Դիզելային շարժիչի ներարկման համակարգ - ուղղակի ներարկում VP 30, 37 և VP 44 պտտվող պոմպով
Հոդվածներ

Դիզելային շարժիչի ներարկման համակարգ - ուղղակի ներարկում VP 30, 37 և VP 44 պտտվող պոմպով

Դիզելային շարժիչի ներարկման համակարգ - ուղղակի ներարկում VP 30, 37 և VP 44 պտտվող պոմպովՎառելիքի գների անընդհատ աճը ստիպել է արտադրողներին ակտիվացնել դիզելային շարժիչների զարգացումը։ Մինչև 80-ականների վերջը բենզինային շարժիչներից միայն երկրորդ ջութակ էին նվագում։ Հիմնական մեղավորները դրանց ծավալունությունն էր, աղմուկը և թրթռումը, որոնք չփոխհատուցվեցին նույնիսկ վառելիքի զգալիորեն ցածր սպառման պատճառով: Իրավիճակը պետք է սրվեր արտանետվող գազերում աղտոտիչների արտանետումները նվազեցնելու օրենսդրական պահանջների առաջիկա խստացմամբ: Ինչպես մյուս ոլորտներում, ամենազոր էլեկտրոնիկան օգնության ձեռք մեկնեց դիզելային շարժիչներին։

80-ականների վերջին, բայց հատկապես 90-ականներին աստիճանաբար ներդրվեց դիզելային շարժիչների էլեկտրոնային կառավարման համակարգը (EDC), որը զգալիորեն բարելավեց դիզելային շարժիչների աշխատանքը: Հիմնական առավելություններն էին վառելիքի ավելի լավ ատոմիզացումը, որը ձեռք է բերվել ավելի բարձր ճնշման միջոցով, ինչպես նաև էլեկտրոնային կառավարվող վառելիքի ներարկումը ներկայիս իրավիճակին և շարժիչի կարիքներին համապատասխան: Իրական փորձից ելնելով, մեզանից շատերը հիշում են, թե ինչ լավ իմաստով «խռովություն» է առաջացրել լեգենդար 1,9 TDi շարժիչի ներդրումը: Կարծես կախարդությամբ՝ մինչ այժմ մեծածավալ 1,9 D/TD-ը վերածվել է ճարպիկ մարզիկի՝ չափազանց ցածր էներգիայի սպառմամբ:

Այս հոդվածում մենք կբացատրենք, թե ինչպես է աշխատում պտտվող ներարկման պոմպը: Մենք նախ կբացատրենք, թե ինչպես են աշխատում մեխանիկորեն կառավարվող պտտվող պոմպերը, այնուհետև էլեկտրոնային կառավարվող պոմպերը: Օրինակ է Bosch-ի ներարկման պոմպը, որը եղել և մնում է մարդատար ավտոմեքենաների դիզելային շարժիչների ներարկման համակարգերի առաջամարտիկը և ամենամեծ արտադրողը:

Պտտվող պոմպով ներարկման միավորը վառելիք է մատակարարում շարժիչի բոլոր բալոններին միաժամանակ: Վառելիքի բաշխումը առանձին վարդակների վրա իրականացվում է բաշխիչ մխոցով: Կախված մխոցի շարժումից՝ պտտվող պոմպերը բաժանվում են առանցքային (մեկ մխոցով) և շառավղային (երկուից չորս մխոցներով)։

Պտտվող ներարկման պոմպեր առանցքային մխոցով և դիստրիբյուտորներով

Նկարագրության համար մենք կօգտագործենք հայտնի Bosch VE պոմպը: Պոմպը բաղկացած է սնուցման պոմպից, բարձր ճնշման պոմպից, արագության կարգավորիչից և ներարկման անջատիչից: Մատակարարման փականով պոմպը վառելիքը հասցնում է պոմպի ներծծման տարածք, որտեղից վառելիքը մտնում է բարձր ճնշման հատված, որտեղ այն սեղմվում է մինչև պահանջվող ճնշումը: Բաշխիչ մխոցը կատարում է սահող և միևնույն ժամանակ պտտվող շարժում: Սահող շարժումը պայմանավորված է առանցքային խցիկի միջոցով, որը ամուր միացված է մխոցին: Սա ապահովում է վառելիքի ներծծումը և մատակարարման փականների միջոցով շարժիչի վառելիքի համակարգի բարձր ճնշման գիծը: Հսկիչ մխոցի պտտվող շարժումը ապահովում է, որ մխոցի կառավարման ակոսը պտտվում է այն ալիքների հակառակ ուղղությամբ, որոնց միջոցով առանձին բալոնների բարձր ճնշման գիծը միացված է մխոցից վերև գտնվող պոմպի գլխի տարածությանը: Վառելիքը ներծծվում է մխոցի շարժման ժամանակ դեպի ստորին մեռյալ կետ, երբ ներծծող ալիքի խաչմերուկները և մխոցի ակոսները բաց են միմյանց համար:

