Test drive Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4. Ազնիվ սկաուտ

Skoda Octavia- ն Եվրոպայում ամենահայտնի մեքենաներից մեկն է, և ի՞նչ ցույց տվեց մարաթոնը:

Այն հաճախակի էր ծանրաբեռնված, և գրեթե ոչ ոք չէր պահպանում այն ​​՝ հանրաճանաչ Skoda կայանը ՝ երկու լիտր դիզելային վառելիքով, կրկնակի փոխանցման տուփով և սկաուտական ​​սարքավորումներով: 100 կիլոմետր անցնելուց հետո ժամանակն է հաշվարկել.

Կաշվե և Alcantara պաստառագործություն, երաժշտություն և նավիգացիոն համակարգ, հեռահար ռադար, առանց բանալիների մուտքագրում. Այն, որ VW կոնցեռնը գնեց Չեխիայի պետությունից 1991-ին, որպեսզի կարողանա գների նկատմամբ զգայուն գնորդներին առաջարկել հիմնական ապրանքանիշի էժան այլընտրանք ժամանակակից սարքավորումներով, բայց պարզ վարպետությամբ և սարքավորումո՞վ: Այսօր փաստերը ցույց են տալիս, որ ներկայիս մոդելները հաճախորդներ են գողանում ոչ միայն այնպիսի մրցակիցներից, ինչպիսիք են Opel- ը կամ Hyundai- ն, այլև Audi- ի և VW- ի բարդ ու թանկարժեք եղբայրներից:

Որպես Գերմանիայում ամենատարածված ներմուծվող մեքենան ՝ 2016 թ.-ին Octavia- ն կրկին դասվեց ամենավաճառվող կայան վագոնների տասնյակում և այս թափքի տեսքով ավելի հաճախ նախընտրվում է, քան տեխնիկապես կապված Golf Variant- ը: Նախևառաջ, գնելու հիմնավոր փաստարկը ներքին ավելի մեծ տարածքն է ՝ իջեցված գների դեմ, բայց գնորդները հազվադեպ են այդպիսի բարակ հաշիվներ պատրաստում: Ընդհակառակը, նրանցից շատերը պատվիրում են ավելի հզոր շարժիչներ, ավտոմատ փոխանցումատուփ, կրկնակի փոխանցումատուփ, ինչպես նաև սարքավորումների բարձր մակարդակ և վճարում են ավելի քան կրկնակի գին բազային Combi 1.2 TSI- ի համար ՝ 17 ձիաուժով 850 եվրո: և սերիական քերիչ, բայց առանց օդորակման:

Ձմռանը սկաուտը հետք չի թողնում

Փորձարկման մեքենան ՝ զարգացող 184 ձիաուժով: երկու լիտրանոց TDI, երկփլիչ փոխանցումատուփի և սկաուտական ​​սարքավորումները գործարկվել են մարաթոնի փորձարկման մեկնարկին 2015-ի սկզբին ՝ 32 950 եվրո բազային արժեքով, իսկ 28 ընտրված հավելանյութերը մեքենայի վերջնական գինը բարձրացրել են 43 եվրոյի: Չնայած մենք կարող ենք անել առանց դրանցից մի քանիսի, նրանց մեծ մասը օգտակար է և կյանքը ավելի հաճելի և անվտանգ է դարձնում, օրինակ `պայծառ բի-քսենոնային լույսեր, սմարթֆոնի և iPod- ի լավ կապ, ինչպես նաև ձայնային հսկողություն կամ հետևի նստատեղերի հզոր տաքացում: Բացի այդ, հինգերորդ սերնդի Haldex կալանքով երկակի փոխանցման տուփի, էլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպեքների և ոլորող մոմենտ բաշխման շնորհիվ ՝ կախված իրավիճակից, Octavia- ն շատ լավ է հագեցած ցուրտ սեզոնի համար:

Սկաուտական ​​տարբերակում `վատ ճանապարհների փաթեթով, գետնի տարածության մաքրմամբ և շարժիչի տակ հատակի պաշտպանությամբ, մեքենան լավ է հաղթահարում նույնիսկ մանրախիճ հետքերը և ձյունոտ լանջերը, բայց ցնցող կլանիչների փոփոխված պարամետրերով, որոնցից տուժում է հարմարավետությունը: Հատկապես քաղաքում և միայն վարորդի վրա, կախոցը արձագանքում է կարճ հարվածներին ՝ առանց զգալու ստանդարտ 17-դյույմանոց անիվների ցատկող շարժումների ֆոնին: Չկա հարմարվողական կախոց, ինչպես ավելի դիմացկուն Golf- ում, բայց դրա դիմաց ծանրաբեռնվածությունը շատ ավելի բարձր է (574 փոխարեն 476 կգ):

Բեռնախցիկն ունի նաև 12 սմ-ից ավելի փոքր եղբորը (1740-ը `առավելագույնը 1620 լիտրի փոխարեն) և այն կարող է բաժանվել կամ հավասարեցնել շարժական երկրորդ հարկի հետ, երբ հեռակառավարմամբ բաց թողնելով ՝ հետևի թիկունքը թեքվի առաջ: Չնայած բավականաչափ տարածություն հաճախակի է օգտագործվել, միայն մի քանի քերծվածքներ բեռնախցիկի և կողային ծածկույթի վրա վկայում են ինտենսիվ օգտագործման մասին: Բացառությամբ երաշխիքով նորացված DSG փոխանցման լծակի շերտավորված քրոմի, և մաշված կաշվի և Ալկանտարայի պաստառագործության, մարաթոնի փորձարկման ավարտին, Octavia- ն նույնքան փայլուն, ամուր և ոչ քրքրող է, որքան առաջին օրը:

Հզոր TDI- ն ականջներին երաժշտություն է

Երկու լիտրանոց դիզելային վառելիքի կոպիտ ռիթմը 184 ձիաուժով, 380 Նմ և NOX պահեստազորով ամենօրյա երաժշտության նվագակցման մաս է կազմում ոչ միայն սառը մեկնարկի ժամանակ: Բայց նա իրականում չի նյարդայնանում: Մյուս կողմից, հզոր TDI- ն կատաղիորեն քաշում է 1555 կգ կայանի վագոնը, սպորտային 7,4 վայրկյանում արագությամբ զրոյից անցնում է հարյուրի և առաջարկում է միջանկյալ հզոր ձգում: Էկո ռեժիմում արագացնելիս ավտոմատ կցորդիչով անջատված ռեժիմով այն աշխատում է վեց լիտրից պակաս 100 կմ-ի վրա, բայց ամենաուժեղ շարժիչով վազքի ամբողջ ընթացքում արժեքը կայունանում է պինդ 7,5 լիտրով: Բացի այդ, ընդհանուր առմամբ անհրաժեշտ էր ավելացնել վեց լիտր շարժիչի յուղ:

Գնահատումը երկիմաստ է նաև վեցաստիճան DSG- ի համար `յուղային բաղնիքի երկու շերտավոր ճիրաններով, որի համար յուրաքանչյուր 295 կմ-ին սահմանվում է յուղի և ֆիլտրի փոփոխություն (60 եվրո): Չնայած բոլորը գնահատում էին հանդերձանքի համապատասխան հարաբերակցությունը և սթրեսից զերծ վարելու հնարավորությունը, որոշ վարորդներ գոհ չէին փոխանցման փոխանցման ռազմավարությունից: Նորմալ ռեժիմում փոխանցումատուփը հաճախ, օրինակ ՝ լեռնային ճանապարհներին, չափազանց երկար է մնում բարձր հանդերձում, իսկ S- ռեժիմում այն ​​նույնքան համառորեն պահում է ցածրից մեկը ՝ մոտ 000 rpm- ով: Եվ հատկապես ավտոկայանատեղիում մանեւրելիս կամ լուսացույցի ընդմիջումից հետո սկսվելիս այն հետ է մղում կալանքն ուշացումով և ուժեղ ցնցումներով:

Noանապարհի զգացողությամբ, հարմարավետ նստատեղերով և գործառույթների տրամաբանական վերահսկողությամբ ոչ ոք բողոքներ չուներ, և ACC հեռավորության ավտոմատ կարգավորումը աշխատում էր նույնքան հուսալի, որքան Columbus արագ նավիգացիոն համակարգը: Այնուամենայնիվ, առանց իրական ժամանակի երթևեկության մասին տեղեկատվության, միշտ չէ, որ հաջողվում է ժամանակին շրջանցել գերբնակվածությունը, և արագության սահմանափակման ցուցանիշը նույնպես մեծ սխալ է դարձնում: Այն նույնիսկ ավելի բարձր է միայն կայանման օգնականի ուլտրաձայնային սենսորների միջոցով, որոնք, հատկապես սյունակում տեղաշարժվելիս, առանց որևէ պատճառի և անընդհատ նյարդայնացնող ձայնային ազդանշանով նախազգուշացնում են շփման սպառնալիքի մասին:

Հիանալի ձգում, քիչ մաշվածություն

Հակառակ դեպքում կեղծ երանգներն ու վնասները շատ փոքր էին. Բացի կրծողներից կծած վակուումային գուլպանից, պետք է փոխարինվեր միայն հետ կանգնած կայունացուցիչի փողկապը: Այս նկարին գումարվում են յուղի փոփոխությամբ յուրաքանչյուր 30 կմ-ի ծառայության բավականին էժան ստուգումները, ինչպես նաև մաքրիչների և առջևի արգելակների բարձիկների միանվագ փոփոխությունը: Քանի որ Skoda- ն, որը ապավինում էր լավ ձգմանը, զգույշ էր նույնիսկ անվադողերի նկատմամբ, ստիպված էր ընդամենը մեկ անգամ այցելել սպասարկման կայան գրաֆիկից դուրս և կորցրեց իր արժեքից պակաս Golf- ից, ըստ իր դասի վնասի ցուցիչի, այն դասվում է VW մոդելի հետ ,

Սա միգուցե ամբողջովին չի բխում խմբի քաղաքականության ոգուց, բայց դա, իհարկե, բխում է հաճախորդների շահերից:

Ընթերցողներն այսպես են գնահատում Skoda Octavia- ն

2015 թվականի փետրվարից ի վեր ես վարել եմ ավելի քան 75 կմ նույն մոդելի հետ, ինչ ձեր փորձարկման մեքենան: Միջին սպառումն է 000 լ / 6,0 կմ, և բացի կրծողից կրած մեկ պարտությունից, ես այլ խնդիրներ չեմ ունեցել: Այնուամենայնիվ, շասին կարծես թե շատ կոշտ է, նավիգացիան ՝ բավականին դանդաղ, և կաշվե նստատեղերը հակված են ծալքեր առաջացնելուն:

Reinhard Reuters, Langenprising

Octavia- ի կառուցվածքը, տարածքը, դիզայնը և սարքավորումները հիանալի են, բայց ինտերիերի մեջ եղած նյութերը խնայողություն են ցույց տալիս ՝ համեմատած նախորդ մոդելի հետ: RS շասսին չափազանց հարմարավետ է թվում, և ես մեծ խնդիրներ ունեի էլեկտրոնիկայի հետ կապված: Գործարկելուց հետո երբեմն տևում է մի քանի րոպե, որպեսզի մուտքագրեմ նավիգացիոն թիրախներ կամ հեռախոսազանգեր կատարեմ: Չնայած Skoda- ն վերջերս ինձ թույլ տվեց փոխել իմ կենտրոնական տեղեկատվական զվարճանքի կառավարման ստորաբաժանումը, նորն ավելի արագ չէ:

Սիկո Բիրխհոլց, Լորա

184 ձիաուժ հզորությամբ երկփոխանցման տիպի մոդելի համար, որն այրում է միջինը յոթ լիտր 100 կմ-ի վրա, բաքը շատ փոքր է, և երկու լիտրանոց TDI- ին անհրաժեշտ է մոտ մեկ լիտր յուղ ՝ 10 կմ-ի դիմաց: Եվ սառեցուցիչը ժամանակ առ ժամանակ պետք է լցվի, իսկ նստատեղերը, չնայած հարմարավետ են, քրտնաջանություն են առաջացնում: DSG փոխանցման և օժանդակ համակարգերի միջոցով ես կարող եմ հաղթահարել 000 կմ-ի ամենօրյա փուլերը առանց սթրեսի և հոգնածության, քանի որ հնարավորության դեպքում միացնում եմ հարմարվողական նավարկության կարգավորումը:

Ռասմուս Վենորեկ, Մայնի Ֆրանկֆուրտ

Մեր Octavia Combi TDI– ով ՝ 150 ձիաուժով: և կրկնակի փոխանցման տուփը մինչ այժմ մենք անցել ենք 46 անփորձ կիլոմետր, բայց նախորդ մոդելի աշխատանքն ավելի լավն էր, և դրա բաքը `տասը լիտրով ավելի մեծ: Սպառումը 000-ից 4,4 լ / 6,8 կմ է: 100 կմ սպասարկելիս բոլոր անվադողերում օդի ճնշումը չափազանց ցածր էր, շատ յուղ էր հայտնաբերվել և ծառայության միջակայքի ցուցիչը սխալ էր դրվել:

Հայնց. Հերման, Վիեննա

22 ամիս անց և ավելի քան 135 կիլոմետր անցնելուց հետո իմ Octavia TDI RS- ի տպավորությունները խառն են. Դրական կողմերը ներառում են DSG- ի միացման կարճ ժամանակները, մուլտիմեդիա հիանալի ինտերֆեյսը, սենսացիոն մեծ տարածությունը և գին / որակ հարաբերակցությունը: Բացասականներից են կաշվե իմիտացիաները, կայանատեղիի անվստահ օգնականներն ու արագության սահմանափակումները և 000 կիլոմետր տուրբո լիցքավորիչի անսարքությունը:

Քրիստոֆ Մալց, Մյոնխենգլադբախ

Առավելությունները եւ թերությունները

+ Պինդ, ցածր մաշված մարմին

+ Բավական տարածություն ուղևորների և ուղեբեռների համար

+ Մեծ բեռ

+ Մանրամասնորեն շատ գործնական լուծումներ

+ Հարմար տեղեր և նստատեղերի դիրք

+ Գործառույթների հստակ կառավարում

+ Սրահի և նստատեղերի արդյունավետ ջեռուցում

+ Կախոցի բավարար գովազդ

+ Լավ քսենոնային լույսեր

+ Դիզելային շարժիչ ուժեղ քաշմամբ

+ Փոխանցման տուփի հարմար փոխանցման գործակիցներ

+ Շատ լավ բեռնաթափում

+ Անվտանգ վարք ճանապարհի վրա

+ Լավ ձգում և պիտանիություն ձմեռային պայմանների համար

- Ոչ բեռի անզգայուն կասեցում

- կայանման սենսորներից անհասկանալի ազդանշաններ

- Արագության սահմանափակումների անհուսալի ցուցումներ

- Իրական ժամանակում ծանրաբեռնվածության մասին հաղորդում չկա

- Դանդաղ, աշխատում է ցնցված DSG- ի հետ

- Աղմկոտ շարժիչ

- Ոչ շատ տնտեսական

- Նավթի համեմատաբար բարձր սպառում

Ամփոփում

Octavia- ն իր տերերից շատերի նման է `անբարդ, պրագմատիկ, բազմակողմանի և բաց ամեն նորի համար, բայց ոչ իզուր հիմարություն: Երկար փորձության ընթացքում մեքենան տպավորված էր պրակտիկայի և առօրյա կյանքի օգտակար հատկություններով, ցածր մաշվածությամբ և անվերապահ հուսալիությամբ: Հզոր դիզելային վառելիքը, DSG փոխանցման տուփը և կրկնակի փոխանցումը այն դարձնում են ունիվերսալ տաղանդ ՝ երկար ճանապարհորդությունների որակով, բայց շարժիչի աղմկոտ աշխատանքը, փոխանցումատուփի ցնցումները և սկաուտական ​​տարբերակի կոշտ շասսին առաջ են բերում կայանի վագոնի մոդելի կոպիտ կողմերը: Հակառակ դեպքում, այն մոտ է ունիվերսալ մեքենայի իդեալին ՝ բոլոր առիթների համար:

Տեքստ ՝ Բերնդ Շտեգեման

Լուսանկարներ ՝ Բեատե Jesեսկե, Պիտեր Վոլկենշտեյն, Jonոնաս Գրայներ, Հանս-Յուրգեն Կունզե, Շտեֆան Հելմրայխ, Թոմաս Ֆիշեր, Հանս-Դիտեր Սոիֆերտ, Հարդի Մուխլեր, Ռոզեն Գարգոլով