Ավտոմատ առանց բանալու մուտքի համակարգ
Պարունակություն
Ժամանակակից մեքենան հագեցած է տարբեր համակարգերով, որոնք կանխում են չթույլատրված մուտքը դեպի ուղևորների խցիկ, ինչպես նաև տրանսպորտային միջոցների գողությունը: Այս անվտանգության հատկանիշները ներառում են հիշողությունև առանց բանալի մուտք դեպի մեքենա։
Ինչ վերաբերում է ազդանշանային սարքերին, ապա դրանք նախատեսված են գողին կամ առևանգողին վախեցնելու համար: Բայց եթե հարձակվողը կարող է անջատել այն, ապա ոչինչ չի խանգարի նրան մեքենա գողանալ: Առանց բանալի համակարգը թույլ է տալիս չօգտագործել սովորական բանալի, ինչպես դռան, այնպես էլ բռնկման կողպեքի համար, բայց չպետք է շտապեք եզրակացնել, որ այս համակարգը ի վիճակի է պաշտպանել մեքենան գողությունից:
Նկատի առեք, թե որն է այս սարքի առանձնահատկությունը, ինչպես է այն աշխատում, ինչպես նաև որո՞նք են դրա դրական և բացասական կողմերը:
Ի՞նչ է ավտոմեքենայի առանց բանալի մուտքի համակարգը
Մի խոսքով, մեքենայում առանց բանալին մուտք գործելու համակարգը սարք է, որով մեքենան ճանաչում է տիրոջը և թույլ չի տալիս կողմնակի անձանց տիրանալ մեքենային:
Մեքենայի տերը իր մոտ պահում է հատուկ անկոնտակտ բանալի, որը հատուկ ազդանշանների միջոցով փոխազդում է կառավարման ստորաբաժանման հետ և նույնականացնում մեքենայի տիրոջը։ Քանի դեռ խելացի բանալին գտնվում է սարքի տիրույթում, դուք կարող եք ազատորեն բացել դուռը և միացնել շարժիչը:
Հենց որ էլեկտրոնային բանալիով անձը հեռանում է մեքենայից (շատ դեպքերում այդ հեռավորությունը հասնում է երեք մետրի), էներգաբլոկի գործարկումը դառնում է անհնար, և ակտիվանում է գողությունից պաշտպանությունը։ Սակայն այս դեպքում սարքը պետք է միացված լինի իմոբիլիզատորին, այլ ոչ միայն դռների կողպեքներին։
Նման սարքերը կարող են ունենալ իրենց սեփական կողպեքները, կամ դրանք կարող են ինտեգրվել իմոբիլիզատոր կամ սինխրոնիզացնել իր աշխատանքի հետ: Անվտանգության ժամանակակից համակարգերի շուկայում դուք կարող եք գնել սարքերի տարբեր մոդիֆիկացիաներ, որոնք գործում են իրենց թվային կոդով, որոնք շատ դեպքերում չեն կարող կոտրվել (մանրամասները, թե ինչ սարքեր կարող են օգտագործել առևանգողները դրա համար, նկարագրված են առանձին).
