Test drive Skoda Superb Combi 2.0 և Volvo V90 D3. չափերը և ուղեբեռը

Երկու դիզելային կայանի վագոն ՝ կրկնակի փոխանցման տուփով և մեծ ինտերիերով

Ներքին տարածքը, որը, թվում է, սահմանափակ է միայն հորիզոնով, ունի շատ տեղ ուղևորների համար ՝ պահպանված անվտանգության վերջին տեխնոլոգիայով; Սրան գումարվում են տնտեսական շարժիչները և, ամեն դեպքում, երկակի փոխանցումը: Ավտոմոբիլային գերազանցությունը նման չէ Skoda- ի հիանալի համադրությա՞ն: Թե՞ Ձեզ դեռ դուր է գալիս Volvo V90- ը:

Հնարավոր է, որ մեկ այլ անգամ մենք զեկուցեցինք մի երեւույթի մասին, որը գիտությունը երբեք չի կարողացել ուսումնասիրել: Սա նույնիսկ միանգամայն հաստատ է: Բայց նա մեզ կրկին ու կրկին զարմացնում է, ինչը, հավանաբար, ուղղակիորեն կապված է նրա անտեղյակության հետ: Ի վերջո, անկախ նրանից, թե որքան մեծ մեքենա եք գնում, ձեր ընտանիքը միշտ, բայց իրականում միշտ հասցնում է այն լրացնել ուղեբեռով մինչև վերջին տեղը:

Անցկացրեք մեկ կամ հինգ գիշեր՝ մեքենան միշտ լիքն է: Երկու փորձնական մեքենաների դեպքում դա նշանակում է 560 լիտր ուղեբեռ Volvo V90-ում և նույնիսկ 660 լիտր Skoda Superb Combi-ում: Հետևի նստատեղը կարող է տեղավորել մինչև երեք ուղևոր՝ ավելի հարմարավետ Skoda մոդելում, քան Volvo-ի դիլերներում, որտեղ նստատեղը չափազանց կարճ է, բայց հետևի ուղևորները ավելի հարմարավետ կախոց են ստանում վարորդից: և նրա կողքին գտնվող ուղևորը (հետևի առանցքի օդային կախոցի շնորհիվ): Բայց այս մասին կխոսենք ավելի ուշ:

Հետևի նստատեղը դեռ ուղիղ է, իսկ շերտավարագույրները՝ փակ: Հիմա եկեք ծալենք նստատեղերը. երկու մեքենաներում էլ դա հարմար է անել հեռավոր վայրէջքով, բայց միայն V90-ում թիկունքն իսկապես հորիզոնական է ընկած: Superb-ը բարձրացնում է բեռների հատակը, բայց այն տեղավորում է մինչև 1950 լիտր և կարող է տեղափոխել մինչև 561 կիլոգրամ: Superb-ը նաև պահպանում է մեքենայի իր բնույթը ցածր բեռնման շեմով, ամուր կրկնակի գլանաձև շերտավարագույրով, որը ամրագրված է ծալովի մեջքին և ծանր մաշված հատակով:

Իսկ ի՞նչ են առաջարկում Volvo-ի հայտնի սթեյն-վագոնների փորձագետները։ Շերտավարագույրը և բաժանարար ցանցը առանձին ձայներիզների մեջ են, թեք տանիքը սահմանափակում է ծանրաբեռնվածությունը, ինչպես նաև ավելի բարձր շեմը, և վերջապես բավականին փոքր ծանրաբեռնվածությունը՝ 464 կգ։

Եվ ինչու՞ թույլ չտալ, որ V90- ն ավելին տանի: Քանի որ իր սեփական 1916 կգ քաշով այն արդեն բավականին ծանր է, առանց ավելորդ կիլոգրամների ՝ նկատելի դրական ազդեցությունների: Լավ, պլաստմասե մակերեսները տպավորություն են ստեղծում, որ այստեղ խիստ հաշվապահը մի աչքը թարթեց: Skoda- ն Superb- ին մատակարարում է ավելի տնտեսական կահավորանք, բայց միևնույն ժամանակ խելացիորեն խուսափում է էժան ինչ-որ բանի տպավորությունից:

Նույնիսկ Volvo-ի կենտրոնական վահանակի գեղեցիկ գլանափարի կափարիչը իր որակյալ աշխատանքի շնորհիվ կարելի է անվանել արվեստի գործ: Լրացուցիչ նստատեղերը շահում են ոչ միայն ոճով, այլև հարմարավետությամբ (պաստառի կոշտությունը, չափերը և դասավորությունը ամենաբարձր մակարդակով), բայց այստեղ գործնական տարրերի մատակարարումը արագորեն չորանում է: Բացի այդ, շքեղ ինտերիերը թեթեւակի ճռռում է։ Այո, այստեղ պետք է ընդգծել արգելակման լավագույն կատարումը, դրանում կասկած չկա. ի վերջո, 130 կմ/ժ արագության դեպքում V90-ը կանգ է առնում 3,9 մ շուտ, քան Superb-ը, որը փոքր մեքենայի երկարությունն է:

Skoda Superb- ն առաջարկում է հարմարավետություն ճանապարհին

Ընդհանուր առմամբ, Volvo մոդելը լավ է համապատասխանում բրենդի անվտանգության փիլիսոփայությանը և ունի բազմաթիվ օգնականներ իր շարքում: Superb-ը զգալիորեն ավելի քիչ է տալիս, բայց փորձում է դա հավասարակշռել այլ տաղանդների հետ: Կախոցի հարմարավետությունը, օրինակ, քանի որ հարմարվողական կափույրներով (ստանդարտ Laurin & Klement տարբերակում) ճանապարհի մակերևույթի վրա ոչ մի անցք շատ խոր չի երևում, և կտավի վրա ոչ մի ալիք չի երևում չափազանց բարձր, շատ կարճ կամ չափազանց երկար, որպեսզի պահպանի իրենց անհանգստացնող ազդեցությունը: . ուղևորներից հեռու. Եվ սա չնայած 18 դյույմանոց անիվներին: Այսպիսով, նոր ստանդարտը: Դե, մենք չենք ուզում չափազանցնել այն, քանի որ Skoda-ի շասսիի դիզայներներն արդեն մի փոքր չափն անցել են:

Հատկապես հարմարավետության ռեժիմում, Superb- ը թույլ է տալիս մարմնի կտրուկ ուղղաձիգ շարժումներ, երբ որոշ ուղևորների, ամենայն հավանականությամբ, հարկ կլինի պլաստիկ տոպրակների տեղ: Այնուամենայնիվ, ամպլիտուդները մեծ են և ոչ սուր, բայց և այնպես տագնապալի:

Ստանդարտ ռեժիմում կայանի վագոնը կրկին մի փոքր ավելի հանգիստ է դառնում, նույնիսկ «Սպորտ» դիրքում, կախոցը բավականին հարմարավետ է աշխատում և հազում է միայն լայնակի հոդերի մեջ ՝ մարմնի շարժումները հասցնելով ընդունելի մակարդակի:

Volvo-ի մոդելը քիչ է ցնցվում, բայց միևնույն ժամանակ զգալիորեն նվազեցնում է վարման հարմարավետությունը: Առաջին հերթին կողքի վարորդն ու ուղեւորը զգում են առջևի անիվների ուժեղ խանգարում` ընդհուպ մինչև թակոց: Այո, 19 դյույմանոց անվադողերը 40 տոկոս լայնակի բարձրությամբ կարող են նպաստել դրան, բայց դրանք խնդրի միայն մի մասն են: Շասսիի կարգավորումները պտտվում են լիակատար նիրվանայում, ինչպես կամքի լույսերը, որոնք հազվադեպ են դիպչում կախոցի հարմարավետ աստղին, բայց չեն լուսավորում Ջուր մոլորակը:

Volvo- ին պակասում է դինամիզմը

Ոչ, այս մեքենան իրականում դինամիկ չի վարում, բայց փոխարենը միանշանակ շեշտում է անվտանգությունը վաղ թերագնահատման և պահպանողական կայունության ծրագրով: Ի՞նչ է անում ղեկային համակարգը: Վարորդը, ով չունի անհրաժեշտ արձագանքներ, ուրախ կլինի իմանալ այդ մասին: Մեզ սխալ մի հասկացեք. մեքենան պարտադիր չէ, որ դինամիկ լինի, բայց լավ կլիներ, եթե այն հստակ կենտրոնացած լիներ հարմարավետության վրա: Եվ այո, եթե Volvo-ն ընդունի V90-ի արդիականացման փոփոխությունների ավելի շատ հարցումներ, մենք կցանկանայինք, որ 150 լիտրանոց աղմկոտ շարժիչը մի փոքր ավելի հարթ և անաղմուկ աշխատի, իսկ ավտոմատ փոխանցման տուփը՝ ավելի հանգիստ: Այն ունի շարժակների հարմար դիապազոն, բայց երբեմն ընկնում է անհիմն նյարդայնության մեջ, որը տեղափոխվում է XNUMX ձիաուժ հզորությամբ չորս մխոցային դիզել: Ինչպե՞ս է դա ազդում դինամիկ աշխատանքի վրա: Դե, իրականում ոչ, մեծ քաշի պատճառով, որը սահմանափակում է ոչ միայն կրող հզորությունը, այլև դինամիկան:

Չնայած շարժիչի նույն հզորությանը ՝ Skoda մոդելը տեղումից արագանում է և ավելի հավասարաչափ աշխատում: Չնայած V90- ի նույն շարժիչի երկար հարվածին, TDI- ն ընդլայնում է շրջադարձային շարքը, արձագանքում է ավելի էներգետիկ և ավելի մեծ արագություն է հավաքում:

Skoda- ն ավելի լավ ճանապարհային դինամիկա ունի

Չնայած տեխնիկական տվյալները կարող են հանգեցնել շատ տարբեր հզորության ցուցանիշների, Superb շարժիչը գերազանցում է 4000 rpm-ը զգալիորեն ավելի արագ տեմպերով, մինչդեռ Volvo-ի շարժիչը կորցնում է իր ոգևորությունը: Ավելի թեթև քաշն օգնում է մեծ Skoda-ին ոչ միայն հասնել պատշաճ երկայնական դինամիկայի, այլև այն ավելի լավ է վարվում անկյուններում, հատկապես սպորտային ռեժիմում. մարմնի շարժումների շնորհիվ, հիշում եք:

Նույնիսկ այդ դեպքում ղեկը քիչ ջանք է գործադրում, և հետադարձ կապը լավն է, բայց անկյունների հնարավոր արագությունները գերազանցում են նստատեղի կողային հենարանը: Նույնիսկ հանդերձանքի պարզ փոփոխությունը լավ տրամադրություն է ստեղծում, հանդերձանքի լծակը հեշտությամբ և ճշգրիտ շարժվում է վեց գոտիների միջով: Չե՞ք ուզում դա անել: Այս տարբերակը չունի ավտոմատ կամ կրկնակի կցորդիչ փոխանցումատուփ: Այդ պատճառով միացնում եք վեցերորդը, իսկ մնացածի մասին հոգ է տանում հեծանիվի առաձգականությունը: Սա նաև օգնում է մեզ փորձարկումում հասնել 7,0 լ / 100 կմ սպառման (V90: 7,7 լ):

Եթե ​​դուք որոշեք արագացնել ավելի եռանդուն, երկու վագոններն էլ լուծում են քաշման խնդիրը էլեկտրոնային կառավարվող թիթեղային ճարմանդով, որը առավելագույն ոլորող մոմենտը փոխանցում է հետևի անիվներին, եթե առջևի անիվները չկարողանան հաղթահարել:

Վարորդը կարիք չունի մտածելու այդ մասին, ամեն ինչ դառնում է աննկատելի ու արագ: Փոխարենը նա կարող է մտածել, թե ինչպես այդ ամբողջ ուղեբեռը փաթեթավորել մեքենայում: Կամ, վերջապես, օգնություն խնդրեք գիտությունից և ուսումնասիրեք ուղեբեռի քանակի մեծացման ֆենոմենը `մեքենայի չափին ուղիղ համամասնորեն:

Տեքստ ՝ Յենս Դրեյլ

Լուսանկարը ՝ Աչիմ Հարթմանը

Գնահատում

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K – 454 միավոր

Ընդարձակ, ավելի դինամիկ, ավելի հարմարավետ, ավելի խնայող վառելիք և նաև ավելի էժան. երբ Superb-ը գալիս է, V90-ը մթնում է: Ավելի լավ է պարզապես կանգնեցնել նրան:

2. Գրություն Volvo V90 D3 AWD - 418 միավոր

Պայծառ պատկեր, համաձայն ենք՝ դիզայնի և հպման սենսացիաների շնորհիվ: Եվ սրան՝ անվտանգության անթիվ հատկանիշներ: Բարձր գնի և ինքնարժեքի պատճառով մեքենան որոշ չափով շարժվում է առանց հուզականության և անհարմարավետության։

տեխնիկական մանրամասները

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. Գրություններ Volvo V90 D3 AWD.
Աշխատանքային ծավալը	1968 դդ	1969 դդ
Ուժ	150 կ.ս. (110 կՎտ) 3500 պտույտով	150 կ.ս. (110 կՎտ) 4250 պտույտով
Առավելագույնը մոմենտը	340 նմ 1750 պտույտով	350 նմ 1500 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	9,4 վ	11,0 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	36,9 մ	34,2 մ
Առավելագույն արագությունը	213 կմ / ժ	205 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	7,0 լ / 100 կմ	7,7 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	41 եվրո (Գերմանիայում)	59 եվրո (Գերմանիայում)