Тест драйв Skoda Superb Combi, Ford Mondeo Turnier, VW Passat Variant: Зимние просторы

Ձմեռային սպորտով զբաղվելը սեփական սարքավորումներով խնդիր չէ նոր Skoda Superb-ի բազմակողմանի տարբերակի հետ: 170 դիզելային ձիաուժ հզորությամբ այն մրցում է նմանատիպ հզորությամբ և չափսերով փորձարկումներում: Ford Tournament Mondeo և VW Passat Variant:

Նոր Superb-ի վանդակաճաղի ժպիտը սատանայական տեսք ունի: Զարմանալի չէ. այժմ թոփ-մոդել Skoda-ն վերջապես կարող է ցույց տալ, թե ինչի է ընդունակ կայանային վագոնի տարբերակում՝ ամբողջովին հակադրվելով իր հարթակի դոնորին։ Հաշվի առնելով Passat-ի վաճառքում Variant վագոնների 80 տոկոս մասնաբաժինը, պարզ է, որ մայր VW ընկերությունը արգելակել է նախորդ Superb-ի հաջողությունը՝ այն առաջարկելով միայն որպես սեդան:

Ստուգված բաղադրատոմս

Չեխերը հավատարիմ են մնացել այն պարզ բաղադրատոմսին, որը նրանց դարձրեց 2009թ.-ին գերմանական շուկայում ամենահաջող ներմուծողը՝ ավելի մեծ մեքենա առաջարկելով ավելի քիչ գումարով: Այսպիսով, Superb Combi-ն ոչ միայն կարող է տեղավորել իր դասի ամենաշատ ուղեբեռը, այլև նրա ավելի երկար անիվային բազան՝ համեմատած Passat-ի հետ, ապահովում է բարձրակարգ հարմարավետություն, հատկապես հետևի շարքում՝ ավելի շատ ոտքերի տարածքով և հետևի նստատեղով, որտեղից դուք չեք ցանկանում վեր կենալ. Քանի որ նրանք ստիպված չէին պայքարել յուրաքանչյուր լիտր ծավալի համար, դիզայներներն իրենց թույլ տվեցին մեքենան հեշտացնել թեք հետևի ապակու միջով: Audi Avant.

Audi-ի տեսքը նաև հուշում է ուժային հետևի կափարիչի տեսքը (լրացուցիչ լիցքավորում): Նույնիսկ չժանգոտվող պողպատից ժապավենով ներքևի գոգը դիմադրություն է ցույց տալիս սահնակի մետաղական սլայդներին, և սովորական սպորտային սարքավորումները կարող են ապահով կերպով ամրացնել երկաթուղային կցման համակարգի միջոցով կամ պարզապես տեղադրել լրացուցիչ ուղեբեռի արկղերի հետևում: Բարձրորակ նյութերը և շատ մտածված մանրամասները, ինչպիսիք են մեծ, կոկիկ մշակված ծալովի կեռիկները, բարձրացող հատակը, որը բաժանում է ուղեբեռի տարածքը կամ անջատվող LED լապտերը, լավ տպավորություն են թողնում: Իդեալական. ահա թե ինչպիսին պետք է լինի կայանային վագոնի մարմնի ձևը:

Պայուսակը հին է, բայց լաքապատված

2005 թվականի Passat-ը, որը վաճառվում է XNUMX-ից, դեռևս շատ հեռու է «մետաղի ջարդոնի» սահմանումից: Մոդելը ապացուցում է դա՝ առաջարկելով գրեթե նույն բեռնատարը, ինչ Superb-ը, ամենահարմար մուտքն ու ելքը, ինչպես նաև բաց բեռնախցիկի տակ կանգնելու հնարավորությունը, նույնիսկ եթե դուք չեք հանել դահուկային կոշիկները: Բայց թեև այն նաև օժտված է նավասենյակում փոքր բեռների մեծությամբ, Passat-ը պետք է խոստովանի հաղթանակը հետևի շարքում առաջարկվող տարածքի և բեռնախցիկի դասավորության առումով: Բացի այդ, բեռի ծավալը մեծացնելու ցանկացած գործողություն պետք է սկսվի գլխի հենարանների ջահել հեռացումից, հակառակ դեպքում հետևի նստատեղը չի ծալվի:

VW մոդելի ինտերիերը երբեք չի կարող միանշանակ պատասխանել այն հարցին, թե որն է ամենաէժան այլընտրանքը խմբում, բայց դա պայմանավորված է ոչ թե որակի պակասով, այլ Superb-ի քրտնաջան աշխատանքի շնորհիվ, որն օգտագործում է իր զարմիկի շատ մասեր, ինչպիսիք են. որպես օդորակման կառավարում կամ նավիգացիոն համակարգ:

Բյուջե

Երկու զարմիկների համեմատ՝ 2007 թվականի Mondeo-ն մի փոքր ավելի էժան կլինի։ Օդորակիչի անկայուն պտտվող կարգավորիչները և բեռնախցիկի էժան տեսք ունեցող երեսպատումները թաքցնում են որակի զգացողությունը. նույն ազդեցությունը նկատվում է հետևի դարպասի շուրջ եռակցման բաց կետերում: Փոխհատուցման համար Titanium սպորտային նստատեղերն առաջարկում են հիանալի կողային հենարան և մեջքի հենարաններ, որոնք պահում են ձեր մեջքը և վերին ուսերը: Բացի այդ, հարթ պատերով և հարթ հատակով բեռների տարածքը հատկապես հայտնի է սառնարաններով և մեծածավալ բազմոցներով: Mondeo Turnier-ը կարող է լինել ձեր օգնականը ոչ միայն ազատ ժամանակ և ցույց է տալիս այս փաստը ամենամեծ ծանրաբեռնվածությամբ՝ 150 կգ-ով ավելի Superb-ի օգտակար բեռից:

Եվ ոչ միայն աշխատելու, այլև հաճույք պատճառելու համար շարժիչը հոգում է 2,2 լիտրանոց Common Rail դիզելային շարժիչը, որն ունի ամենաբարձր ոլորող մոմենտը թեստերում: Թեև այն չի կարող հեռանալ դեպի վերելակի կայան, ցածր պտույտների դեպքում այն ​​զգալիորեն ավելի ուժեղ է ձգում, քան իր մրցակիցների 1,7 լիտրանոց TDI-ները, որոնք ավելի խնայող են: Պատճառները, թե ինչու Mondeo-ի վարորդը դեռ չի ընկնում անսահման երանության մեջ, վատ տեսանելիությունն է դեպի թափքի առջևը և ղեկի համակարգի անհավասար աշխատանքը: Դիզայներների ջանքերը՝ բարելավելու հարմարավետ կախոցով XNUMX տոննա կշռող մեքենայի կառավարումը, հանգեցրել են ղեկի անհանգիստ արձագանքներին, որոնք պահանջում են հաճախակի ճշգրտումներ:

Օպտիմալ հավասարակշռություն

Passat-ը ցույց է տալիս լավագույն փոխզիջումը հարմարավետության և ճանապարհային դինամիկայի միջև: Իր հանգիստ սառնասրտությամբ այն ճշգրիտ հետևում է սահուն գործող ղեկային համակարգի հրահանգներին, մինչդեռ արձագանքող կափույրները հեշտությամբ կլանում են բշտիկների կարճ բախումները՝ թույլ չտալով մարմնին երկար ալիքներով ճոճվել մայթի վրա: Համեմատության համար Superb-ի կախոցը մի փոքր ավելի կոպիտ է, և ղեկի արձագանքն այնքան էլ ուղղակի չէ: Մյուս կողմից, թեթև կողային թեքությունը անվտանգության զգացում է ստեղծում անկյուններում արագ վարելիս:

Այս տպավորությունն առաջանում է թեստի բոլոր երեք մասնակիցների ձմեռային պայմաններում պահվածքից։ Նրանց կառավարման համակարգերը թույլ են տալիս բավականին շատ սայթաքել, երբ անհրաժեշտ է, օրինակ՝ ձյան մեջ կանգառից հեռանալիս, իսկ անկյուններում նրանք կայունացնում են մեքենան ESP-ի զգույշ միջամտությամբ: Այսպիսով, Passat-ում և Superb-ում առաջարկվող կրկնակի շարժիչ տարբերակները կարծես թե չափազանցություն են նրանց համար, ովքեր լեռներ են գնում միայն հանգստյան օրերին:

Գինը նշանակություն ունի

Գերմանիայում 30 եվրոյից ավելի գներով, հզոր դիզելային շարժիչներով երեք կայանային մոդելները առջևի քարշակ տարբերակով ամենևին էլ էժան չեն: Skoda-ի մարդիկ ամենաբարձր բազային գինն են ուզում, պատճառն այն է, որ փորձարկվող Elegance տարբերակի սարքավորումները: Բի-քսենոնային լուսարձակներով և ձայնասկավառակի փոփոխիչով այն սկզբնական շրջանում մեծ շքեղություն է առաջարկում, մինչդեռ գրեթե նույնքան թանկ Passat Highline-ն ունի ստանդարտ կրուիզ-կոնտրոլ և տաքացվող նստատեղեր, բայց նույնիսկ ռադիոկայան չունի:

Փաստորեն, ծախսերի պատճառով որակական միջնաժամկետ գնահատման առաջատար Passat-ը վերջնական վարկանիշում զբաղեցրել է երկրորդ տեղը: Միավորների փոքր բացի պատճառով երեք մոդելներից ամենաէժանը (Գերմանիայում)՝ Mondeo-ն, չպետք է իրեն պարտվող զգա: VW-ն այլևս չի՞ զղջում սեփական հարկի տակ վերակենդանացնելու մրցակցության համար: Քիչ հավանական է, ի վերջո, տարեվերջին կգտնվի ներկայիս Passat-ի իրավահաջորդը, որն իր բազմաթիվ աջակցության համակարգերով և որակի բարելավված տպավորություններով արդեն ուղղված է վերևի կես դասին:

տեքստ: Դիրկ Գյուլդե

լուսանկար: Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI-CR Elegance – 501 միավոր

Չնայած Passat-ի հետ սերտ կապված լինելուն, Superb Combi-ն գերազանցում է նրան ավելի շատ տարածության, օրիգինալ մասերի և բարձրորակ աշխատանքի առումով: Եվ քանի որ ավելի հարուստ տեխնիկա ունի, վերջում հաղթում է։ Այնուամենայնիվ, անհրաժեշտություն կա բարելավելու ծանրաբեռնվածությունը:

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 496 տ

Նույնիսկ հինգ տարվա արտադրությունից հետո, հասուն և հավասարակշռված Passat-ը մնում է ճանապարհային հարմարավետության և կառավարելիության առաջատարը: Սակայն դրա ստանդարտ սարքավորումները չեն համապատասխանում աղի գներին։

3. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 483 միավոր

Մեծ ծանրաբեռնվածությամբ և հարթ բեռնախցիկի պատերով Mondeo-ն կարող է տեղափոխել մեծ և ծանր իրեր: Բացի այդ, նրա դիզելային վառելիքը գոհացնում է վստահ քարշակմանը: Այնուամենայնիվ, վերանայումը, որակի տպավորությունը և ղեկային համակարգը չեն համապատասխանում իրականությանը:

տեխնիկական մանրամասները

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI-CR Elegance – 501 միավոր	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 496 տ	3. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 483 միավոր
Աշխատանքային ծավալը	-	-	-
Ուժ	170 կ.ս. 4200 rpm- ով	170 կ.ս. 4200 rpm- ով	175 կ.ս. 3500 rpm- ով
Առավելագույնը մոմենտը	-	-	-
Արագացում 0-100 կմ / ժ	9,4 վ	9,1 վ	9,2 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	39 մ	38 մ	38 մ
Առավելագույն արագությունը	220 կմ / ժ	220 կմ / ժ	218 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	7,2 լ	7,1 լ	7,8 լ
Հիմնական գինը	54 590 լեվով	58 701 լեվով	58 900 լեվով

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Skoda Superb Combi, Ford Mondeo Turnier, VW Passat Տարբերակ. ձմեռային տարածքներ