Test drive Škoda Superb iV՝ երկու սիրտ

Չեխական ապրանքանիշի առաջին Plug-in հիբրիդի փորձարկում

Բավականին հաճախ, մոդելի ֆեյսլիֆտից հետո, առաջանում է նույն չնչին հարցը՝ ինչպե՞ս եք իրականում ճանաչում թարմացված տարբերակը առաջին հայացքից: Superb III-ում դրան կարելի է հասնել երկու հիմնական տարբերակիչ հատկանիշների միջոցով. LED լուսարձակներն այժմ տարածվում են մինչև վանդակաճաղը, իսկ հետևի մասում ապրանքանիշի տարբերանշանը լրացվում է Škoda-ի լայն տառերով: Այնուամենայնիվ, դրսից գուշակելու համար դուք պետք է շատ ուշադիր ծանոթանաք շրջանակների և LED լույսերի դիզայնի առանձնահատկություններին, այսինքն, այստեղ առաջին հայացքից առաջադրանքը հաղթահարելու հավանականությունը ցածր է:

Այնուամենայնիվ, դուք չեք կարող սխալվել, եթե հետևի մասում գտնեք «iV» բառը, կամ եթե առջևում կա 2-րդ տիպի լիցքավորման մալուխ. Superb iV-ն հիբրիդային շարժիչով առաջին մոդելն է: Skoda-ն և հասանելի է մարմնի երկու ոճերում: Էլեկտրաշարժիչն ուղղակիորեն փոխառված է VW Passat GTE-ից՝ 1,4 լիտրանոց բենզինային շարժիչ՝ 156 ձիաուժ հզորությամբ, էլեկտրական շարժիչ՝ 85 կՎտ (115 ձիաուժ) և 13 կՎտժ մարտկոց, որը գտնվում է հետևի նստատեղի տակ; 50 լիտրանոց բաքը տեղադրված է բազմաշերտ հետևի առանցքի կախոցի վերևում: Չնայած ավելի բարձր հատակին, iV-ի բեռնախցիկը ավելի պատկառելի 485 լիտր է պահում, և հետևի բամպերի առջև կա գործնական անցք՝ լիցքավորման մալուխը պահելու համար:

Վեց փոխանցում և էլեկտրական ռեժիմ

Ամբողջ հիբրիդային մոդուլը, ներառյալ էլեկտրական շարժիչը, գտնվում է լայնակի ամրացված չորս մխոցային տուրբո շարժիչի և կրկնակի կցորդման փոխանցման տուփի միջև (DQ 400E): Շարժիչը շարժվում է լրացուցիչ մեկուսիչ կալանքով, ինչը գործնականում նշանակում է, որ նույնիսկ էլեկտրական ռեժիմում DSG-ն ընտրում է ամենահարմար արագությունը:

Փորձարկման ընթացքում էլեկտրական շարժիչը կարողացել է հաղթահարել 49 կիլոմետր հեռավորություն՝ ցածր արտաքին ջերմաստիճանում (7 ° C) և սահմանել օդորակման 22 աստիճան, ինչը համապատասխանում է 21,9 կիլոմետրի համար 100 կՎտժ էներգիայի սպառմանը: Այսպիսով, iV-ն կարող է օրական կարճ ճանապարհների մեծ մասն ամբողջությամբ անցնել էլեկտրաէներգիայի հաշվին, քանի դեռ կա լիցքավորման բավարար ժամանակ. մեր 22 կՎտ հզորությամբ Wallbox Type 2 iV-ը լիցքավորելու համար պահանջվեց երկուսուկես ժամ ժամանակի 80 տոկոսը: մարտկոցի հզորությունը. Մարտկոցի էներգիան խնայելու համար մնացած 20 տոկոսը լիցքավորելու համար պահանջվում է լրացուցիչ 60 րոպե: Որքա՞ն ժամանակ է պահանջվում սովորական կենցաղային վարդակից լիցքավորելու համար: Ժամը վեցի մոտ։

Այս առումով մյուս հիբրիդային մոդելներն ավելի արագ են գործում՝ օրինակ Mercedes A 250-ը մոտ երկու ժամում լիցքավորում է 15,6 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցը 7,4 կՎտ հզորությամբ: Ի տարբերություն Superb-ի, այն շատ արագ լիցքավորվում է՝ 80 տոկոս 20 րոպեում: Ինչը, սակայն, իրականում դասակարգային կանոն չէ, ասում է անմիջական մրցակիցը։ BMW 330e-ն պահանջում է նույնքան լիցքավորման ժամանակ, որքան Skoda-ն: Մեր տվյալների արխիվում մենք նաև գտնում ենք, որ 330e-ն արտադրում է միջինը 22,2 կՎտժ: Երկու մոդելների արագացման ժամանակները նույնպես մոտ են՝ կանգառից մինչև 50 կմ/ժ. Skoda-ն նույնիսկ հաղթում է 3,9-ը ընդդեմ 4,2 վայրկյանի: Իսկ մինչև 100 կմ/ժ. 12,1 ընդդեմ 13,9 վրկ.

iV-ն առաջարկում է իսկապես լավ դինամիկ ընթացիկ ընթերցումներ, գոնե քաղաքային միջավայրում: Արագացուցիչի ոտնակը կարող է սեղմվել այնքան ժամանակ, մինչև սեղմվի կոճակի կոճակը՝ առանց բենզինային շարժիչը միացնելու: Փոխանցման տուփը տեղափոխվում է վեցերորդ արագություն մոտ 50 կմ/ժ արագությամբ, և այս արագությունից բարձր, մշտապես հուզված սինխրոն շարժիչի ուժն այլևս բավարար չէ իսկապես ուժեղ արագացման համար: Եթե ​​որոշեք ավելի կտրուկ մանևրներ անել միայն էլեկտրաէներգիայի վրա այս տեմպերից ավելի, ձեզ իսկապես շատ ժամանակ կպահանջվի: Եթե ​​փոխարկեք ձեռքով, ամեն ինչ ավելի արագ է տեղի ունենում մեկ գաղափարով:

Երկու շարժիչների համակարգային հզորությունը հասնում է 218 ձիաուժի, իսկ մինչև 100 կմ/ժ արագացումը երկու մեքենաներով տևում է 7,6 վայրկյան: Իսկ ի՞նչ ծանրաբեռնվածություն է թույլ տալիս մարտկոցը շարժիչը միացնելուց առաջ։ Օրինակ, կարևոր է իմանալ, որ հիբրիդային ռեժիմում այն ​​հիմնված է ոչ միայն վերականգնման վրա, այլև այն փաստի վրա, որ բենզինային շարժիչի էներգիայի մի մասն օգտագործվում է մարտկոցը լիցքավորելու համար: Բենզինի սպառման հետ մեկտեղ թվային դիսփլեյի վրա կարելի է տեսնել տեղեկատվություն այն մասին, թե որքան էլեկտրաէներգիա է լիցքավորվում կամ սպառվում: Նորմալ պայմաններում էլեկտրական շարժիչն ապահովում է լրացուցիչ ձգում, որը հատկապես ցածր արագության դեպքում փոխհատուցում է բենզինային ագրեգատի տուրբո լիցքավորիչի արձագանքման ժամանակը։ Եթե ​​ընտրում եք մարտկոցի պահեստավորման ռեժիմը. տեղեկատվական համակարգը ընտրում է լիցքավորման ցանկալի մակարդակը խնայելու համար, ապա դա կարող է լինել բավականին հաճելի, եթե ոչ դաժան, ամբողջ շնչափող արագացում:

Բավական արագ նույնիսկ առանց Boost ֆունկցիայի

Իրականում, մարտկոցը ամբողջությամբ լիցքաթափելը գրեթե անհնար է, նույնիսկ մեծ թվով շրջադարձեր ունեցող ճանապարհների վրա, դրա համար արագացման փուլերը բավարար չեն, և հիբրիդային ալգորիթմը շարունակում է էներգիա վերցնել ներքին այրման շարժիչից՝ անհրաժեշտ լիցքավորումն ապահովելու համար: . Եթե ​​ցանկանում եք մարտկոցը գործնականում «զրոյական» պահել, դուք պետք է անցնեք ուղու. այստեղ, չնայած իր էլեկտրական շարժիչի Boost ցուցիչին, շատ ավելի դժվար է երկար ժամանակ պահպանել իր բենզինի նմանակը, և շուտով դուք կտեսնեք. նշան, որը տեղեկացնում է ձեզ, որ Boost ֆունկցիան ներկայումս հասանելի չէ: Սա գործնականում նշանակում է, որ դուք այլևս չունեք համակարգի ամբողջ հզորությունը՝ 218 ձիաուժ, թեև դեռ կարող եք հասնել 220 կմ/ժ առավելագույն արագության՝ միայն առանց մարտկոցի լիցքավորման գործառույթի:

Հարկ է նշել, որ մեր ստանդարտացված էկո վարման բաժինները սկսվում են մարտկոցի լիցքավորմամբ՝ սպառումը 5,5 լ/100 կմ է, ուստի iV-ն ընդամենը 0,9 լ/100 կմ-ով ավելի խնայող է, քան առջևի շարժիչով բենզինային ածանցյալը և 220 ձիաուժ հզորությունը։ Հետ.

Ի դեպ, քարշը միշտ հարթ է, նույնիսկ լուսացույցից սկսելիս: ոլորապտույտ ճանապարհների վրա iV-ն արագանում է շրջադարձերից՝ առանց սպորտային ձևանալու: Նրա հիմնական կարգապահությունը հիմնականում հարմարավետությունն է։ Եթե ​​անցնեք ամպի վրա նշված կասեցման ռեժիմին, դուք կստանաք փափուկ երթևեկություն, բայց նաև նկատելի թափահարում: Superb-ը շարունակում է տպավորվել երկրորդ շարքի ոտքերի բացառիկ տարածքով (820 մմ, համեմատած E-Class-ի ընդամենը 745 մմ-ի): Գաղափարներից մեկն այն է, որ առջևի նստատեղերը մի փոքր շատ բարձր են դրված, բայց դա չի դարձնում դրանք ավելի քիչ հարմարավետ, հատկապես, երբ դրանք համակցված են կարգավորվող բազկաթոռի հետ, որն ունի օդափոխվող տեղ՝ ձեռնոցների տուփի համար:

Հետաքրքիր նորույթ է վերականգնման ռեժիմը, որում հազվադեպ է անհրաժեշտ արգելակ օգտագործել։ Այնուամենայնիվ, դրա համար անհրաժեշտ է ընտելանալ արգելակման ոտնակին, որն արգելակային օգնականի օգնությամբ բավականին սահուն կերպով անցնում է վերականգնումից մեխանիկական արգելակման (Brake-Blending), բայց սուբյեկտիվորեն փոխվում է այն սեղմելու զգացումը: . Եվ քանի որ մենք գտնվում ենք քննադատության ալիքի վրա. տեղեկատվական-ժամանցային նոր համակարգը բացարձակապես զուրկ է կոճակներից, ինչը շատ ավելի դժվար է դարձնում այն ​​կառավարելը վարելիս, քան նախկինում: Լավ կլինի նաև, որ հետևի կափարիչը ներսից կոճակով բացվի և փակվի։

Բայց վերադառնանք լավ ակնարկներին. նոր մատրիցային LED լուսարձակները (ստանդարտ ոճի վրա) հիանալի աշխատանք են կատարում՝ լիովին համապատասխանում են մեքենայի ընդհանուր բնութագրերին:

ԳՆԱՀԱՏՈՒՄ

Superb iV-ն ունի plug-in հիբրիդի բոլոր առավելությունները, և ցանկացած այլ կերպ այն մնում է նույնքան հարմարավետ և ընդարձակ, որքան ցանկացած Superb: Ես միայն կցանկանայի, որ այն ավելի ճշգրիտ զգացողություն ունենար, քան արգելակային ոտնակը և ավելի կարճ լիցքավորման ժամանակ:

Մարմինը

+ Չափազանց ընդարձակ ներսում, հատկապես նստատեղերի երկրորդ շարքում:

Flexibleկուն ներքին տարածք

Բարձր որակի մշակում

Շատ խելացի լուծումներ առօրյա կյանքի համար

-

Նվազեցված բեռների ծավալը մոդելի ստանդարտ տարբերակների համեմատ

Հարմարավետություն

+ Հարմարավետ կախոց

Օդորակիչը լավ է աշխատում էլեկտրական ռեժիմում

-

Մի գաղափարի համաձայն՝ առջեւի նստատեղի դիրքը չափազանց բարձր է

Շարժիչ / փոխանցում

+

Մշակված Drive

Բավարար վազքը (49 կմ)

Սահուն անցում էլեկտրականից հիբրիդային ռեժիմի

-

Երկար լիցքավորման ժամանակ

Վարքագիծ ճանապարհին

+ Անվտանգ վարքագիծ շրջադարձի ժամանակ

Ճշգրիտ ղեկ

-

Մենք մարմինը մղում ենք հարմարավետ ռեժիմով

անվտանգություն

+

Գերազանց LED լույսեր և լավ աշխատող վարորդի աջակցության համակարգեր

-

Tape Compliance Assistant-ը չափազանց կոշտ է միջամտում

էկոլոգիա

+ Զրո տեղական արտանետումներ ունեցող տարածքներով անցնելու ունակություն

Բարձր արդյունավետություն հիբրիդային ռեժիմում

Ծախսերը

+

Մատչելի գին այս տեսակի մեքենաների համար

-

Այնուամենայնիվ, ստանդարտ տարբերակների համեմատ պրեմիումը բարձր է:

տեքստ՝ Բոյան Բոշնակով