Առավել հուսալի համակարգերն արդեն ներառված են պրեմիում մեքենաների սեգմենտի նոր մոդելների փաթեթում, ինչպես նաև առաջարկվում են ավտոարտադրողի կողմից որպես լրացուցիչ տարբերակ միջին գների կատեգորիայի և բյուջետային դասի մեքենաների համար:
Պատմությունը
Մեքենա առանց բանալի մուտք գործելու գաղափարը նոր չէ, սակայն որոշվել է այն ներկայացնել մոտ կես դար առաջ։ Օրինակ, Խորհրդային Միության ժամանակներից որոշ ավտովարորդներ փորձել են բռնկման անջատիչի փոխարեն տեղադրել մեկնարկի կոճակ: Այնուամենայնիվ, նման թյունինգը չի ապահովում տրանսպորտի պաշտպանությունը: Կոճակը միայն նվազեցրեց տրիկոտաժի բանալիների քանակը: Մեքենայի դուռը բացելու համար վարորդը ստիպված է եղել օգտագործել հանդերձում ներառված մեկ այլ բանալի։
Այդ ժամանակների հայեցակարգային մեքենաները հագեցած էին բոլոր տեսակի զարգացումներով, որոնք միայն ցույց էին տալիս արտադրողի տեսլականը, թե ինչ խելացի գործառույթ կարող է լինել մեքենան պաշտպանելը: Հիմնական խնդիրը, որը փորձում էին լուծել ավտոարտադրողները, հարմարավետությունն ու դիմացկունությունն էր՝ զուգորդված մեքենայի պաշտպանության հետ: Այս ոլորտում առաջին զարգացումներից մեկը խելացի հասանելիությունն էր, որը սնուցվում էր մատնահետքի սկաներներով կամ նույնիսկ դեմքի ճանաչման սենսորով և այլն: Չնայած այս նորամուծությունները ցույց են տվել բավարար հուսալիություն և կայունություն, դրանք չափազանց թանկ էին օգտատերերի մեծ մասի համար:
Այս առումով բեկումը հնարավոր դարձավ սարքի հայտնագործմամբ, որն իր մեջ ներառում էր ազդանշանի կրկնող և լողացող (փոփոխական) էլեկտրոնային կոդ գեներացնող բանալի։ Սարքի յուրաքանչյուր տարր աշխատել է նախապես ծրագրավորված ալգորիթմի համաձայն, ինչի շնորհիվ ամեն անգամ ստեղծվում էր եզակի ծածկագիր, որը սակայն չէր կարող կեղծվել։
Առաջին ընկերությունը, որն իրականություն դարձրեց այս զարգացումը, Mercedes-Benz-ն էր: 220-ից 1998 թվականներին արտադրված S դասի առաջատար մեքենան (W2005), այս համակարգը ստացել է գործարանից։ Դրա առանձնահատկությունն այն էր, որ պաշտպանությունն աշխատել է մեքենայի ողջ կյանքի ընթացքում։
Մեքենայում առանց բանալի մուտքի համակարգի գործարկման սկզբունքը
Խելացի բանալին ունի չիպով հատուկ բլոկ, որի մեջ թարթվում է առանձին մուտքի կոդ ստեղծելու ալգորիթմը: Նույնական կարգավորում ունի նաև մեքենայի մեջ տեղադրված կրկնիչը։ Այն անընդհատ ազդանշան է հաղորդում, որին պատասխանում է բանալի քարտը: Հենց որ մեքենայի սեփականատերը գտնվում է ազդանշանի գոտում, չիպի հետ բանալին զուգակցվում է սարքի հետ՝ օգտագործելով թվային կամուրջ։
Որոշակի ռադիոհաճախականության դեպքում (որոշվում է համակարգի արտադրողի կողմից) կառավարման միավորը հարցում է ուղարկում: Կոդը ստանալուց հետո առանցքային բլոկը թողարկում է թվային պատասխան: Սարքը որոշում է՝ արդյոք կոդը ճիշտ է, և անջատում է մեքենայի անվտանգության համակարգում տեղադրված կողպեքը։
Հենց որ խելացի ստեղնը հեռանում է ազդանշանի ծածկույթի տարածքից, կառավարման միավորը ակտիվացնում է պաշտպանությունը, սակայն բյուջետային համակարգերում այս գործառույթը հասանելի չէ: Հնարավոր չէ կեղծել էլեկտրոնային ազդանշան, քանի որ բանալին և գլխամասային միավորը ծրագրավորված են որոշակի աշխատանքային ալգորիթմի համար: Բանալից պատասխանը պետք է անմիջապես գա, հակառակ դեպքում համակարգը դա ճանաչում է որպես գողության փորձ և չի բացում մեքենան:
Ինչ է այն բաղկացած
Փոփոխությունների մեծ մասում առանց բանալին մուտք գործելու սարքն ունի տարրերի ստանդարտ հավաքածու: Տարբերությունները միայն այն ազդանշանների մեջ են, որոնք ուղարկում են կրկնողն ու բանալին, ինչպես նաև պաշտպանության սկզբունքը (այն միայն փակում է կողպեքները կամ աշխատում է իմոբիլիզատորի հետ միասին)։
Հիմնական տարրերը.
