Skoda Octavia RS 2021 վերանայում

Skoda Octavia RS-ն այնպիսի մեծ համբավ է ձեռք բերել «տեղյակների» շրջանում, քանի որ մեքենաների շատ ապրանքանիշեր ցանկանում են, որ դրանք կեղծեն հաճախորդների շրջանում:

Եվ երբ Skoda Octavia RS-ի բոլորովին նոր տարբերակը գա, կարող եք գրազ գալ, որ առկա հաճախորդների հոսք կլինի, որոնք կքննարկեն՝ նրանք պետք է պահեն իրենց հին մեքենան, թե փոխանակեն նորը:

Կարող եմ վստահորեն ասել այս գնորդներին, և ցանկացած պոտենցիալ նոր գնորդների սպորտային սեդանի կամ կայանների շուկայում, որը պարծենում է եվրոպական դիզայնով և ոճով, տոննա տեխնոլոգիաներով և զվարճալի և արագ վարելու փորձով, դուք պետք է գնեք դրանցից մեկը: Կարդացեք՝ պարզելու համար, թե ինչու եմ այս մեքենան համարում 2021 թվականի լավագույն նոր մեքենաներից մեկը:

Օ, և ի դեպ, մենք գիտենք, որ Եվրոպայում այն ​​կոչվում է vRS, և այստեղ պատկերակները գրված են vRS, բայց ավստրալացիները կարծում են, որ «v»-ը չի օգտագործվում: Ինչո՞ւ։ Ոչ ոք չգիտի.

Skoda Octavia 2021. RS
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	2.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	6.8 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$39,600

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

2021 թվականի Skoda Octavia-ի շարքը գլխավորում է RS մոդելը, որը հասանելի է որպես վերելակ սեդան (MSRP $47,790 գումարած ճանապարհածախսը) կամ կայանային վագոն (MSRP $49,090):

Ցանկանու՞մ եք իմանալ մեկնման գների մասին: Սեդանի գինը 51,490 դոլար է, իսկ վագոնը՝ 52,990 դոլար:

2021 Octavia-ի շարքում կան նաև այլ մոդելներ, և դուք կարող եք կարդալ ամեն ինչ գնի և դասի առանձնահատկությունների մասին այստեղ, բայց պարզապես իմացեք. RS մոդելը ոչ միայն գրավում է պրեմիում դասին, քանի որ այն ունի ավելի հզոր շարժիչ. այն նաև իսկապես լավ սարքավորված է:

Octavia RS-ի բոլոր մոդելներն ունեն մի շարք ստանդարտ առանձնահատկություններ, այդ թվում՝ լրիվ մատրիցով լուսադիոդային լուսարձակներ, լուսադիոդային ցերեկային լույսեր, հետևի LED լուսարձակներ՝ հաջորդական շրջադարձային ցուցիչներով, 19 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, կարմիր արգելակային տրամաչափեր, հետևի սփոյլեր, սև արտաքին փաթեթ, սև կրծքանշան և իջեցված կախոցը.

Ներսում` կաշվե և գործվածքների պաստառագործություն, սպորտային նստատեղեր, 10.0 դյույմանոց սենսորային էկրանով մուլտիմեդիա համակարգ sat-navով, թվային ռադիոյի և սմարթֆոնի հայելապատում, հինգ Type-C USB պորտ, 12.3 դյույմանոց Virtual Cockpit-ի վարորդի տեղեկատվական էկրան և RS բոլոր տարբերակները: կան առանց բանալին մուտք գործելու, կոճակով մեկնարկի, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ, ինչպես նաև անվտանգության մի շարք այլ առանձնահատկություններ, որոնց մասին ավելին` ստորև բերված անվտանգության բաժնում:

10.0 դյույմանոց սենսորային էկրանն աջակցում է Apple CarPlay-ին և Android Auto-ին: (վագոնի տարբերակը լուսանկարում)

