Test drive Skoda Vision C. քաջություն և գեղեցկություն
Vision C ստուդիայի օգնությամբ Skoda- ի դիզայներները պերճախոսությամբ ցույց են տալիս, որ ապրանքանիշի ՝ էլեգանտ կուպեներ ստեղծելու ավանդույթը ոչ միայն կենդանի է, այլև ունի հետագա զարգացման լուրջ ներուժ:
Հուսալիություն, գործնականություն, եկամտաբերություն. Այս բոլոր սահմանումները կատարյալ կերպով համապատասխանում են Skoda մեքենաների էությանը: Նրանց հաճախ միանում է «հուսալի» բառը, բայց վերջին անգամ ե՞րբ եք լսել, որ ինչ-որ մեկը նրանց «ոգեշնչող» է անվանել: Փաստն այն է, որ վերջերս չեխական արտադրանքը բավականին հազվադեպ է նման հաճոյախոսությունների արժանանում: VW կոնցեռնին միանալուց 23 տարի անց չեխական ավանդական ապրանքանիշը ոչ միայն հատեց տարեկան միլիոն մեքենայի շեմը, այլև դարձավ ընդհանուր առմամբ արդյունաբերության ամենահաջողակ ընկերություններից մեկը, որի մոդելները փայլուն պատկեր ունեն բոլոր օբյեկտիվ ցուցանիշներում: , Ակնհայտ է, որ Skoda- ի ժամանակն է աշխարհին հիշեցնել, որ բացի ողջախոհությունից, նրա մեքենաները ունեն նաև ցնցուղ:
Այլ կերպ ասած, պարտադիր չէ, որ գործառույթն իրականացվի զգացմունքների հաշվին: Սա հենց այն է, ինչ ցուցադրում է Vision C ստուդիան, որը կայացել է մարտի սկզբին vaնևի ավտոսրահում: Այս զարգացումը նոր դիզայնի գիծն է, որը խոստանում է ձևի ավելի մեծ ոգևորություն ՝ առանց անտեսելու ապրանքանիշի այլ արժեքները: Ատելյեի որոշ տարրեր կերևան հաջորդ սերնդի Fabia- ում (սպասվում է այս տարվա վերջին), ինչպես նաև նոր Superb- ում (նախատեսվում է հաջորդ տարի), բայց դեռ որոշված չէ, թե արդյոք չորսդռնանի կուպեն արտադրություն կդառնա մոդել Այնուամենայնիվ, մտահոգության շրջանակում, բացի Audi- ի մոտավորապես նույն չափից, բայց ավելի բարձր դիրքից, A5 Sportback- ը, ինչպես սպասվում է, կհայտնվի նաև VW Jetta CC- ում:
Ավելին, քան պարզապես դիզայնը
Կծկված, լարված ուրվագիծով, լայն թափքով և տպավորիչ անիվներով մեքենան շատ ավելի էլեգանտ և դինամիկ տեսք ունի, քան Octavia-ն, որի վրա հիմնված է: Չնայած կան որոշ նմանություններ Audi-ի (տորպեդոյի կողային գիծ) և Seat-ի (լապտերի ձևը), չեխական բյուրեղապակյա ապակե տարրերը ստուդիաներին տալիս են չափազանց տարբերվող և իսկական չեխական զգացողություն: Մի տեսակ «սառցե» օպտիկա մի տեսակ լեյտմոտիվ է ինչպես արտաքին (լուսավորության և մի շարք դեկորատիվ տարրերի ոլորտում), այնպես էլ ինտերիերի (կենտրոնական վահանակ, դռների վահանակներ, առաստաղի լուսավորություն): Վառ կանաչով ներկված նախատիպը շատ ավելին է, քան Յոսև Կաբանի շուրջ 70 հոգանոց թիմի դիզայներական աշխատանքը: Այստեղ փորձարկվել են նոր նյութեր և արտադրության նորարարական մեթոդներ, ինչպիսիք են ավտոմատ դռների բռնակները, բարձր հարմարեցված XNUMXD էկրանը ղեկին և ավանգարդ պլանշետը կենտրոնական վահանակի վրա, որը վերահսկում է գործառույթների մեծ մասը:
Ֆուտուրիզմի հետ մեկտեղ, ստուդիան լավ տպավորություն է թողնում զուտ գործնական բնույթի որոշ առաքինությունների հետ: Բացառությամբ առջևի և հետևի երեք սանտիմետր բարձրությամբ և ավելի թեք ապակիներով, ներքին հարդարանքը գրեթե նույնական է Octavia- ին, իսկ հետևի մեծ խուփը թույլ է տալիս մուտք ունենալ դեպի ընդարձակ և ֆունկցիոնալ բեռնախցիկ: Արտադրական մոդելի դեպքում, էլեկտրականորեն կարգավորվող հետևի նստատեղերը, ցավոք, ստիպված կլինեն տեղ զիջել սովորական ճեղքված նստատեղերի համար, և թեթև կարերը, ամենայն հավանականությամբ, կմնան նաև գեղեցիկ դիզայնի հնարք:
Քանի որ սկավառակը և շասսին փոխառված են մեր ծանոթ արտադրական մոդելից, արտադրամասը կարող է ինքնուրույն շարժվել: Մեքենան իրեն պահում է որպես կոշտ կասեցմամբ ապրանքանիշի տիպիկ ներկայացուցչի նման, իրական վազքը 11 կմ է, իսկ 725 լիտրանոց բենզինային տուրբո շարժիչի միջին վառելիքի սպառումն աշխատում է մեթանի և բենզինի վրա աշխատող 1,4, 4,2 լիտր 100 կմ-ի վրա:
Մենք ավտոմոբիլային և սպորտային ընկերություններում, անշուշտ, լավ պատճառ չենք տեսնում, որ Vision C-ն պարզապես ստուդիա մնա. մնում է պարզել, թե արդյոք VW Group-ը այդպես է կարծում:
Տեքստ ՝ Բերնդ Շտեգեման
Լուսանկարը `Դինո Էյսել