Դիզելային շարժիչի ներարկման համակարգ - ուղղակի ներարկում VP 30, 37 և VP 44 պտտվող պոմպով

Պտտվող ներարկման պոմպեր ճառագայթային մխոցներով

Պտտվող պոմպը ճառագայթային մխոցներով ապահովում է ներարկման ավելի բարձր ճնշում: Նման պոմպը պարունակում է երկու-չորս մխոց, որոնք շարժում են մխոցում ամրացված խցիկի օղակները իրենց բալոններում դեպի ներարկման անջատիչը: Տեսախցիկի օղակն ունի այնքան կցորդ, որքան տվյալ շարժիչի մխոցը: Երբ պոմպի լիսեռը պտտվում է, մխոցները գլանափաթեթների օգնությամբ շարժվում են խցիկի օղակի ճանապարհով և խցիկի բլթակները մղում բարձր ճնշման տարածություն: Սնուցման պոմպի ռոտորը միացված է ներարկման պոմպի շարժիչ լիսեռին: Մատակարարման պոմպը նախատեսված է բաքից վառելիք մատակարարելու բարձր ճնշման վառելիքի պոմպին այն ճնշման համար, որն անհրաժեշտ է դրա պատշաճ աշխատանքի համար: Ճառագայթային մխոցների վառելիքի մատակարարումն իրականացվում է բաշխիչ ռոտորի միջոցով, որը կոշտ միացված է ներարկման պոմպի լիսեռին: Բաշխիչ ռոտորի առանցքի վրա կա կենտրոնական անցք, որը միացնում է ճառագայթային մխոցների բարձր ճնշման տարածությունը լայնակի անցքերով՝ սնուցման պոմպից վառելիքի մատակարարման և առանձին բալոնների ներարկիչներին բարձր ճնշման վառելիքի ելքի համար: Վառելիքը մտնում է վարդակներ պոմպի ստատորում ռոտորի անցքի և ալիքների խաչմերուկների միացման պահին: Այնտեղից վառելիքը հոսում է բարձր ճնշման խողովակաշարով դեպի շարժիչի բալոնների առանձին ներարկիչներ։ Ներարկվող վառելիքի քանակը վերահսկվում է՝ սահմանափակելով վառելիքի հոսքը, որը հոսում է մատակարարման պոմպից դեպի բարձր ճնշման պոմպի հատված:

Դիզելային շարժիչի ներարկման համակարգ - ուղղակի ներարկում VP 30, 37 և VP 44 պտտվող պոմպով

Պտտվող ներարկման պոմպեր էլեկտրոնային հսկողությամբ

Եվրոպայում տրանսպորտային միջոցներում օգտագործվող էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող բարձր ճնշման ամենատարածված պտտվող պոմպը Bosch VP30 շարքն է, որն առաջացնում է բարձր ճնշում առանցքային մխոցային շարժիչով, և VP44-ը, որտեղ այն ստեղծում է դրական տեղաշարժի պոմպ երկու կամ երեք ճառագայթային մխոցներով: Առանցքային պոմպի միջոցով հնարավոր է հասնել վարդակի առավելագույն ճնշման մինչև 120 ՄՊա, իսկ ճառագայթային պոմպի դեպքում՝ մինչև 180 ՄՊա: Պոմպը կառավարվում է EDC շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման համակարգով: Արտադրության սկզբնական տարիներին կառավարման համակարգը բաժանված էր երկու համակարգերի, որոնցից մեկը կառավարվում էր շարժիչի կառավարման համակարգով, իսկ մյուսը՝ ներարկման պոմպով։ Աստիճանաբար սկսեց օգտագործվել մեկ ընդհանուր վերահսկիչ, որը գտնվում էր անմիջապես պոմպի վրա:

Կենտրոնախույս պոմպ (VP44)

Այս տեսակի ամենատարածված պոմպերից մեկը Bosch-ի ճառագայթային մխոցային պոմպն է VP 44: Այս պոմպը ներկայացվել է 1996 թվականին որպես բարձր ճնշման վառելիքի ներարկման համակարգ մարդատար և թեթև առևտրային մեքենաների համար: Առաջին արտադրողը, որն օգտագործեց այս համակարգը Opel-ն էր, ով VP44 պոմպ տեղադրեց իրենց Vectra 2,0/2,2 DTi չորս մխոցային դիզելային շարժիչում: Audi-ն հետևեց 2,5 TDi շարժիչով: Այս տեսակի դեպքում ներարկման մեկնարկը և վառելիքի հոսքի կարգավորումը լիովին էլեկտրոնային եղանակով վերահսկվում են էլեկտրամագնիսական փականների միջոցով: Ինչպես արդեն նշվեց, ամբողջ ներարկման համակարգը վերահսկվում է կամ երկու առանձին կառավարման միավորներով, առանձին շարժիչի և պոմպի համար, կամ մեկը երկու սարքերի համար, որոնք գտնվում են անմիջապես պոմպում: Կառավարման ստորաբաժանում(ներ)ը մշակում է ազդանշաններ մի շարք սենսորներից, որոնք հստակ երևում են ստորև նկարում:

Դիզելային շարժիչի ներարկման համակարգ - ուղղակի ներարկում VP 30, 37 և VP 44 պտտվող պոմպով

Դիզայնի տեսանկյունից պոմպի շահագործման սկզբունքը, ըստ էության, նույնն է, ինչ մեխանիկական շարժիչ համակարգի սկզբունքը: Ճառագայթային ներարկման պոմպը բաղկացած է թիակախցիկ պոմպից՝ ճնշման վերահսկման փականով և հոսքի շնչափողով: Դրա խնդիրն է վառելիքը ծծել, կուտակիչի ներսում ճնշում ստեղծել (մոտ 2 ՄՊա) և լիցքավորել բարձր ճնշման ճառագայթային մխոցային պոմպով, որը ստեղծում է անհրաժեշտ ճնշում բալոններում վառելիքի նուրբ ատոմացման-ներարկման համար (մինչև մոտ 160 ՄՊա): . ). Սռնակի լիսեռը բարձր ճնշման պոմպի հետ միասին պտտվում է և վառելիքը մատակարարում առանձին ներարկիչի բալոններին: Արագ էլեկտրամագնիսական փականը օգտագործվում է ներարկվող վառելիքի քանակությունը չափելու և կարգավորելու համար, որը կառավարվում է էլ. ագրեգատ, որը գտնվում է քթի վրա: Փականի բացումը և փակումը որոշում է այն ժամանակը, որի ընթացքում վառելիքը մատակարարվում է բարձր ճնշման պոմպով: Հակադարձ անկյան ցուցիչի ազդանշանների հիման վրա (գլանի անկյան դիրքը) որոշվում է շարժիչի լիսեռի և խցիկի օղակի ակնթարթային անկյունային դիրքը հակադարձման ժամանակ, հաշվարկվում է ներարկման պոմպի ռոտացիայի արագությունը (համեմատած ծնկաձև լիսեռի ցուցիչի ազդանշանների հետ): և պոմպի մեջ ներարկման անջատիչի դիրքը: Էլեկտրամագնիսական փականը նաև վերահսկում է ներարկման անջատիչի դիրքը, որը համապատասխանաբար պտտում է բարձր ճնշման պոմպի խցիկի օղակը: Արդյունքում, լիսեռները, որոնք մղում են մխոցները, վաղ թե ուշ շփվում են խցիկի օղակի հետ, ինչը հանգեցնում է սեղմման մեկնարկի արագացման կամ ուշացման: Ներարկման անջատիչ փականը կարող է շարունակաբար բացվել և փակվել կառավարման միավորի միջոցով: Պտտման անկյունային սենսորը գտնվում է օղակի վրա, որը պտտվում է բարձր ճնշման պոմպի խցիկի օղակի հետ համաժամանակյա: Զարկերակային կոդավորիչը գտնվում է պոմպի շարժիչի լիսեռի վրա: Կտրուկ կետերը համապատասխանում են շարժիչի բալոնների քանակին: Երբ լիսեռը պտտվում է, հերթափոխի գլանափաթեթները շարժվում են խցիկի օղակի մակերեսի երկայնքով: Մխոցները մղվում են դեպի ներս և ճնշում են վառելիքը մինչև բարձր ճնշում: Բարձր ճնշման տակ վառելիքի սեղմումը սկսվում է հսկիչ միավորի ազդանշանով էլեկտրամագնիսական փականի բացումից հետո: Բաշխիչ լիսեռը շարժվում է դեպի համապատասխան մխոց սեղմված վառելիքի ելքի ալիքի դիմաց գտնվող դիրք: Այնուհետև վառելիքը խողովակաշարով անցնում է շնչափողի հսկիչ փականով դեպի ներարկիչ, որն այն ներարկում է գլան: Ներարկումն ավարտվում է էլեկտրամագնիսական փականի փակմամբ: Փականը փակվում է մոտավորապես պոմպի ճառագայթային մխոցների ներքևի մեռած կետից հետո, ճնշման բարձրացման սկիզբը վերահսկվում է խցիկների համընկնման անկյան միջոցով (վերահսկվում է ներարկման անջատիչով): Վառելիքի ներարկման վրա ազդում են արագությունը, բեռը, շարժիչի ջերմաստիճանը և շրջակա միջավայրի ճնշումը: Վերահսկիչ միավորը նաև գնահատում է ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորից ստացված տեղեկատվությունը և պոմպի մեջ շարժիչ լիսեռի պտտման անկյունը: Օգտագործելով անկյունային սենսորը, կառավարման միավորը որոշում է պոմպի շարժիչի լիսեռի և ներարկման անջատիչի ճշգրիտ դիրքը:

Դիզելային շարժիչի ներարկման համակարգ - ուղղակի ներարկում VP 30, 37 և VP 44 պտտվող պոմպով

1. - Հեղեղի արտամղման պոմպ ճնշման կառավարման փականով:

2. – պտտման անկյան սենսոր

3. - պոմպի կառավարման տարր

4. - բարձր ճնշման պոմպ լիսեռով և արտահոսքի փականով:

5. - ներարկման անջատիչ անջատիչ փականով

6. - բարձր ճնշման էլեկտրամագնիսական փական

Դիզելային շարժիչի ներարկման համակարգ - ուղղակի ներարկում VP 30, 37 և VP 44 պտտվող պոմպով

Դիզելային շարժիչի ներարկման համակարգ - ուղղակի ներարկում VP 30, 37 և VP 44 պտտվող պոմպով

Սռնու պոմպ (VP30)

Նմանատիպ էլեկտրոնային կառավարման համակարգը կարող է կիրառվել առանցքային մխոցներով պտտվող պոմպի վրա, օրինակ՝ Bosch տիպի VP 30-37 պոմպը, որն օգտագործվում է մարդատար մեքենաներում 1989 թվականից: VE վառելիքի առանցքային պոմպում, որը կառավարվում է մեխանիկական էքսցենտրիկ կարգավորիչով: օգտակար հարվածը և վառելիքի չափաբաժինը որոշում են փոխանցումատուփի լծակի դիրքը: Իհարկե, ավելի ճշգրիտ պարամետրերը ձեռք են բերվում էլեկտրոնային կառավարման միջոցով: Ներարկման պոմպի էլեկտրամագնիսական կարգավորիչը մեխանիկական կարգավորիչ է և դրա լրացուցիչ համակարգերը: Վերահսկիչ միավորը որոշում է էլեկտրամագնիսական կարգավորիչի դիրքը ներարկման պոմպի մեջ՝ հաշվի առնելով տարբեր սենսորների ազդանշանները, որոնք վերահսկում են շարժիչի աշխատանքը:

Դիզելային շարժիչի ներարկման համակարգ - ուղղակի ներարկում VP 30, 37 և VP 44 պտտվող պոմպով

Վերջապես, նշված պոմպերի մի քանի օրինակներ կոնկրետ մեքենաներում:

Պտտվող վառելիքի պոմպ առանցքային մխոցային շարժիչով VP30 օգտագործում է, օրինակ, Ford Focus 1,8 TDDi 66 կՎտ

Դիզելային շարժիչի ներարկման համակարգ - ուղղակի ներարկում VP 30, 37 և VP 44 պտտվող պոմպով

VP37 օգտագործում է 1,9 SDi և TDi շարժիչ (66 կՎտ):

Դիզելային շարժիչի ներարկման համակարգ - ուղղակի ներարկում VP 30, 37 և VP 44 պտտվող պոմպով

Դիզելային շարժիչի ներարկման համակարգ - ուղղակի ներարկում VP 30, 37 և VP 44 պտտվող պոմպով

Պտտվող ներարկման պոմպ ճառագայթային մխոցներով VP44 տրանսպորտային միջոցներում օգտագործվող.

Opel 2,0 DTI 16V, 2,2 DTI 16V

Դիզելային շարժիչի ներարկման համակարգ - ուղղակի ներարկում VP 30, 37 և VP 44 պտտվող պոմպով

Audi A4/A6 2,5 TDi

Դիզելային շարժիչի ներարկման համակարգ - ուղղակի ներարկում VP 30, 37 և VP 44 պտտվող պոմպով

BMW 320d (100 կՎտ)

Դիզելային շարժիչի ներարկման համակարգ - ուղղակի ներարկում VP 30, 37 և VP 44 պտտվող պոմպով

Նմանատիպ դիզայն է պտտվող ներարկման պոմպը Nippon-Denso ճառագայթային մխոցներով Mazde DiTD-ում (74 կՎտ):

Դիզելային շարժիչի ներարկման համակարգ - ուղղակի ներարկում VP 30, 37 և VP 44 պտտվող պոմպով

Добавить комментарий