- Բանալի. Այս տարրի համար շատ տարբերակներ կան: Սա կարող է լինել ծանոթ բանալին կոճակներով հագեցած փոքրիկ բլոկով: Մեկ այլ տարբերակում ` keychain keychain- ի վրա: Կան նաև բանալի քարտեր։ Ամեն ինչ կախված է արտադրողից՝ ինչ դիզայն և դասավորություն է նա ընտրում սարքի համար: Այս տարրը պարունակում է միկրոշրջան: Նա ստեղծում է ծածկագիր կամ վերծանում է կրկնողից եկող ազդանշանը: Առավելագույն անվտանգության համար օգտագործվում է լողացող կոդի ալգորիթմ:
- Անտենա. Այս տարրը տեղադրվում է ոչ միայն մեքենայի վրա, այլև տեղադրված է հենց բանալին: Մեկը փոխանցում է ազդանշանը, իսկ մյուսը ստանում է այն: Ալեհավաքների չափերն ու քանակը կախված են սարքի մոդելից: Ավելի թանկ մեքենաներում այս տարրերը տեղադրվում են բեռնախցիկի, մեքենայի դռների և վահանակի տարածքում: Համակարգի որոշ մոդելներ թույլ են տալիս առանձին անջատել կողպեքը մեքենայի որոշակի կողմում, օրինակ, եթե անհրաժեշտ է իրերը դնել բեռնախցիկում, պարզապես նախ գնացեք դրա մոտ, ոտքը դրեք բամպերի տակ, և սարքը կբացի կափարիչ.
- Դռների բացման/փակման սենսորներ. Դրանք անհրաժեշտ են որոշելու համար, թե որ գործառույթն ակտիվացնել: Այս գործառույթը թույլ է տալիս սարքին ինքնուրույն որոշել, թե որտեղ է գտնվում խելացի բանալին (մեքենայի դրսում կամ ներսում):
- Վերահսկիչ բլոկ: Հիմնական սարքը մշակում է ստացված ազդանշանները և համապատասխան հրաման է տալիս դռան կողպեքներին կամ իմոբիլիզատորին:
Առանց բանալի համակարգերի տեսակները
Չնայած վարորդներին առաջարկվում է առանց բանալի մուտքի համակարգերի լայն տեսականի, նրանք բոլորն աշխատում են նույն սկզբունքով: Նրանց հաղորդիչները և ստացողները օգտագործում են լողացող կոդ: Բոլոր սարքերի հիմնական տարբերությունը բանալու ձևավորումն է, ինչպես նաև, թե որ թվային կամուրջն է այն օգտագործում կառավարման միավորի հետ հաղորդակցվելու համար:
Բանալինների առաջին համակարգերը ունեին ծալովի բանալի, որը պահվում էր պահեստում: 90-ականների վերջին և 2000-ականների սկզբին նման սարքեր արտադրող ընկերությունները վերաապահովագրված էին էլեկտրական համակարգերի խափանումներից: Մինչ օրս դրանք այլևս չեն արտադրվում, բայց երկրորդային շուկայում դեռևս կան բավականաչափ մեքենաներ՝ նմանատիպ հիմնական փոփոխություններով:
Առանց բանալի մուտքի համակարգի հաջորդ սերունդը փոքր առանցքային ֆոբ է, որը պետք է կիրառվեր հատուկ սենսորի վրա, նախքան շարժիչը միացնելը: Հենց որ կոդերը համաժամանակացվեն, մեքենան կարող է գործարկվել:
Եթե համակարգն ունի խելացի քարտ, ապա այն գործողությունների էլ ավելի մեծ ազատություն է տալիս վարորդին։ Նա կարող է պահել այն իր գրպանում, իր ձեռքում կամ իր բորսետում: Այս դեպքում լրացուցիչ մանիպուլյացիաներ իրականացնելու կարիք չկա՝ մենք պարզապես մոտենում ենք մեքենային, բացում ենք արդեն բացված դուռը, սեղմում ենք շարժիչի գործարկման կոճակը, և դուք կարող եք գնալ։
