Test drive Skoda Superb Combi և VW Passat Variant. եղբայրների մենամարտ

Երկու հարակից կայանային վագոնի մոդելներ հզոր տարբերակներում համատեղում են դինամիկան և օգտակար որակները:

Փոքր արտաքին, բայց բավականին լուրջ ինտերիերի փոփոխություններով VW-ի և Skoda-ի ամենամեծ կայանի վագոնները թողարկվել են նոր մոդելային տարվա համար: Ներքին խմբի այս խաղում Passat-ը և Superb-ը մրցում են իրենց բարձրակարգ տարբերակներում՝ 272 ձիաուժ հզորությամբ:

Արդեն մի քանի ամիս է, ինչ մենք վերջապես քննարկել ենք երեք կայանային վագոնի մոդելների առավելությունները՝ տեսնելու, թե արդյոք դրանք իսկապես լավագույնն են իրենց տեսակի մեջ: Խոսքը Audi A6 50 TDI-ի, BMW 530d-ի և Mercedes E 350 d-ի մասին էր, և վերջապես մենք համաձայնվեցինք, որ BMW 5 Series-ի Touring տարբերակը իսկապես արժանի է բուռն ծափահարությունների և հաղթանակի թեստում:

Այնուամենայնիվ, վերջերս թարմացված Skoda Superb-ը և VW Passat-ը վարելը համեմատելուց հետո կասկածներ առաջացան, քանի որ, մի կողմ դնելով պատկերի բոնուսը և հիասքանչ վեց մխոցանի դիզելները և փոխարենը կենտրոնանալով ավելի շատ գնի և ամենօրյա օգուտների արդարացման վրա, այս զանգվածային մոդելները չորս մխոց բենզինային շարժիչներով: և երկակի փոխանցման տուփը առաջնագծում են: Տարածության, խառնվածքի և ֆունկցիոնալության առումով երկու կայանի վագոններն էլ նույնքան լավն են, և իրենց բարձրակարգ սարքավորումներով և մոդելի թարմացումներից հետո վերին դասի արդիականացումներով դրանք ժամանակակից են, հարմարավետություն, օգնականներ և տեղեկատվական ժամանցային համակարգ: համակարգեր։ Տեխնոլոգիական առումով երկու կոնցեռն եղբայրների միջև դեռ միասնություն է, և գների տարբերությունն առանձնապես աչքի չի ընկնում։ Գերմանիայում VW-ը պահանջում է 51 եվրո՝ կրկնակի փոխանցումատուփով, յոթ արագությամբ DSG և Elegance սարքավորումներով բարձրակարգ Passat-ի համար: Պրոգրեսիվ ղեկով, էլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպեքով (XDS+) և տպավորիչ 735 դյույմանոց անիվներով փորձնական R Line-ի սպորտային աշխատանքի համար գանձվում է 19 եվրո:

Skoda մոդելը միանման փոխանցման տուփով և անվադողերով նորաստեղծ Sportline տարբերակում կարելի է պատվիրել 49 եվրոյով։ Ակնհայտ է, որ գները բավականին վստահ են, բայց սարքավորումները հարուստ են: Երկու մոդելների գինը ներառում է մատրիցային LED լուսարձակներ, ավտոմատ օդորակիչով ադապտիվ կախոց և սպորտային նստատեղեր: Բացի այդ, Passat-ը ստանդարտ տարբերակով տրամադրվում է հեռավորության վրա կարգավորվող նավարկության կոնտրոլով, խցանման աջակցությամբ, կայանման ազդանշանով, շարժական բեռնախցիկի հատակով և վթարի արգելքով: Ավելի էժան Superb-ը հակազդում է սնուցման հետևի դարպասին:

Ոչ ոք ավելի շատ տարածք չի առաջարկում

Երբ այս կափարիչը, որը մեծ տառերով հպարտորեն կրում է ապրանքանիշի անվանումը, բացվում է, հսկայական բեռնատար տարածքի գիտակները պետք է անմիջապես գնման որոշում կայացնեն: Որովհետև 660-ից մինչև 1950 լիտր ծավալով, ներկայումս չկա այլ կայանի վագոն, որը կարող է ավելի շատ ուղեբեռ տեղավորել։ Միաժամանակ Superb-ն իրավունք ունի կրելու 601 կգ (Passat-ի 548-ի փոխարեն), իսկ բեռնվածքի շեմը ցածր է 4,5 սմ-ով։

Այնուամենայնիվ, այն չի կարող պարծենալ VW-ի հետևի հետևի թիկնակով, որը բաժանված է երեք մասի: Ստորգետնյա աղբամաններ, որոնցում դուք կարող եք պահել ձեր գլանափաթեթի կափարիչը և ցանցը որոշ մարզումներից հետո, հասանելի են երկու մոդելների համար, ինչպես նաև բոլոր կողպման համակարգերը՝ ուղեբեռի անվտանգ տեղափոխման համար: Այնուամենայնիվ, Passat-ի վրա գլանափաթեթը չի կարող տեղավորվել միջանկյալ տարայի մեջ, եթե մեքենան հագեցած է լրացուցիչ հատակով, որը սահում է ամուր ալյումինե ռելսերի վրա:

Առաջարկվող ուղևորների տարածքը կարիք չունի շատախոսելու, քանի որ երկու մեքենաներում էլ այն շատ է, քանի որ VW-ի համար գլխի տարածքի առումով քիչ օգուտ կա: Սակայն Skoda-ի հետևի նստատեղերից ուղևորների ոտքերի դիմաց տարածության շքեղ չափերը անհասանելի են։

Մոտավոր հավասարություն է տիրում նաև ժամանցի և վարորդների օգնականների ոլորտում, որոնք թարմացումից ի վեր ամբողջովին եղել են սկզբում նշված վագոնների ազնիվ մոդելների մակարդակով։ Ե՛վ Superb, և՛ Passat-ը շատ լավ միացված են ցանցին իրենց սեփական SIM քարտի միջոցով և կարող են բացվել նույնիսկ սմարթֆոնով, իսկ մայրուղու վրա նրանք բավականին հմուտ և կիսաինքնավար են՝ հետևելով իրենց գծին և կարգավորելու արագությունը:

Բացի այդ, Passat-ը հրապուրում է սմարթֆոնի ամբողջովին անլար կապով և տպավորիչ տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգով, որը, սակայն, իր բարդ մենյուներով կարող է ստվերել 3000 եվրոյից ավելի արժեք ունեցող համակարգի բազմաթիվ գործառույթների ուրախությունը: Այստեղ Skoda-ն մի քիչ ավելի զուսպ է ու կոշտ սկավառակի վրա չի գրել ամենագունեղ օպերացիոն համակարգը։ Համապատասխանաբար, գործառույթների կառավարումը դառնում է մի փոքր ավելի ինտուիտիվ:

Շատ ուժ և հարմարավետություն

Այս ֆուրգոնների ուղեւորներն արդեն խեղդվում են շքեղության մեջ։ Առջևի գլխարկների տակ սահուն և լավ հնչողությամբ բենզինային տուրբո շարժիչներն ապահովում են արագ և հաճելիորեն հավասարաչափ ձգում, մինչդեռ կրկնակի կցորդման փոխանցումատուփերը սահուն և արագ են փոխվում: Միևնույն ժամանակ, 350 պտույտ/րոպեում 2000 նյուտոն մետրը երաշխավորում է արագության ցածր մակարդակ, էլ չենք խոսում վստահ քարշի մասին՝ շնորհիվ հետևի առանցքի վրա էլեկտրոնային կարգավորվող թիթեղային կալանքով երկակի փոխանցման տուփի: Նույնիսկ 9,5 և 9,4 լ/100 կմ փորձնական սպառումը ընդունելի է՝ հաշվի առնելով առաջարկվող հզորությունը:

Բարձր մակարդակի վրա է նաև DCC կարգավորվող կախոցի հարմարավետությունը: Մասնավորապես, Superb-ը (կախված ընտրված ռեժիմից) արձագանքող է և հանգիստ ու հաճելիորեն հաղթահարում է նույնիսկ բախումները: Անմիջական համեմատության համար Passat-ը կարծես թե ավելի ծանր է վարում և ավելի քիչ մեղմ է բարձում, բայց, իհարկե, այն ապահովում է տպավորիչ հարմարավետություն ճանապարհի վրա:

Կարող եք մտածել, որ VW-ն առաջարկում է ավելի սպորտային վագոն, բայց դա այդպես չէ: Մեր ղեկային համակարգը ոչ միայն ավելի ճշգրիտ և ճշգրիտ չի աշխատում մեր Lara-ի փորձարկման վայրում, քան Skoda-ի նույնքան լավ արձագանքը, այլև Superb-ի ճոճվելու միտումը նույնպես բավականին սահմանափակ է: Այս կերպ երկու վագոններն էլ կարող են վարել առանց մեծ լարվածության, բայց դեռևս ծայրաստիճան էներգետիկ, չեզոք և անվտանգ շրջադարձեր են անում: Միակ բանը, որ դուր չի գալիս Passat-ին, կտրուկ շրջադարձերն են, որոնք ոմանք ակնկալում են զարգացող R Line կայանի վագոնից՝ 250 կմ/ժ արագությամբ սպորտային անվադողերով:

Ինչ վերաբերում է ավելի տպավորիչ Superb-ին, ապա հավանաբար ոչ ոք նման ակնկալիքներ չունի նույնիսկ Sportline տարբերակից։ Միևնույն ժամանակ, ստանդարտ սպորտային նստատեղերը՝ ինտեգրված գլխաշորով, ոչ միայն շքեղ տեսք ունեն, այլև առաջարկում են գեղեցիկ նրբերանգներ: Կողային հենարանը շատ լավն է, երկար նստատեղը սահում է առաջ և Alcantara պաստառագործության շնորհիվ չի սահում: Արգելակման հնարավորություններն այնքան էլ համոզիչ չեն. ի վերջո, սառը համակարգում 100 կմ/ժ արագությամբ ամբողջական կանգառի համար Skoda մոդելին անհրաժեշտ է 2,1 մ ավելի, քան ավելի թեթև Passat 24 կգ: Այնուամենայնիվ, կրկնակի փորձերի ժամանակ արգելակման գործողության թուլացման նշաններ չկան - բացասական արագացումը միշտ մնում է 10,29-ից մինչև 10,68 մ / վ 2 միջակայքում:

Բոլոր միավորները հաշված՝ Passat-ը դուրս է գալիս այս մրցավազքից որպես հաղթող, և հարց է առաջանում, թե ինչը կարող է ավելի լավը դարձնել համեմատելի շարժիչով և նույնիսկ ավելի թանկ BMW «Five» Touring-ը: Բայց դա կրկին այլ պատմություն է

Ամփոփում

1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 միավոր)Մի փոքր ավելի ճկուն, ավելի որակյալ և մի շարք օժանդակ համակարգերի շնորհիվ տեխնիկապես ավելի լավ հագեցած, առատորեն հագեցած, բայց ավելի թանկ Passat-ը առաջինն է այս համեմատության մեջ:

2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4×4 Sportline (460 միավոր)Այո, սա միայն երկրորդ տեղում է, բայց Superb-ն առաջարկում է այնքան տարածք՝ զուգորդված վարելու հարմարավետության և օգտակարության բարձր մակարդակի հետ: Արգելակման համակարգը փոքր թերություններ ունի.

Տեքստ ՝ Մայքլ ֆոն Մեյդել

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