Եթե ​​ցանկանում եք մի փոքր ավելին, կա RS Premium Pack-ը, որն արժե 6500 դոլար և ավելացնում է շասսիի հարմարվողական կառավարում, առջևի նստատեղերի էլեկտրական կարգավորում, առջևի և հետևի նստատեղերի տաքացվող, վարորդի նստատեղերի մերսման գործառույթ, գլխի էկրան, կիսաավտոմատ կայանման աջակցում: եռագոտի կլիմայի կոնտրոլ, և հետևի արևապաշտպան շերտավարագույրներ՝ նույնիսկ սեդաններում:

Ընտրեք կայանի վագոն և կա կամընտիր համայնապատկերային տանիք, որը 1900 դոլար է ավելացնում գնին:

Վագոնը կարող է լինել համայնապատկերային տանիքով։ (վագոնի տարբերակը լուսանկարում)

Գույների մի շարք մատչելի են նաև. Steel Grey-ը միակ անվճար տարբերակն է, մինչդեռ մետաղական գույնի տարբերակները (770$) ներառում են Moonlight White, Racing Blue, Quartz Grey և Shiny Silver, մինչդեռ Magic Black Pearl Effect-ը նույնպես $770 է: Velvet Red պրեմիում ներկը (այս նկարներում երևում է կայանի վագոնի վրա) արժե 1100 դոլար:

Ընդհանուր առմամբ, դուք կարող եք տեսնել ճանապարհի գինը մոտ վաթսուն հազար, եթե ընտրեք ձեր ֆուրգոնը մինչև վերջ: Բայց արժե՞ արդյոք: Դուք գրազ.

Հաշվի առնելով միջին չափի մրցակիցներին: Ընտրությունները ներառում են Hyundai Sonata N-Line սեդանը (գինը կհաստատվի), Subaru WRX սեդանը ($40,990-ից $50,590), Mazda 6 սեդան և վագոնը ($ 34,590-ից $51,390, բայց ոչ ուղղակի մրցակից Octavia RS-ին) և VWSI Pass-ին: R-Line ($20663,790): 

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 9/10

Բազմաթիվ փոփոխություններ են եղել. դա բոլորովին նոր մեքենա է (բացառությամբ ուժային համակարգի, որն ավելի մանրամասն կքննարկվի ստորև), և արդյունքում այն ​​բոլորովին նոր տեսք ունի ինչպես ներսից, այնպես էլ դրսից:

Skoda Octavia RS-ն ունի մի փոքր տարօրինակ պատմություն, երբ խոսքը վերաբերում է իր արտաքին տեսքին: Առաջինն ուներ սուր, խոնարհված առջևի ծայր, բայց դիմահարդարումը փոխեց դա: Վերջին սերունդը հիանալի տեսք ուներ գործարկումից ի վեր, սակայն դիմահարդարումը փչացրեց այն:

Այս նոր սերնդի Octavia RS-ն ունի բոլորովին նոր դիզայն, որն ավելի անկյունային, սպորտային և հզոր է, քան երբևէ:

Առջևի հատվածն այս անգամ դիզայնի առումով այդքան զբաղված չէ. սև սև վանդակաճաղը և օդի մուտքի երեսպատումը և փխրուն LED լուսարձակները սուր և խելացի տեսք ունեն, և դրանք շատ ավելի քիչ բծախնդիր են, քան նախկինում, չնայած անկյունային գծերը: Բամպերից մինչև հետևի լույսերը կարող է որոշ ժամանակ պահանջել՝ ընտելանալու համար:

Վերելակի կամ վագոնի ընտրությունը կարող է ձեզ համար նշանակություն չունենալ, բայց դրանք երկուսն էլ հիանալի տեսք ունեն պրոֆիլում (սեդան/լիֆտբեկը կարող է ավելի լավ տեսք ունենալ), իսկապես լավ համամասնություններով և որոշ ուժեղ բնավորության գծերով, որոնք ստեղծում են մկանային կեցվածք: Մեր թիմից ոմանք կարծում են, որ անիվները մի փոքր ձանձրալի տեսք ունեն (հատկապես համեմատած նախորդ RS245-ի զարմանալի շրջանակների հետ), բայց դրանք ինձ դուր են գալիս:

Liftback մոդելի հետևի մասը ավելի քիչ է տարբերվում, քան դուք կարող եք ակնկալել, ծանոթ տեսքով, որը մենք տեսել ենք այլ ապրանքանիշերից. սա հիմնականում պայմանավորված է հետևի լույսի դիզայնով, որը նման է վագոնի մոդելին: Այնուամենայնիվ, կայանի վագոնն ավելի հեշտ է ճանաչել, և ոչ միայն հետևի դռան վրա այս մոդայիկ տառերի պատճառով: 

Զգալիորեն փոխվել է նաև ինտերիերի դիզայնը. սա ավելի ժամանակակից ինտերիեր է՝ զույգ հսկայական էկրաններով, նոր ղեկով, թարմացված զարդարանքով և Skoda-ի դեռևս խելացի տարրերով, որոնք դուք ակնկալում եք: 

Octavia RS-ի ինտերիերը զգալիորեն տարբերվում է նախորդ մոդելներից: (վագոնի տարբերակը լուսանկարում)

Այս մեքենան ավելի մեծ է, քան նախկինում, այժմ դրա երկարությունը 4702 մմ է (13 մմ ավելի), անիվային բազան՝ 2686 մմ, լայնությունը՝ 1829 մմ, իսկ բարձրությունը՝ 1457 մմ։ Վարորդների համար ուղու լայնությունը մեծացել է առջևում (1541 մմ՝ 1535 մմ-ից) և հետևում (1550 մմ՝ 1506 մմ-ից)՝ ավելի կայուն ոլորաններին համապատասխանեցնելու համար:

Արդյո՞ք այս չափը ավելի գործնական է դարձնում: 

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 9/10

Skoda Octavia RS-ի ինտերիերը զգալիորեն տարբերվում է նախկինում հայտնված մոդելներից. այժմ այն ​​կարծես թե գնում է իր սեփական գիծը և չի հետևում VW արտադրանքներին, ինչպես թվում էր վերջին մոդելներում:

Որպես այդպիսին, այն իրեն ավելի տեխնոլոգիապես առաջադեմ և բարձր տեխնոլոգիաներ է զգում, քան կարելի էր ակնկալել, և, իհարկե, որոշ հաճախորդներ կարող են դուր չգալ, թե ինչպես է ամեն ինչ վերափոխվել մեքենայի ներսում: Բայց հե՜յ, դուք դեռ հովանոց ունեք վարորդի դռանը, այնպես որ շատ մի նվնվացեք:

Դա պայմանավորված է նրանով, որ կա մեծ 10.0 դյույմանոց սենսորային էկրանով մուլտիմեդիա համակարգ, որը ոչ միայն կառավարում է ձեր AM/FM/DAB ռադիոն, Bluetooth հեռախոսն ու ձայնը, ինչպես նաև անլար կամ լարային USB Apple CarPlay-ը և Android Auto-ն, այլ նաև օդափոխման և ինտերֆեյս է: օդորակման համակարգ.

Այսպիսով, օդորակումը, ջեռուցումը, վերաշրջանառությունը և այլն կառավարելու համար առանձին կոճակներ և թվատախտակներ ունենալու փոխարեն, դուք պետք է դրանք կառավարեք էկրանի միջոցով: Ես ատում էի այն մեքենաներում, որտեղ նախկինում փորձել էի, և դա դեռևս իմ սիրած օդային կառավարումը չէ:

Օդորակման համակարգն ունի ջերմաստիճանը կարգավորելու «ժամանակակից» եղանակ։ (վագոնի տարբերակը լուսանկարում)

Համենայն դեպս, էկրանի ներքևի մասում կա մի հատված՝ տան ստեղնով ջերմաստիճանը արագ կարգավորելու համար (և նստատեղերի ջեռուցումը, եթե տեղադրված է), բայց դուք դեռ պետք է գնաք Clima ընտրացանկ՝ օդափոխիչի կարգավորումները կարգավորելու համար, քանի դեռ կա պլանշետ: - էկրանի վերևում գտնվող բացվող ցուցակի նման, որը թույլ է տալիս արագ անցնել օդի վերաշրջանառությանը (սակայն, ոչ այնքան արագ, որքան մեկ կոճակ սեղմելը):

Օդորակման համակարգն ունի նաև ջերմաստիճանը կարգավորելու «ժամանակակից» եղանակ, ինչպես «սառը ձեռքերը» կամ «տաք ոտքերը», որոնք ես կաղում եմ։ Բարեբախտաբար, կան դասական հսկիչներ՝ սովորական պատկերակներով:

Անսովորը ձայնի կարգավորիչն է, որը կոճակ չէ, այլ հպման զգայուն սահիչ: Ինձ մոտ երկու վայրկյան պահանջվեց ընտելանալու համար, և դա չափազանց զգայուն չէ: Այս սենսորային կառավարումը ներառված է նաև, եթե ֆուրգոնում ընտրեք լուսային տանիք:

Այնուհետև կա Virtual Cockpit թվային էկրանը, որը որոշ չափով հարմարեցված է և թույլ է տալիս հեշտությամբ մուտք գործել հստակ չափիչներ ղեկի կառավարիչների միջոցով (որոնք նոր են և տարբեր, և մի փոքր սովորություն է պահանջում): Պրեմիում փաթեթի մոդելներն ունեն նաև գլխի էկրան (HUD), ինչը պարզապես նշանակում է, որ դուք պետք է ավելի քիչ աչքերը կտրեք ճանապարհից:

Octavia RS-ն ունի 12.3 դյույմանոց վիրտուալ խցիկ վարորդի համար:

Վահանակի դիզայնը կոկիկ է, նյութերը բարձրորակ են, և պահեստավորման տարբերակները նույնպես շատ լավն են: Կան մեծ դռների գրպաններ շշերի և այլ չամրացված իրերի համար (և դուք ստանում եք նաև Skoda-ի այդ խելացի փոքրիկ աղբամանները), ինչպես նաև փոխանցման ընտրիչի առջև՝ անլար հեռախոսի լիցքավորիչով մեծ պահեստ: Նստատեղերի միջև կան գավաթների պահակներ, բայց դրանք հիանալի չեն մեծ խմիչքների համար, և կենտրոնական վահանակի ծածկված զամբյուղը նույնպես մեծ չէ:

Կան նաև մեծ դռների գրպաններ հետևի մասում, քարտեզի գրպաններ նստատեղերի վրա և ծալովի բազկաթոռ՝ գավաթակիրներով (կրկին՝ ոչ ծավալուն): 

Երկրորդ շարքում բավականաչափ տեղ կա, որպեսզի իմ հասակի (182 սմ / 6'0") անձը նստի ղեկի ետևում գտնվող իր նստատեղին, բայց նրանց համար, ովքեր ավելի բարձրահասակ են, դա կարող է չափազանց նեղ զգալ: Առջևի սպորտային նստատեղերը մեծ են և մի փոքր ծավալուն, ուստի դրանք մի փոքր խլում են հետևի տարածքը: Այնուամենայնիվ, ես բավականաչափ տեղ ունեի ծնկներիս, մատներիս և գլխիս համար (սակայն համայնապատկերային տանիքը ուտում է գլխի տարածքը):

Եթե ​​ձեր ուղևորներն ավելի փոքր են, կան երկու ISOFIX խարիսխ և երեք վերին ամրացնող մանկական նստատեղի խարիսխ: Եվ հարմարությունները նույնպես լավն են՝ հետևի նստատեղերի օդափոխիչով և հետևի USB-C պորտերով (x2), գումարած, եթե դուք ստանում եք Premium փաթեթը, դուք կստանաք նաև հետևի նստատեղերի ջեռուցում և հետևի կլիմայի կառավարում:

