Citroen C3 2021 վերանայում

Երբեմն մեքենան վայրէջք է կատարում ավտոսրահի տաղավարի վրա (հիշո՞ւմ եք դրանք) և անմիջապես կտրում է աշխարհի շունչը: Citroen-ը դա անում էր կանոնավոր կերպով, բայց որոշ վախկոտությունից հետո հրաժարվեց C4 Cactus-ից:

Ուրիշ ոչինչ նման չէր այս շատ ֆրանսիական, շատ ցնցող ամենագնացին: Այն ուներ իր քննադատողները, բայց ինչպես Bangle BMW-ն, այն ուներ հսկայական ազդեցություն, հատկապես Կորեական թերակղզում:

Ցավոք, իրականում, ես կարծում եմ, որ այն սահմանակից է հանցագործներին. Կակտուսը լավ չի ստացվել Ավստրալիայում, չնայած այն ամենին, ինչ մենք սիրում ենք ամենագնացում. լավ շարժիչ, շատ տարածություն (լավ, հետևի լոգարիթմական ապակին բավականին հիմար էր): ) և անհատական ​​տեսք:

Չգիտես ինչու, մարդիկ նույնպես չկարողացան անցնել կողքի նորարարական Airbumps-ի կողքով:

Կակտուսը լքել է մեր ափերը, բայց C3-ն իր ոճային ջահի արժանի կրողն է: Ավելի փոքր, ավելի էժան (գոնե թղթի վրա) և կոմպակտ ամենագնացին այնքան մոտ, որքան կարող եք ձեռք բերել առանց իրականում այդպիսին լինելու, C3-ը գոյություն ունի 2016 թվականից և նոր է թարմացվել 2021 թվականի համար:

Citroen C3 2021: Shine 1.2 Pure Tech 82
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	1.2 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Սովորական առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	4.9 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$22,400

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 6/10

Ավտոմատ փոխանցման տուփով C3-ն արժե 28,990 դոլար։ Դա բեռ է, քանի որ դա մեծ գումար է փոքր հեչբեքի համար, որը գաճաճ է իր սեգմենտի գրեթե ամեն ինչում՝ Mazda-ից, Kia-ից և Suzuki-ից: Միակ մեքենան, որն ավելի թանկ է, Swift Sport ավտոմեքենան է:

Ավտոմատ փոխանցման տուփով C3-ն արժե 28,990 դոլար, ինչը շատ է փոքր հեչբեքի համար:

Ինչպես ես մի քանի անգամ ասել եմ, դուք պատահական չեք գալիս Citroen-ի դիլեր, դուք փնտրում եք ինչ-որ կոնկրետ բան, այլ ոչ թե արդիական հեչբեկ:

Սա գների պաշտպանություն չէ, բայց ֆրանսիական արտադրողի ծավալներն այստեղ փոքր են, ուստի պարզապես հաճելի է դրանք ունենալ:

Դուք ստանում եք 16 դյույմանոց ալյումինե անվահեծեր, վեց բարձրախոսով ստերեո, կլիմայի կառավարում, մուտքի և մեկնարկի առանց բանալիների, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ, կրուիզ-կոնտրոլ, ավտոմատ լուսադիոդային լուսարձակներ, լուսադիոդ ցերեկային լույսեր, արբանյակային նավիգացիա, ավտոմատ մաքրիչներ, կաշվե փոխանցումատուփ և ղեկ։ անիվ. , էլեկտրական ծալովի հայելիներ և կոմպակտ պահեստային անվադող։

8.0 դյույմանոց սենսորային էկրանն աջակցում է Android Auto-ին և Apple Car Play-ին:

8.0 դյույմանոց սենսորային էկրանը բավականին տարրական է և ունի ամեն ինչ, որը խցկված է դրա մեջ, ինչը ստեղծում է մի քանի լարված պահեր, երբ դուք պարզապես ցանկանում եք փոխել օդափոխիչի արագությունը կամ նույնքան անվնաս բան:

Այն ունի թվային ռադիո և արբանյակային նավիգացիա, ինչպես նաև Apple CarPlay և Android Auto, որոնցից ոչ մեկը անլար չէ:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Ի՞նչը հետաքրքիր չէ C3-ում: Ավստրալացիների անտարբերությունը Կակտուսի նկատմամբ հանցավոր է, քանի որ որպես մարդ, ով գրում է մեքենաների մասին, ես լսում եմ հիմնական բողոքներից մեկը՝ «բոլոր մեքենաները նույն տեսքն ունեն»:

Սա լիովին ճիշտ չէ այս պահին, արդյունաբերությունը բավականին լավ վիճակում է ոճային առումով, բայց Cactus-ը և այժմ C3-ը, անշուշտ, ունեն տարբերվող առանձնահատկություններ:

Ինչպես նշեցի, դա ազդեցիկ դիզայն է՝ հաշվի առնելով իր ակնհայտ նմանությունները Cactus-ի հետ՝ բարակ վերին LED շարժիչ լույսերը, որոնք նստած են մեծ լուսարձակների վրա, բավականին կտրուկ ուղղահայաց առջևի ծայրով:

Սա ազդեցիկ ձևավորում է՝ հաշվի առնելով իր ակնհայտ նմանությունը կակտուսի հետ:

Պարզ է, որ սա կուլտային դասականի պես մի բան կդառնա: Citroen-ները, կարծես, վիճակված են այդ կարգավիճակին այստեղ՝ Ավստրալիայում:

Կողքերում դուք ունեք Citroen-ի ստորագրությամբ «Airbumps», որոնք գործում են որպես կողային բամպերներ: Չնայած, հեգնանքով, Aircross տարբերակը չունի դրանք, չնայած իր ավելի կոպիտ տեսքին:

Ես չգիտեմ, թե ինչ է կատարվում Citroen-ի դիզայնի հետ, բայց ես չեմ բողոքի, քանի որ ինձ մի տեսակ դուր է գալիս C3-ի տեսքը:

C3-ն ունի 16 դյույմանոց ալյումինե անիվներ:

2021 3-ն ունի նոր համաձուլվածքներ, երկու նոր արտաքին գույներ («Spring Blue» և «Arctic Steel») և տանիքի նոր գույն («Emerald»):

Ինտերիերը երկու կեսի հեքիաթ է, հատկապես վահանակի դիզայնը: Վերևի կեսը մի փոքր ռետրո է` ուղղանկյուն օդանցքներով և մարմնի գույնի գծերով:

Զարմանալիորեն սովորական ղեկը շրջանակում է հնաոճ գործիքների կլաստերը, բայց այն ամենը բավականին լավ տեսք ունի և լավ է աշխատում:

Կենտրոնական գծի ներքևում կան բոլոր անփույթ մոխրագույն պլաստիկ և մութ, կեղտոտ, անիրագործելի տարածքներ, որոնք ամենևին էլ հետաքրքիր չեն: Այնուամենայնիվ, 1960-ականների ճամպրուկի ոճի այդ շքեղ բռնակները առկա են և ճիշտ:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

Քանի որ այս մեքենան դուրս եկավ նախքան ֆրանսիացիները հրաժարվեցին իրենց կատաղի հակառակությունից ողջամիտ չափի գավաթակիրների նկատմամբ (կամ ընդհանրապես գավաթակիրներ չկան), ըմպելիքների սահմանափակման իրավիճակը... վատ է: Առջևի երկու հատվածները չափազանց փոքր են Red Bull-ի պահածոյից բացի որևէ այլ բան պահելու համար, իսկ հետևի նստատեղի միայնակ գավաթակիրը չափազանց մակերեսային է մեքենան շարժվելիս օգտագործելու համար: 

Առջևի նստատեղերը բիզնես դասի ամենահարմարավետ առջևի նստատեղերն են:

Առջևի նստատեղերը ավելին են, քան լրացնում են այս ամենը: Նստատեղի էվոլյուցիան Ես բազմիցս ասել եմ, որ առջևի նստատեղերն ամենահարմարավետն են բիզնեսում, և այժմ դրանք ավելի լավն են, ըստ Citroen-ի:

Ես չգիտեմ, թե ինչու են նրանք ավելի լավը, բայց նրանք մի փոքր ավելի բարակ տեսք ունեն: Նրանք դեռևս չափազանց հարմարավետ են, և դուք կարող եք ամբողջ օրը նստել դրանց մեջ և երբեք չզգալ կծկված:

Բեռնախցիկը ճկուն է հետևի սահող նստատեղերի շնորհիվ:

Հավանաբար, փրկագնման փնտրտուքի մեջ յուրաքանչյուր դուռ ունի գրպան, իսկ առջևի մասում փորագրված է շշերի տեղ: Կարող եք նաև շշեր դնել հետևի դռան գրպաններում, և դրանք լավ կլինեն:

Նման փոքր մեքենայի համար 300 լիտրանոց բեռնախցիկը (VDA)՝ նստատեղերով, բավականին պարկեշտ է: Թեքեք 60/40 բաժանված մեջքի նստարանը և կստանաք 922 լիտր: Մի փոքր անկում է նկատվում, երբ անցնում եք բարձր բեռնվող շրթունքի կողքով, և հատակը հաստատ հարթ չէ նստատեղերը իջեցրած, բայց դա արտասովոր չէ այս մակարդակում:

Նման փոքր մեքենայի համար 300 լիտրանոց բեռնախցիկը (VDA) բավականին պարկեշտ է:

Երբ բարձրանում եք Aircross-ը, լոգարիթմական հետևի նստատեղի շնորհիվ դուք ստանում եք 410-ից մինչև 520 լիտր, մինչդեռ նստատեղերը ծալած բեռնախցիկի ընդհանուր ծավալը կազմում է 1289 լիտր:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

C3-ի բարձրահասակ, հարթ գլխարկը թաքցնում է բոլոր ժամանակների իմ ամենասիրելի շարժիչներից մեկը՝ 04 լիտրանոց HN1.2 երեք մխոցային տուրբոն: C3-ում այն ​​արդյունավետորեն կարգավորվում է 81 կՎտ/205 Նմ: Վեց արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը ուժն ուղարկում է միայն առջևի անիվներին:

C3-ը կշռում է ընդամենը 1090 կգ: Թեև 10.9 վայրկյանում 100-XNUMXկմ/ժ արագությունը հանգիստ է զգում, այն երբեք այդքան դանդաղ չի զգացվում, հատկապես փոխանցումների դեպքում:

C3-ն աշխատում է 1.2 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ երեք մխոցային շարժիչով:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

C3-ի համակցված ցիկլի պաշտոնական ցուցանիշը 5.2 լ/100 կմ է պրեմիում անկապի դեպքում:

Փոքրիկ Citroen-ը մեկ շաբաթ վարելուց հետո, որը գերազանցում էր ծայրամասային և քաղաքային կիլոմետրերը, ճամփորդական համակարգիչը ինձ ասաց, որ ես օգտագործել եմ 7.9 լ/100 կմ, ինչը բավականին հեռու է, բայց անսպասելի՝ հաշվի առնելով այն շաբաթվա դժոխային խոնավությունն ու շոգը:

Պետք է նաև նշեմ, որ C3-ը, որը ես ունեի, թարմ էր նավակից, ուստի, հավանաբար, պետք էր մի փոքր հանգստանալ:

Հիմնվելով իմ կազմվածքի վրա, որը դուք հավանաբար կբարելավեք, դուք կկարողանաք ճանապարհորդել 560 կմ լիցքավորման միջև:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10

C3-ն ունի վեց անվտանգության բարձիկ, ABS, կայունության և ձգողականության կառավարում, առաջ բախման նախազգուշացում, ցածր արագության AEB, երթևեկության գծի նախազգուշացում, արագության նշանների ճանաչում, կույր կետի մոնիտորինգ և վարորդի ուշադրության հայտնաբերում:

Փոքրիկների համար կան երկու ISOFIX կետ և երեք վերին կապող խարիսխներ մանկական պարկուճների և/կամ մանկական նստատեղերի համար:

Վերջին անգամ ANCAP-ի կողմից գնահատվել է 2017 թվականին, C3-ը ստացել է հնարավոր հինգ աստղերից չորսը:

Ցավոք, C3-ը չունի բարձր արագության AEB և հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշան:

Վերջին անգամ ANCAP-ի կողմից գնահատվել է 2017 թվականին, C3-ը ստացել է չորս հնարավոր հինգ աստղերից, բայց փորձարկման ժամանակ չուներ AEB:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Citroen-ն առաջարկում է հինգ տարի/անսահմանափակ կիլոմետր երաշխիք, գումարած ողջ կյանքի ընթացքում ճանապարհային օգնություն: 

Ծառայությունը հասանելի է 12 ամիս/15,0000 ընդմիջումներով՝ հնգամյա «Ծառայության գնի խոստում» կամ սահմանափակ գնով ձեր և ինձ համար:

Ցավոք, դա այնքան էլ հեշտ չէ գտնել կայքում, բայց մենք ունենք ծառայությունների գներ հենց այստեղ:

Նվազագույնը, որը դուք կվճարեք, 415 դոլար է, իսկ ամենաբարձրը՝ բավականին գրավիչ 718 դոլար, որը փոքր մեքենայի համար էժան չէ, բայց գոնե հիմա գիտեք, թե ինչի մեջ եք մտնում: Հինգ տարվա ընթացքում ընդհանուր արժեքը կազմում է $2736.17 կամ 547 դոլարից մի փոքր ավելի մեկ ծառայության համար:

Գրելու պահին Citroen-ն առաջարկում է հինգ տարվա անվճար սպասարկում MY20 մոդելների վրա:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

C3-ն իր բիզնեսում շատ բան է սիրում: Citroen-ը վերադարձել է իր արմատներին՝ հեթչբեքերի և կոմպակտ ամենագնացների իր վերջին տեսականու շնորհիվ՝ վարելու հարմարավետության և հարմարավետության անմնացորդ նվիրվածությամբ:

C3-ի երթևեկության որակը պետք է լինի դասի առաջատար՝ հարթ և կոշտ ճանապարհների վրա պլյուշ, շատ ավելի մեծ մեքենայով: Այն զգում է գրեթե ամբողջովին չթափվող, և նույնիսկ ոլորաններում պտտվելիս... այո... խանդավառությամբ, մարմինը լավ կառավարվում է:

C3-ի վարման որակը պետք է լինի դասի առաջատար:

Այն նաև շատ անաղմուկ է, և միակ բանը, որ անհանգստացնում է հետևի ոլորման ճառագայթները, միջանկյալ անկյան տակ գտնվող գարշելի հարվածներն են կամ ավտոկայանատեղերում գտնվող ռետինե սարսափելի արագության բախումները:

1.2 լիտրանոց շարժիչը աղբ է։ Թեև թվերը մեծ չեն, ոլորող մոմենտների կորը լավ և ամուր է, ինչը C3-ին զարմանալիորեն լավ է դարձնում մայրուղու վրա, արագորեն հաղթահարում է բլուրները և վազանցում փոքր-ինչ աղմուկով: 

Իմ միակ բողոքը առաջին փոխանցման տարօրինակ փոփոխությունն է: Ես զգում եմ, որ C3-ն ինձ ստիպում է մտածել, որ այն ունի երկակի կցորդիչ, բայց դա սովորական ոլորող մոմենտ փոխարկող մեքենա է:

Այն կարող է մի փոքր տատանվել, հատկապես հազալու ժամանակ, երբ միացված է «Stop-start» համակարգը, և դա միակ բանն է, որ հիշեցնում է ինձ, որ սա փոքրիկ երեք մխոցանի հեչբեկ է: 

Շարժման ժամանակ ղեկը շատ թեթև է և իդեալականորեն հարմար է քաղաքային և ծայրամասային մանևրելու համար: Շատ զվարճալի է նավարկելը քաղաքի նեղ փողոցներով, երբ նստած ես մի փոքր ավելի բարձր, քան, ասենք, Kia Rio GT-Line-ը:

Կայանելը նույնպես հեշտ է, հատկապես հիմա, երբ դիմացի կայանման սենսորները նոր են տեղադրվել:

Դատավճիռ

Հաշվի առնելով, որ կա միայն մեկ Citroen C3, դա շատ այո կամ ոչ որոշում է: Կարծում եմ, ամոթ է, որ գինը այդքան բարձր է, քանի որ ընդամենը մի քանի կտոր կարող է գայթակղել մի քանի հետաքրքրասեր գնորդների դռան միջով: Միգուցե Citroen-ն այստեղ նույնպես բաց է թողնում հնարավորությունը, քանի որ մնացել են այնքան քիչ փոքր լյուկներ, և նույնիսկ ավելի քիչ՝ քսան հազարից, ինչը նշանակում է, որ փաթեթը սերտորեն խմբավորված է $26,000-ից ցածր:

Դա զվարճալի, տարօրինակ և անհատական ​​մեքենա է, բայց ոչ ավանդական «կսկսվի՞» ձևով: ճանապարհ. Կարծում եմ, որ այն հիանալի տեսք ունի, և մարդիկ ասում են, որ դա ավտոմոբիլային արվեստի այն տեսակն է, որը նրանք ցանկանում են նախքան գեղեցիկ, բայց անվնաս բան գնելը: Դա ավելի լավ մեքենա կլիներ մի փոքր ավելի առաջադեմ անվտանգության հանդերձանքով, և եթե այս քայլը կատարվեր: Վստահ չեմ, որ այդ ամբողջ գումարը կծախսեի C3-ի վրա, բայց ես շատ գայթակղված կլինեի: