Test drive Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan. SUV 80 լևով
Test Drive

Test drive Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan. SUV 80 լևով

Test drive Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan. SUV 80 լևով

Զարմիկ Տիգուանն ու Կոդիաքը բախում են ավելի ծանր կորեացու մասնակցությամբ

Մինչ այժմ VW Tiguan-ը եղել է կոմպակտ ամենագնացների չափանիշը: Բայց քանի որ կոնցեռնը սիրում է կառուցել իր հիմնական ապրանքանիշի ամենաուժեղ մրցակիցները, այժմ նրա վրա հարձակվում է Skoda Kodiaq-ը: Եվ նա պետք է պաշտպանի իր դիրքերը էժանագին Kia Sorento-ի դեմ:

Դուբայ անապատային երկիրը ավազ ներմուծող ամենամեծ երկիրն է աշխարհում։ Պատճառն այն է, որ էմիրությունը բետոն արտադրելու համար հիմնականում ավազ էր օգտագործում։ Իսկ ամենագնացների երեք մոդելներն ի՞նչ կապ ունեն դրա հետ։ Ոչինչ, բայց մենք որոշեցինք սկսել այլ անպետք գիտելիքից, փոխարենը անցնելու սովորական վերջին վերնագրի ուսումնասիրությամբ: Կոդիակի մասին նախորդ հոդվածները ձեզ պետք է դարձնեին Կոդիակ կղզու բնակիչների կենսապայմանների իսկական գիտակ։ Այսպիսով, եկեք թողնենք արջերին անտառում (կամ կղզում) և ներկայացնենք մեր մասնակիցներին՝ փորձարկվում է Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 ձիաուժ հզորությամբ, յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդիչով և կրկնակի փոխանցման տուփով: Նրա հարազատը՝ VW Tiguan-ը, համալրված է նույն փոխանցման տուփով և ամենաբարձր մակարդակի սարքավորումներով։ Եվ քանի որ մենք ցանկանում ենք պարզաբանել, թե արդյոք Kodiaq-ը կարող է մրցակցել ինչպես բարձրակարգ, այնպես էլ ավելի մեծ բյուջե ունեցող մրցակիցների հետ, մենք ներառել ենք հարուստ սարքավորումներով, ավելի մեծ և հզոր (200 ձիաուժ լիտր) Kia Sorento 2,2 CRDI-ն՝ լիաքարշակով և վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփ: Այսպիսով, վախ բերեք, ոչ թե մենք, ժամանակն է սկսել:

Kia Sorento-ն դինամիկ կատարման թույլ կողմերով

Եվ քանի որ գնում են ոչ թե երկարությամբ, այլ գնային միջակայքով, սկսենք Sorento-ից։ 4,78 մետր երկարությամբ կորեերենը գերազանցում է ոչ միայն չափսերը, այլև կոմպակտ դասի գնային միջակայքը, քանի որ Kia-ն փորձարկման է ուղարկել Sorento Platinum Edition-ը, որը հագեցած է այն ամենով, ինչ դուք կարող եք պատկերացնել՝ ամբողջական տեղեկատվական ժամանցային սարքավորումներ, տաքացվող/օդափոխվող կաշի: կահույք. , քսենոնային լուսարձակներ, 19 դյույմ ալյումինե անիվներ և այլն։ Եվ եթե լավ սարքավորված բազային տարբերակը՝ երկակի փոխանցման տուփով և ինքնին ավտոմատ փոխանցման տուփով, Գերմանիայում կարելի է գնել 40 եվրոյով, փորձնական մեքենան արժե 990 եվրո։

Այդ գումարով դուք ստանում եք տպավորիչ մեքենա, որն առաջարկում է մեծ տարածք: Հինգ և ցանկության դեպքում յոթ ուղևոր կարող են հեշտությամբ տեղավորվել այստեղ, բայց VW և Skoda մոդելներն առաջարկում են ավելի շատ հետևի ոտքերի տարածք: Sorento-ն ամուր կառուցված է, սակայն առանձնահատկությունները, թեև առատ են, հեշտ է գործել և, ինչպես հայտնի է, տրվում է յոթ տարվա երաշխիքով: Սակայն այս գնային միջակայքում խոսքը ոչ թե որակների քանակի, այլ դրանց իրական դրսեւորումների մասին է։ Եվ ահա պարզվում է, որ մեծ նստատեղերը բավարար կողային աջակցություն չեն ապահովում, ձայնային կառավարումը չի հասկանում բոլոր հասկացությունները, իսկ տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը չի առաջարկում WLAN և չի կարող միանալ հեռախոսին CarPlay-ի կամ Android Car-ի միջոցով: . Եվ նրանց համար, ովքեր կարծում են, որ դրանք մեքենայի մեջ աննշան մանրամասներ են, մենք նշում ենք մի քանի հիմնական գործոն:

Օրինակ, կախոցի վատ հարմարավետությունը: 19 դյույմանոց անիվներով Sorento-ն լավ չի արձագանքում ճանապարհի մակերևույթի բախումներին՝ հաղթահարելով ավելի կոպիտները: Կոշտ կարգավորումները չեն հանգեցնում ճանապարհի ավելի լավ դինամիկայի: Իր ժլատ արձագանքի և ճշգրիտ ղեկի շնորհիվ Kia ամենագնացը լողում է անկյուններով, դժվարությամբ է պահում արտաքին առջևի անիվը, և այն ուժեղ թեքվում է և հետ է քաշվում արագացման ժամանակ, ինչը ESP համակարգը ուշացած է կառավարում: Հետևաբար, ավելի լավ է վարել առանց սթրեսի. սա լիովին համապատասխանում է Sorento-ի էությանը: Նրա 2,2 լիտրանոց տուրբոդիզելը՝ փոփոխական երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչով, հզորորեն առաջ է քաշվում, ժամանակ առ ժամանակ մեքենան հանգիստ անցնում է իր վեց աստիճաններով և միայն սկսում է շտապել ամբողջ շնչափողով: Այնուամենայնիվ, մեքենան հաճախ այդքան ուժեղացման կարիք ունի՝ փորձարկման ժամանակ մյուսներից հետ մնալու համար: Երկու հարյուր կիլոգրամ հավելյալ քաշով՝ 10 ձ. և ևս 41 Նմ բավարար չէ երկու մրցակիցների հասնելու համար:

Ուշացումն ավելանում է թույլ արգելակման և վարորդի աջակցության պակաս ամբողջական և անկատար սարքավորումների պատճառով: Վառելիքի բարձր սպառումը (9,5 լ/100 կմ) և ամուր բազային գինը հավասարակշռում են թագավորական փաթեթի առավելությունները և երկար երաշխիքը: Այդ պատճառով էլ ավելի դժվար կլինի հասնել մրցակիցներին՝ անկախ մարմնի երկարությունից:

Skoda Kodiaq. ձեզ ավելի ընդարձակ զգացեք, քան Q7 կամ Bentayga

Իհարկե, հիմարություն կլինի գրել, որ կոմպակտ ամենագնացների մոդելները այնքան շատ են, որքան ծովի ավազը (գոնե սկզբի համար): Սակայն բոլորը հասկանում են, որ այս հատվածում ընտրության լայն հնարավորություն կա։ Այսպիսով, սկզբում մենք կարող ենք զարմանալ Kodiaq-ի նկատմամբ մեծ հետաքրքրությունից, որն իրականում ոչ այլ ինչ է, քան ավելի երկար Tiguan: Բայց երբ մտածում ենք դրա մասին, հասկանում ենք, որ դա քիչ բան չէ։ Որովհետև ինչի՞ համար էին ի սկզբանե նախատեսված ամենագնաց մոդելները: Երկար ճամփորդություններ ընդարձակ մեքենայով, ճանապարհից դուրս բարձրացած և ամենօրյա օգտագործման համար հարմար: Այս որակներն այդքան շատ մոդելներ չունեն։ Դա պայմանավորված է առաջին հերթին Kodiaq-ի կողմից առաջարկվող անհավատալի տարածքով: Չնայած այն ավելի կարճ է, քան մեկ Audi A4 Avant-ը, սակայն ներսում այն ​​ստեղծում է տարածության այնպիսի առատություն, որ այս առումով հեշտությամբ գերազանցում է կոնցեռնի խոշոր ամենագնաց մոդելներին՝ Audi Q7-ին և Bentley Bentayga-ին։ Առջևում Չեխիայի ներկայացուցիչը վարորդին և ուղևորին իր կողքին տեղավորում է բարձր՝ հարմարավետ փափուկ նստատեղերի վրա։

Հարմար, պառկած հետևի նստատեղը կարող է երկայնքով շարժվել 18 սմ միջակայքում: Իրականում որքան մեծ է Kodiaq-ը լավագույնս երևում է այն փաստից, որ նույնիսկ երբ այն գտնվում է առջևի դիրքում, ձեր ոտքերի առջև շատ տեղ կա: Իսկ հետևի մասում ունենք բեռնախցիկ, որը, ինչպես Kia-ում, կարող է համալրվել երկու ծալովի նստատեղերով։ Փորձնական մեքենան չուներ ոչ շարժական բեռնախցիկի հատակ, որը հարթ տարածք է ստեղծում ներքին բարձր շեմի և եռակի ծալվող հետևի նստատեղերի կողմից ձևավորված ոտքի միջև: Բեռների տարողությունը 650-ից մինչև 2065 լիտր հավասար է ավելի երկար 35 սմ Q7-ին (650-2075 լ) և մի քանի հարյուր լիտր ավելի բարձր, քան 21,1 սմ երկարությամբ Tiguan-ը:

Skoda-ն առաջարկում է տեղեկատվական-զվարճանքի վերջին համակարգ

Skoda-ն նույնպես գերազանցում է նրան իր նոր տեղեկատվական-զվարճանքի կառավարման համակարգով, ինչը հիմնականում նշանակում է, որ ընտրացանկերը էկրանին կանչվում են սենսորային վահանակների, այլ ոչ թե կոճակների միջոցով: Երկու մոդելներն էլ լավ միացված են ցանցին, խաղում են հեռախոսի էկրանին, առաջարկում են WLAN և իրական ժամանակում տրաֆիկի տվյալներ: Ճիշտ է, շահագործման մեջ ամեն ինչ նույնքան պարզ է, որքան VW-ում, բայց Skoda-ում մոնիտորն ու գործիքներն այնքան էլ հեշտ չեն ընթեռնելի: Եվ քանի որ ամեն ինչ, այնուամենայնիվ, մանրուքների հետ է կապված, ոչ այնքան լավ աշխատանքն ու նյութերը տպավորիչ են, օրինակ՝ մանրաթելից ազատվող բեռնախցիկի երեսպատմամբ կամ հետնամասի շարժական բարձիկներով:

Այսպիսով, այս մեծ մեքենայում անհանգստանալու միայն մի քանի մանրուք կա: Եվ կան մանրուքներ, որոնք հեշտացնում են առօրյան, օրինակ՝ պաշտպանել դռների եզրերը (բարեկամական բարևելով Ford-ի գյուտարարներին) կամ բույնը, որը կծում է շշերի ատամնավոր հատակը, այնպես որ կափարիչները կարելի է հանել միայն մեկով։ ձեռքը. Իհարկե, Kodiaq-ը հավատարիմ է մնացել ժողովրդական բանահյուսությանը դռների մեջ հովանոցներով և տանկի դռան վրա խոշորացույցով սառցե քերիչով, բայց ժամանակն է գնալ:

Շտապեք ավտոմատ փոխանցման տուփ Kodiaq-ում

Սեղմում ենք կոճակը, և երկու լիտրանոց տուրբոդիզելը սկսում է դղրդալ։ VW մոդելի նման, NOX-ի արտանետումները կրճատվում են միզանյութի ներարկման միջոցով (Sorento-ն օգտագործում է կատալիտիկ փոխարկիչ՝ մուրի բաքով): Ինչպես VW-ն, այնպես էլ այս շարժիչը հասանելի է միայն յոթ արագությամբ երկկողմանի կցորդիչով: Եվ, ինչպես VW-ի դեպքում, այն իրեն անհավանական անզոր է զգում իր 190 ձիաուժ հզորությամբ: / 400 Նմ.

Այո, այո, այստեղ մենք արդեն հասել ենք քմահաճ փնթփնթոցի շատ բարձր մակարդակի, բայց դինամիկ կատարման դեպքում ամեն ինչ կարգին է։ Բայց որպեսզի մեքենան ճիշտ արագություն զարգացնի, կրկնակի կցորդման փոխանցման տուփը պետք է հմտորեն շարի իր յոթ փոխանցումները, ինչը նա չի անում այնքան էլ վստահ և ճշգրիտ երկրորդ ճանապարհներին և սեղմ ոլորաններից հետո: Նաև հետքերում հարմարավետ ռեժիմում մի քանի անգամ և հապճեպ միանում է: Որպես այդպիսին, Kodiaq-ը երբեք չի կարող ընկալվել որպես վստահ և հարմարավետ երթևեկություն, որը դուք ակնկալում եք նման մեքենայից: Սակայն մոդելը դա փոխհատուցում է իր հարմարավետությամբ ու անհոգ բնույթով։ Հարմարվողական կափույրների շնորհիվ (ըստ ցանկության) այն նրբորեն կլանում է մայթին առկա բախումները և երկար ալիքների վրայով սահում է նույնքան սահուն, որքան միայն օդային կախոցով աշխատող այլ մեքենաները: Նույնիսկ սպորտային ռեժիմում Kodiaq-ը նախընտրում է անտեսել կատարողականությունը, քան հարմարավետությունը: Ի թիվս այլ բաների, ավելի երկար անիվի բազայի շնորհիվ այն ավելի մեղմ է պտտվում, քան VW մոդելը, ավելի նուրբ արձագանք է տալիս մի փոքր ավելի անուղղակի ղեկի միջոցով, ավելի թեքվում է, ավելի վաղ թեքվում և հետ է մնում: ավելի արագ և կտրուկ, քան ESP-ն: Միևնույն ժամանակ մեքենան մնում է անվտանգ, ավելի լավ է կանգնում և ունի օգնականների ամբողջ արմադա։ Այնուամենայնիվ, ավելի մեծ, ավելի գործնական և հարմարավետ Skoda Kodiaq 2.0 TDI-ն սարքավորումների առումով արժե գրեթե 3500 եվրոյով ավելի քիչ, քան VW Tiguan-ը: Այդ դեպքում ինչո՞ւ պետք է նախընտրենք դա։

Արժե՞ լրացուցիչ վճարել ավելի փոքր Tiguan-ի համար:

Այո, լավ հարց է. գոնե մինչև 2017 թվականի սեպտեմբերին ավելի երկար Tiguan Allspace-ի գործարկումը: Բայց, երևի թե, առաջին անգամ, VW-ի մարդիկ չկարողացան իրենց տարբերակը բավականին լավը դարձնել: Octavia-ն և Superb-ն այնքան մոտ են դիրքերում, քանի որ զիջում են միայն իրենց VW մոդելներին, որ միշտ հստակ բացատրություն կա գների տարբերության համար: Սակայն դա այլեւս չի լինում Tiguan-ի հետ:

Մինչ այժմ այն ​​միշտ եղել է կոմպակտ ամենագնաց մոդելներից ամենատարողությունը և հատկանշական է նրանով, որ ուղևորներին տրամադրում է մոտավորապես նույն տարածք, ինչ 29 սմ երկարությամբ Sorento-ն: Սակայն Kodiaq-ն ավելի շատ տարածք ունի և, ինչպես Kia-ի ներկայացուցիչը, ավելի մեծ բեռնատար տարածք: Նույնիսկ երբ Tiguan-ի ստանդարտ հետևի նստատեղը ստանդարտ չափով առաջ է մղվում, այն չի կարող համապատասխանել իր երկու մրցակիցների ստանդարտ բեռնվածքին:

Այո, VW Tiguan 2.0 TDI-ն ունի մի փոքր ավելի լավ կահույք, միայն այն առաջարկում է թվային գործիքների կլաստեր և գլխի էկրան, բայց դրանք այնքան էլ համոզիչ փաստարկներ չեն փոքր մեքենայի վրա ավելի շատ գումար ծախսելու համար: Եվ քանի որ Kodiaq-ն ընդամենը 33 կիլոգրամով ավելի է կշռում Tiguan-ից, վերջինս չի կարող օգուտ քաղել դինամիկ աշխատանքի տեսանկյունից: Եվ սպասեք Tiguan-ից մի փոքր ավելի մեծ ուժ և լավ վարք, քան 190 ձիաուժ հզորությամբ 400 լիտրանոց TDI-ից: և XNUMX Նմ, ինչպես նաև փոխանցումների ավելի վստահ ընտրություն երկու կցորդիչով փոխանցումատուփից: Եվ հիմա նա ժամանակ առ ժամանակ սկսում է «կակազել» երկրորդական ճանապարհներին՝ շրջադարձերով։

Տիգուանն ավելի վստահ է մնում ճանապարհին

Սրանք իրական թույլ կողմեր ​​չեն։ Ինչպես նախկինում, Tiguan-ն ընդհանուր առմամբ ավելի լավ է տիրապետում, քան իր մրցակիցներից շատերը: Այդ զգացողության մի մասը կապված է շասսիի տեղադրման հետ, որը հարմարվողական կափույրներով (լրացուցիչ գնով) ապահովում է կայուն հարմարավետություն: Այնուամենայնիվ, ավելի ամուր դիրքում VW մոդելը արձագանքում է մի փոքր ավելի շատ, քան Skoda Kodiaq-ը, բայց չի հանդուրժում ցնցումները: Այսպիսով, այն ավելի արագ է շրջանցում ոլորանները, փոխում է ուղղությունը ավելի արագաշարժ, արագության աճի հետ ավելի երկար է մնում չեզոք, ավելի ուշ սկսում է սահել անկյան տակ, և այնուհետև ESP-ն պետք է զգույշ միջամտությամբ վերադարձնի իր ընթացքին: Ղեկը ավելի խելացի է արձագանքում: Սակայն, ինչպես վառելիքի նվազագույն ցածր սպառման դեպքում (7,5լ/100կմ - 0,2լ պակաս, քան Kodiaq-ը), այն շատ միավորներ չի վաստակում, և այս անգամ Tiguan-ին հաջողվում է միայն շատ հետ մնալ առաջինից, փոխարենը, ինչպես միշտ, զգալիորեն. երկրորդից առաջ.

Եթե ​​Վոլֆսբուրգի և Մլադա Բոլեսլավի բնակիչները մտադրվել են Կոդիաքը պահել Տիգուանից որոշ հեռավորության վրա, պարզվում է, - և այսպիսով մենք ավարտում ենք բացման թեման, - այս ծրագրերը կառուցվել են ավազի վրա:

Տեքստ ՝ Սեբաստիան Ռենց

Լուսանկարը `Հանս-Դիտեր Zeայֆերտ

Գնահատում

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4 – 451 միավոր

Բարձր մակարդակի կատարում՝ անհավանական տարածություն, բացառիկ հարմարավետություն և շատ գործնական մանրամասներ, անվտանգության բարձր մակարդակ և ցածր գներ: Kodiaq-ը հաղթում է մարտահրավերը:

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448 միավոր

Մինչ այժմ Tiguan-ն ինքնին դաս էր: Այստեղ, սակայն, ավելի փոքր, բայց ավելի արագաշարժ, հիանալի անվտանգ և բարձրորակ Tiguan-ին հաջողվում է միայն երկրորդ տեղում զբաղեցնել՝ իր ավելի բարձր գնի շնորհիվ:

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 միավոր

Ավելի մեծ դասի և զգալիորեն ավելի լավ սարքավորված Kia Sorento-ն հարմար է նրանց համար, ովքեր սիրում են հանգիստ և հարմարավետ ճանապարհորդություն: Բայց կախոցը կոշտ է, իսկ արգելակները թույլ են:

տեխնիկական մանրամասները

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4 × 42. VW Tiguan 2.0 TDI 4 շարժում3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Աշխատանքային ծավալը1968 դդ1968 դդ2199 դդ
Ուժ190 կ.ս. (140 կՎտ) 3500 պտույտով190 կ.ս. (140 կՎտ) 3500 պտույտով200 կ.ս. (147 կՎտ) 3800 պտույտով
Առավելագույնը

մոմենտը

400 նմ 1750 պտույտով400 նմ 1900 պտույտով441 նմ 1750 պտույտով
Արագացում

0-100 կմ / ժ

8,6 վ8,5 վ9,6 վ
Արգելակման հեռավորությունները

100 կմ / ժ արագությամբ

34,6 մ35,1 մ36,9 մ
Առավելագույն արագությունը210 կմ / ժ212 կմ / ժ205 կմ / ժ
Միջին սպառում

վառելիքը փորձարկումում

7,7 լ / 100 կմ7,5 լ / 100 կմ9,5 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը39 եվրո (Գերմանիայում)40 եվրո (Գերմանիայում)51690 եվրո (Գերմանիայում)

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan՝ SUV 80 BGN-ով

Добавить комментарий