Բեռնախցիկի տարողունակությունը գերազանց է ուղեբեռի համար, իսկ լիֆտբեք սեդանը առաջարկում է 600 լիտր բեռնատարողություն, որը կայանի վագոնում ավելանում է մինչև 640 լիտր: Ծալեք հետևի նստատեղերը՝ օգտագործելով հետևի լծակները և կստանաք մինչև 1555 լիտր սեդան և 1700 լիտր վագոնում: Հսկայական Բացի այդ, կան Skoda-ի բոլոր ցանցերն ու ցանցային պատյանները, խելացի բազմաստիճան բեռների կափարիչը, կողային պահեստային աղբամանները, հետադարձելի խսիրը (կատարյալ կեղտոտ հագուստի կամ թաց շների համար) և բեռնախցիկի հատակի տակ կա կոմպակտ պահեստային անվադող: Լավ:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10

Եթե ​​մտածում եք RS մոդել գնելու մասին, հավանաբար գիտեք, որ սա ամենահզոր Octavia-ն է շարքում:

Octavia RS-ն աշխատում է 2.0 լիտրանոց տուրբո-բենզինային չորս մխոցային շարժիչով, 180 կՎտ հզորությամբ (6500 պտ/րոպում) և 370 Նմ պտտող մոմենտով (1600-ից մինչև 4300 պտ/ր): Այս անգամ Octavia RS-ը հասանելի է միայն յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդիչով ավտոմատով (դա DQ381 թաց ճարմանդով), իսկ Ավստրալիայում այն ​​վաճառվում է միայն 2WD/FWD առջևի քարշակով: Այստեղ լիաքարշակ տարբերակ չկա:

Հետաքրքիր է, հոսանքի բարձրացում եղե՞լ է: Դե, շարժիչի բնութագրերը չեն ստում: Այս նոր մոդելն ունի նույն հզորության և ոլորող մոմենտների ցուցանիշները, ինչ նախորդը, իսկ 0-100 կմ/ժ արագացումը նույնպես նույնական է՝ 6.7 վայրկյան։

2.0 լիտրանոց չորս մխոց բենզինային տուրբո շարժիչն ապահովում է 180 կՎտ/370 Նմ:

Իհարկե, սա այնքան հզոր հերոս չէ, ինչպիսին VW Golf R-ն է, բայց, հավանաբար, նա չի էլ փորձում այդպիսին լինել: 

Մյուս շուկաները ստանում են RS-ի դիզելային տարբերակ, էլ չեմ խոսում plug-in հիբրիդ/PHEV տարբերակի մասին: Բայց EV կոճակով տարբերակ չկա, և ավստրալացիները, ըստ երևույթին, կարող են շնորհակալություն հայտնել մեր քաղաքական գործիչներին դրա համար:

Հետաքրքրվա՞ծ եք քարշակման հզորությամբ: Դուք կարող եք ընտրել գործարանային/դիլերային կցորդիչից, որն ապահովում է մինչև 750 կգ քարշակող հզորություն չարգելակված կցասայլի համար և 1600 կգ՝ արգելակված կցասայլի համար (սակայն նկատի ունեցեք, որ քարշակի քաշի սահմանաչափը 80 կգ է):

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

Վառելիքի համակցված սպառման պաշտոնական ցուցանիշը Octavia RS սեդանի և կայանների համար կազմում է 6.8 լիտր 100 կիլոմետրի համար:

RS-ը պահանջում է 95 օկտանային վառելիք: (նկարում գտնվող վագոնի տարբերակը)

Այն հավակնոտ է և ենթադրում է, որ դուք չեք վարի այն այնպես, ինչպես ցանկանում է: Այսպիսով, սեդանի և վագոնի հետ աշխատելու ընթացքում մենք տեսանք միջինը 9.3 լ/100կմ վերադարձ պոմպում:

Վառելիքի բաքի տարողությունը 50 լիտր է։

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 9/10

Ինչ վերաբերում է Skoda Octavia RS անվտանգության հավաքածուին, ապա շատ բան չկա խնդրելու:

Այն ստացել է առավելագույն հինգ աստղանի Euro NCAP/ANCAP վթարի թեստի վարկանիշը 2019 թվականին և ունի Ինքնավար Ցերեկային/Գիշերային Արտակարգ Արգելակում (AEB)՝ հեծանվորդի և հետիոտնի հայտնաբերմամբ, որն աշխատում է 5 կմ/ժ-ից մինչև 80 կմ/ժ, ինչպես նաև բարձր արագությամբ AEB: տրանսպորտային միջոցների հայտնաբերման համար (5 կմ/ժ-ից մինչև 250 կմ/ժ), ինչպես նաև երթևեկության գծի պահպանության օժանդակություն, որն աշխատում է 60 կմ/ժ արագության դեպքում։

RS-ը գալիս է հետևի տեսախցիկով: (վագոնի տարբերակը լուսանկարում)

Առկա է նաև հետևի AEB, հետընթացի տեսախցիկ, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ, կույր կետի մոնիտորինգ, հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշան, բազմակի արգելակ, ավտոմատ բարձր լույս, վարորդի հոգնածության մոնիտորինգ, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ և անվտանգության բարձիկների ծածկույթ ընդամենը 10 բարձիկների համար (երկակի առջևի համար , առջևի կողմ, առջևի կենտրոն, հետևի կողմ, ամբողջ երկարությամբ վարագույրներ):

Մանկական նստատեղերի համար կան երկու ISOFIX խարիսխ և երեք վերին ամրացման կետեր:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 8/10

Skoda Australia-ն առաջարկում է ծառայության դիմաց վճարելու մի քանի նորարարական եղանակներ:

Դուք կարող եք վճարել հին ձևով, ինչը լավ է, բայց դա այն չէ, ինչ անում են հաճախորդների մեծ մասը:

Փոխարենը, շատերը գնում են ծառայությունների փաթեթ, որը կարող է լինել երեք տարի/45,000 կմ (800 դոլար) կամ հինգ տարի/75,000 կմ (1400 դոլար): Այս ծրագրերը կփրկեն ձեզ համապատասխանաբար $337 կամ $886, այնպես որ հիմարություն կլինի չանել: Դրանք փոխանցվում են, եթե դուք վաճառում եք ձեր մեքենան մինչև ծրագրի ավարտը, և դուք ստանում եք քարտեզի թարմացումներ, ծաղկափոշու զտիչներ, հեղուկներ և ճանապարհային օգնություն՝ ներառված ծրագրի ընթացքում:

Գոյություն ունի նաև բաժանորդագրության ծառայության պլան, որտեղ դուք կարող եք ամսական վճարել՝ անհրաժեշտության դեպքում ծառայության ծախսերը հոգալու համար: Այն սկսվում է $49/ամսական և տատանվում է մինչև $79/ամսական: Կան ծածկույթի մակարդակներ, ներառյալ համապարփակ տարբերակը, որը ներառում է արգելակների, անվադողերի, մեքենայի և բանալիների մարտկոցի, մաքրիչի շեղբերների և այլ ծախսվող նյութերի փոխարինում: Դա էժան չէ, բայց դուք կարող եք հրաժարվել:

Գոյություն ունի հինգ տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիքային ծրագիր, որն այս օրերին արտադրողների մեծ մասի համար նորմ է:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

Սա Skoda-ի վարելու լավագույն փորձն է, որը դուք կարող եք ունենալ:

Այլ կերպ ասած, այն առաջարկում է ուժ, կատարողականություն, զվարճանք և ֆունկցիոնալություն, կշռադատվածություն և վարպետություն… և բացի այդ, մի շարք այլ այլընտրանքային առավելություններ:

Շարժիչ. Կատարյալ։ Այն ունի բավականաչափ հզորություն և պտտող մոմենտ, նուրբ և թափանցիկ, և ունի կեղծ ձայնի հիանալի գեներատոր, որը կարող եք անջատել, եթե ձեզ դուր չի գալիս այն «WRX-ի նման» տոնը, որն այն տալիս է սրահում: Ինձ դուր է գալիս:

Փոխանցում? Հսկայական. Լավագույն կրկնակի կլանման ավտոմատ փոխանցման տուփն այն է, որը չի խանգարում առաջընթացին, և ահա այն: Այն հարթ է քաղաքային թռիչքների համար, բավականաչափ սուր է թռիչքի ժամանակ արագ տեղաշարժվելու համար և ընդհանուր առմամբ խելացի է: Իսկապես հիանալի է այս մեքենայի համար, այնքան, որ ես նույնիսկ դեմ չեմ, որ չունենամ մեխանիկական փոխանցման տուփ:

ղեկ. Սուպեր. Այն ունի մեծ քաշ, չնայած այն կարող է տարբեր լինել՝ կախված վարելու ռեժիմից: Ընտրեք «Comfort» և այն կթուլանա և կթեթևացնի քաշը, մինչդեռ սպորտային ռեժիմում այն ​​կդառնա ավելի ծանր և արձագանքող: Նորմալը լավ հավասարակշռություն է, և կա վարելու հատուկ ռեժիմ, որը թույլ է տալիս հարմարեցնել այն, ինչ ցանկանում եք՝ պայմանով, որ գնեք RS-ը Պրեմիում փաթեթով: Ղեկի հետ կապված մի բան այն է, որ կա որոշ նկատելի ղեկ (որտեղ ղեկը կողքից կքաշվի կոշտ արագացման դեպքում), բայց դա երբեք նյարդայնացնող կամ բավարար չէ, որպեսզի կորցնես քաշքշուկը:

Ուղևորություն և բեռնաթափում: Իսկապես գերազանց - անիծյալ, ես այնքան լավ էի ալիտերացիայի հետ: Կարծում եմ, կարող եմ ասել, որ շասսին հմայիչ է... Ինչ էլ որ լինի, Octavia RS-ը հավասարակշռված և կայուն է նստում ճանապարհին, իրեն վստահ և կառավարելի է զգում իմ փորձարկած բոլոր արագություններում: Ուղևորությունը նույնպես շատ լավն է, հանգստությամբ հարթեցնում է փոքր և մեծ բախումները, որոնք նման են շքեղ մեքենայի կրկնակի թանկ գնով: Պրեմիում փաթեթի հարմարվողական կափույրները, անշուշտ, դեր են խաղում մարմնի դիմացկունության հարցում, և Bridgestone Potenza S005 ռետինն ապահովում է նաև ձգում:

Քարշի միակ իրական թերությու՞նը: Անվադողերի մռնչյունը նկատելի է, և նույնիսկ ցածր արագության դեպքում սրահը կարող է ուժեղ լինել։ 

Ընդհանուր առմամբ, այն ավելի կատարելագործված է և, այնուամենայնիվ, ավելի հրաշալի վարելու համար, քան վերջին Octavia RS-ը:

Դատավճիռ

Skoda Octavia RS-ն այն մեքենան է, որին կարող եք գնալ, եթե ցանկանում եք ավելի սպորտային միջին չափի մեքենա: Դա ամենագնաց չէ, և մենք սիրում ենք այն: 

Բայց նաև, եթե դուք գնորդների այն տեսակն եք, ով պարզապես ցանկանում է ունենալ ամենաարդի տեխնիկական բնութագրերը, քանի որ այն ունի առավելագույն հնարավորություններ, ապա այն ձեզ հիանալի տարբերակ կառաջարկի, որը նաև սպորտային է վարելու համար: Առայժմ սա 2021 թվականի իմ ամենասիրած մեքենաներից մեկն է։