պետերվալդ-Լյոֆելշեյդ

Ես ստացել եմ իմ Yeti-ն 140 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային, DSG-ով և կրկնակի փոխանցման տուփով 2011 թվականի մարտին: Անգամ 12 կմ-ից հետո դժգոհելու բան չկա, մեքենան ճկուն է ու արագ, քարշը շատ լավ։ Կցասայլ քարշակելիս DSG-ի և նավարկության կոնտրոլի փոխազդեցությունը երազանք է, քանի որ վառելիքի միջին սպառումը մնում է միջին տիրույթում՝ մոտ վեց լիտր 000 կմ-ում:

Հանս Հեյնո Սիֆերս, Լյութիենվեստետ

2010 թվականի մարտից ես ունեմ Yeti 1.8 TSI 160 ձիաուժ հզորությամբ: Ինձ հատկապես դուր է գալիս հավասարաչափ աշխատող և արագ զարգացող շարժիչը՝ հզոր միջանկյալ մղումով: Միջին սպառումը ութ լիտր է 100 կմ-ի համար։ Ինձ գոհացրեց նաև ճանապարհի մանևրելիությունը և անթերի ձևավորված ինտերիերի կազմակերպման բազմաթիվ տարբերակները: Ինձ որոշ չափով նյարդայնացնում է անվադողերի՝ ճանապարհի հետ շփումից բարձր աղմուկը։ Բացի այդ, 19 կմ-ից հետո Amundsen նավիգացիոն համակարգի սկավառակի սկավառակը խափանվեց, ուստի ամբողջ սարքը փոխարինվեց երաշխիքով, ինչպես և բեռնախցիկի կափարիչի գունաթափված Skoda պատկերանշանը: Բացի նավթի ճնշման ժամանակ առ ժամանակ լույսից, առանց պատճառի, Yeti-ն որևէ խնդիր չի առաջացրել, և մինչ այժմ ես երբեք այդքան գոհ չեմ եղել որևէ այլ մեքենայից:

Դոկտոր Կլաուս Փիթեր Դիմերտ, Լիլիենֆելդ

ԵԶՐԱԿԱՑՈՒԹՅՈՒՆ

Բարև ժողովուրդ Մլադա Բոլեսլավ - Yeti-ն ոչ միայն Skoda-ի շարքի ամենաթեժ մոդելներից է, այլև ցույց է տվել, որ ունի 100 դժվար կիլոմետր մարաթոն վազորդի հատկություններ: Եթե ​​թերի փականը բացառված է վերաշրջանառության համակարգից, ապա այն անցել է առանց որևէ վնասի: Աշխատանքը նույնպես լավ վիճակում է. Yeti-ն կարծես թե հին է, բայց չի մաշված: Այն հավասարապես լավ է կառավարում առօրյա քաղաքային երթևեկությունը և երկար երթևեկությունը՝ առաջարկելով հարմարավետություն և ճկուն ինտերիերի ձևավորում: Եվ շնորհիվ իր 000 ձիաուժ հզորության։ և երկակի փոխանցումը վստահորեն զարգանում է ցանկացած պայմաններում:

Տեքստ ՝ Յորն Թոմաս

Լուսանկարը՝ Յուրգեն Դեկկեր, Ինգոլֆ Պոմպե, Ռայներ Շուբերտ, Պիտեր Ֆոլկենշտեյն։