Jaguar-ը մշակել է ևս մեկ հետաքրքիր մոդիֆիկացիա։ Համակարգի բանալին ներկայացված է ֆիթնես ապարանջանի տեսքով, որով քայլում է ժամանակակից գաջեթների գրեթե յուրաքանչյուր երկրորդ օգտագործողը։ Սարքը մարտկոցների կարիք չունի, իսկ կորպուսը անջրանցիկ նյութից է։ Այս զարգացումը վերացնում է բանալին կորցնելու հնարավորությունը (ձեռքը անմիջապես կզգա, թե ինչպես է ժապավենը բացվելու), և գողի համար ավելի դժվար կլինի որոշել, թե ինչ է գործում այս բանալին:
Առանց բանալի մուտքի տեղադրում
Եթե մեքենան սարքավորված չէ գործարանից առանց բանալի մուտքով, համակարգը կարող է տեղադրվել մասնագիտացված ավտոսերվիսում: Այնտեղ փորձագետները կհուշեն հիմնական փոփոխությունների նրբությունները, ինչպես նաև որակապես կմիացնեն բոլոր սենսորներն ու ակտուատորները: Մեքենայի նման արդիականացումը հնարավորություն է տալիս հրաժարվել սովորական բանալիից (եթե վահանակն ունի Start/Stop կոճակը):
Այնուամենայնիվ, նախքան նման համակարգը օգտագործելը, դուք պետք է հաշվի առնեք մի քանի նրբերանգներ.
- Անկախ նրանից, թե որքան հուսալի է էլեկտրոնիկան, դուք չպետք է բանալիները պահեք մեքենայի մեջ: Եթե սարքը խափանվում է (չնայած դա տեղի է ունենում չափազանց հազվադեպ), մեքենան կարող է բացվել սովորական բանալիով առանց կոտրվելու: Ի դեպ, նկարագրված է, թե ինչպես բացել մեքենան, եթե բանալիները ներսում են առանձին վերանայում.
- Համակարգի արժեքը բարձր է, հատկապես այն փոփոխությունները, որոնք կապված են իմոբիլիզատորի հետ: Եթե դուք նոր մեքենա եք գնում, ավելի լավ է, որ այն արդեն հագեցած է առանց բանալի մուտքով:
Առավելությունները եւ թերությունները
Kessy, Smart key կամ այլ նմանատիպ համակարգեր ունեն հետևյալ առավելությունները սովորական անվտանգության համակարգերի նկատմամբ.
- Թվային կամուրջը չի կարող կոտրվել, քանի որ ալգորիթմը, որով բանալին աշխատում է կառավարման միավորի հետ միասին, եզակի է յուրաքանչյուր առանձին սարքի համար, նույնիսկ եթե դա նույն մոդելն է:
- Դռան կողպեքն անջատելու համար հարկավոր չէ բանալին գրպանից հանել։ Սա հատկապես գործնական էր բեռնախցիկի բացման ավտոմատ համակարգի հետ համատեղ: Այս դեպքում կարելի է գնալ դեպի բեռնախցիկ, ոտքդ անցկացնել բամպերի տակ, և դուռն ինքնուրույն կբացվի։ Դա շատ է օգնում, երբ ձեռքերդ ծանր բաներով են զբաղված։
- Սարքերը կարող են տեղադրվել գրեթե ցանկացած մեքենայի մոդելի վրա:
- Շարժիչի կոճակի գործարկման հետ մեկտեղ շատ ավելի հեշտ է դարձել մեքենան գործարկելը, հատկապես, եթե մեքենայում մութ է։
- Եթե մեքենայում իմոբիլիզատոր է տեղադրված, ապա առանց բանալի մուտքը կարող է համաժամանակացվել անվտանգության այս համակարգի հետ:
- Խելացի ստեղների որոշ մոդելներ հագեցած են փոքր էկրանով, որը ցույց է տալիս մեքենայի վիճակի մասին տեղեկատվություն: Ավելի ժամանակակից մոդելները սինխրոնիզացված են սմարթֆոնների հետ, որպեսզի մեքենայի սեփականատերը կարողանա ավելի շատ տեղեկություններ ստանալ իր մեքենայի մասին։
Չնայած այս համակարգի առավելություններին, այն դեռևս ունի իր թերությունները. Ամենամեծերից մեկը ազդանշան «գողանալու» ունակությունն է: Դա անելու համար հարձակվողները աշխատում են զույգերով: Մեկը օգտագործում է կրկնողիչ, որը գտնվում է մեքենայի մոտ, իսկ մյուսն օգտագործում է նմանատիպ սարք մեքենայի սեփականատիրոջ մոտ։ Այս հաքերային մեխանիզմը կոչվում է ձկնորսական գավազան:
Չնայած դրանով մեքենա գողանալն անհնար է (կառավարման ստորաբաժանումը ինչ-որ պահի կդադարի ազդանշանը հայտնաբերել բանալիներից), այնուամենայնիվ, մեքենային կարող է վնաս հասցնել: Օրինակ՝ որոշ ավազակներ բացում են մեքենան՝ վարորդի թողած թանկարժեք սարքավորումները գողանալու համար։ Ճիշտ է, նման սարք օգտագործելու համար հարձակվողը կծախսի մի քանի հազար դոլար, քանի որ «ձողը» թանկ է։
Որպեսզի համոզվեք, որ մեքենան հնարավոր չէ գողանալ այս կերպ, դուք պետք է համոզվեք, որ սարքն աշխատում է իմոբիլիզատորի սկզբունքով, այլ ոչ թե սովորական ահազանգի նման։
Բացի այս խնդրից, այս համակարգը ունի նաև այլ թերություններ.
- Երբեմն բանալին կորչում է: Այս դեպքում դուք պետք է դիմեք ավտոմեքենաների դիլերին, ինչպես նաև մասնագետի, ով կարող է վերածրագրավորել սարքն այնպես, որ այն ճանաչի կրկնօրինակը որպես բնիկ բանալին: Դա մեծ ծախսեր է պահանջում և շատ ժամանակ է պահանջում:
- Եթե խելացի բանալին միշտ տեսադաշտում է, այն կարող է գողանալ, ինչը մեքենայի վրա լիակատար վերահսկողություն է տալիս կողմնակի անձին, այնպես որ դուք պետք է զգույշ լինեք, թե որտեղ է պահվում բանալին:
- Որպեսզի քարտ կամ բանալի կորցնելու դեպքում դուք դեռ կարող եք օգտագործել մեքենան, քանի դեռ սարքը չի թարթել նոր բանալիով, կարող եք օգտագործել կրկնօրինակը, որը պետք է անմիջապես պատվիրել մեքենա գնելիս:
Եզրափակելով, ևս մի քանի նրբերանգներ առանց բանալի մուտքի համակարգի շահագործման վերաբերյալ.
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Ի՞նչ է անլար հասանելիությունը: Սա էլեկտրոնային համակարգ է, որը ճանաչում է եզակի ազդանշան բանալի քարտից (որը գտնվում է մեքենայի սեփականատիրոջ կողմից) և ապահովում է մուտք դեպի մեքենայի սրահ՝ առանց ազդանշանը միացնելու/անջատելու:
КԻնչպե՞ս է աշխատում առանց բանալի մուտքի կոճակը: Սկզբունքը նույնն է, ինչ ահազանգի դեպքում. Մեքենայի տերը սեղմում է առանցքային ֆոբի կոճակը, համակարգը ճանաչում է եզակի կոդը և հնարավոր է դարձնում շարժիչը միացնել առանց բոցավառման բանալիի։
Ինչու՞ կարող է անլար մուտքը չաշխատել: Մետաղական առարկայի կամ էլեկտրոնային սարքի պատճառով միջամտություն: Բանալիի մարտկոցը լիցքաթափվել է: Մեքենայի կեղտոտ թափք, եղանակային ծայրահեղ պայմաններ. Մարտկոցը լիցքաթափված է։
