Quattro լիաքարշակ համակարգ

Quattro-ն (իտալերենից թարգմանաբար նշանակում է «չորս») լիաքարշակ համակարգ է, որն օգտագործվում է Audi ավտոմեքենաների վրա: Դիզայնը դասական սխեմա է, որը փոխառված է ամենագնացներից. շարժիչը և փոխանցումատուփը տեղադրված են երկայնական: Խելացի համակարգը ապահովում է լավագույն դինամիկ կատարումը՝ հիմնված ճանապարհի պայմանների և անիվների ձգման վրա: Մեքենաներն ունեն հիանալի կառավարում և բռնում ցանկացած տեսակի ճանապարհի վրա:

Պատմությունը

Առաջին անգամ համանման համակարգի դիզայնով մարդատար ավտոմեքենա Ամենագնացների լիաքարշակ կոնցեպտը մարդատար մեքենայի դիզայնի մեջ ներդնելու գաղափարն իրականացվել է Audi 80 սերիական կուպեի հիման վրա:

Առաջին մոդելի Audi Quattro-ի մշտական ​​հաղթանակները ռալիի մրցարշավներում ապացուցեցին լիաքարշակության ընտրված կոնցեպտի ճիշտությունը: Հակառակ քննադատների կասկածներին, որոնց հիմնական փաստարկը փոխանցման տուփի մեծությունն էր, հնարամիտ ինժեներական լուծումներն այս թերությունը դարձրին առավելություն:

Նոր Audi Quattro-ն ստացել է գերազանց կայունություն: Քաշի մոտավորապես իդեալական բաշխումը առանցքների երկայնքով հնարավոր դարձավ հենց փոխանցման տուփի դասավորության շնորհիվ: 1980 թվականի Audi լիաքարշակ մեքենան դարձավ ռալիի լեգենդ և բացառիկ սերիական կուպե:

Համակարգի զարգացում

XNUMX-ին սերունդ

Առաջին սերնդի quattro համակարգը հագեցած էր ազատ տիպի միջանիվային և միջառանցքային դիֆերենցիալներով, մեխանիկական շարժիչով հարկադիր կոշտ արգելափակման հնարավորությամբ: 1981 թվականին համակարգը փոփոխվեց, կողպեքները սկսեցին միացնել օդաճնշական սարքերի միջոցով:

Մոդելներ՝ Quattro, 80, Quattro Cupe, 100:

XNUMX-րդ սերունդ

1987 թվականին ազատ կենտրոնական առանցքի տեղը զբաղեցրեց Torsen Type 1 ինքնափակվող սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալը: Մոդելը առանձնանում էր արբանյակային շարժակների լայնակի դասավորությամբ՝ կապված շարժիչի լիսեռի հետ: Նորմալ պայմաններում պտտվող մոմենտ փոխանցման արագությունը տատանվում էր 50/50-ով, իսկ ուժի մինչև 80%-ը փոխանցվում էր պտտման ժամանակ լավագույն բռնելով առանցքին: Հետևի դիֆերենցիալը հագեցած էր ավտոմատ ապակողպման գործառույթով 25 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ:

Մոդելներ՝ 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6:

III սերունդ

1988 թվականին ներկայացվեց էլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպեքը: Ոլորող մոմենտը վերաբաշխվել է առանցքների երկայնքով՝ հաշվի առնելով ճանապարհին դրանց կպչունության ուժը։ Հսկումն իրականացրել է EDS համակարգը, որը դանդաղեցրել է սահող անիվները։ Էլեկտրոնիկան ավտոմատ կերպով միացրել է կենտրոնի բազմափսե կալանքի և առջևի ազատ դիֆերենցիալների արգելափակումը։ Torsen ինքնափակվող դիֆերենցիալը տեղափոխվեց հետևի առանցք:

Մոդել՝ Audi V8:

IV սերունդ

1995 - տեղադրվել է առջևի և հետևի ազատ տիպի դիֆերենցիալների էլեկտրոնային կողպման համակարգ: Կենտրոնական դիֆերենցիալ - Torsen Type 1 կամ Type 2. Ոլորման բաշխման ստանդարտ ռեժիմ՝ 50/50, հզորության մինչև 75%-ը մեկ առանցքի փոխանցելու ունակությամբ:

Մոդելներ՝ A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8:

V սերունդ

2006 թվականին ներկայացվեց Torsen Type3 ասիմետրիկ կենտրոնի դիֆերենցիալը։ Նախորդ սերունդների տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն է, որ արբանյակները տեղակայված են շարժիչի լիսեռին զուգահեռ: Խաչաձև դիֆերենցիալներ՝ անվճար, էլեկտրոնային արգելափակմամբ։ Նորմալ պայմաններում մոմենտի բաշխումը տեղի է ունենում 40/60 համամասնությամբ: Սայթաքելիս հզորությունը աճում է մինչև 70% առջևի վրա և մինչև 80% հետևի առանցքի վրա: ESP համակարգի կիրառմամբ հնարավոր է դարձել մեկ առանցքին փոխանցել ոլորող մոմենտների մինչև 100%-ը։

Մոդելներ՝ S4, RS4, Q7:

VI սերունդ

2010 թվականին նոր Audi RS5-ի լիաքարշակ դիզայնի տարրերը զգալի փոփոխության են ենթարկվել: Տեղադրվել է մեր սեփական դիզայնի կենտրոնական դիֆերենցիալ՝ հարթ շարժակների փոխազդեցության տեխնոլոգիայի հիման վրա: Torsen-ի համեմատ սա ավելի արդյունավետ լուծում է պտտվող մոմենտների կայուն բաշխման համար տարբեր վարման պայմաններում:

Նորմալ ռեժիմում հզորության հարաբերակցությունը 40:60 է առջևի և հետևի առանցքների համար: Անհրաժեշտության դեպքում դիֆերենցիալը ուժի մինչև 75%-ը փոխանցում է առջևի առանցքին և մինչև 85%-ը՝ հետևի առանցքին: Այն ավելի թեթև և հեշտ է ինտեգրվել կառավարման էլեկտրոնիկայի աշխատանքին: Նոր դիֆերենցիալի կիրառման արդյունքում մեքենայի դինամիկ բնութագրերը ճկուն կերպով փոխվում են՝ կախված ցանկացած պայմաններից՝ անվադողերի բռնելով ճանապարհին, շարժման բնույթը և վարելու ոճը:

Ժամանակակից համակարգի տարրեր

Ժամանակակից Quattro փոխանցման տուփը բաղկացած է հետևյալ հիմնական տարրերից.

• Փոխանցում.
• Փոխանցման տուփ և կենտրոնական դիֆերենցիալ մեկ բնակարանում:
• Հիմնական հանդերձանք, կառուցվածքայինորեն պատրաստված հետևի դիֆերենցիալ պատյանում:
• Cardan փոխանցման տուփ, որը փոխանցում է մոմենտը կենտրոնական դիֆերենցիալից դեպի շարժվող առանցքները:
• Կենտրոնական դիֆերենցիալ, որը բաշխում է ուժը առջևի և հետևի առանցքների միջև:
• Առջևի դիֆերենցիալ ազատ տեսակ էլեկտրոնային կողպեքով:
• Հետևի ազատ դիֆերենցիալ էլեկտրոնային կողպեքով:

Quattro համակարգը բնութագրվում է տարրերի բարձր հուսալիությամբ և մաշվածության դիմադրությամբ: Այս փաստը հաստատում են ինչպես սերիական, այնպես էլ ռալի Audi մեքենաների երեք տասնամյակների շահագործումը։ Տեղի ունեցած վթարները հիմնականում սխալ կամ չափազանց ինտենսիվ շահագործման արդյունք են։

Principle շահագործման

Quattro լիաքարշակ սկզբունքը հիմնված է անիվի պտտման ժամանակ ուժի ամենաարդյունավետ բաշխման վրա: Էլեկտրոնիկան կարդում է հակաարգելակման համակարգի սենսորների ընթերցումները և համեմատում բոլոր անիվների անկյունային արագությունները: Երբ կրիտիկական սահմանը գերազանցում է անիվներից մեկը, այն դանդաղում է:

Միևնույն ժամանակ, դիֆերենցիալ կողպեքը ակտիվանում է, և ոլորող մոմենտը բաշխվում է ճիշտ հարաբերակցությամբ լավագույն բռնելով անիվի նկատմամբ: Էլեկտրոնիկա էներգիան բաշխում է ստուգված ալգորիթմի համաձայն: Գործողության ալգորիթմը, որը մշակվել է բազմաթիվ թեստերի և մեքենայի վարքագծի վերլուծության միջոցով տարբեր վարման պայմաններում և ճանապարհի մակերեսի պայմաններում, ապահովում է առավելագույն ակտիվ անվտանգություն: Սա դժվար պայմաններում վարելը կանխատեսելի է դարձնում:

Կիրառված կողպեքների և կառավարման էլեկտրոնային համակարգի արդյունավետությունը թույլ է տալիս Audi-ի լիաքարշակ մեքենաներին շարժվել առանց որևէ տեսակի ճանապարհի մակերևույթի վրա սայթաքելու: Այս գույքը ապահովում է գերազանց դինամիկ որակներ և միջքաղաքային կարողություն:

Առավելությունները

• Գերազանց կայունություն և դինամիկա:
• Գերազանց կառավարում և մանևրելու ունակություն:
• Բարձր հուսալիություն:

 Սահմանափակումները

• Վառելիքի սպառման ավելացում:
• Կանոնների և շահագործման պայմանների խիստ պահանջներ.
• Վերանորոգման բարձր արժեքը տարրերի խափանման դեպքում:

Quattro-ն լիաքարշակ ինտելեկտուալ համակարգ է, որն անցել է ժամանակի փորձությունը և ռալի մրցավազքի ծանր պայմանները: Վերջին զարգացումները և լավագույն նորարարական լուծումները տասնամյակներ շարունակ բարելավել են համակարգի ընդհանուր արդյունավետությունը: Audi լիաքարշակ մեքենաների վարման ակնառու բնութագրերը դա ապացուցել են գործնականում ավելի քան 30 տարի: