Ակտիվ կառավարման համակարգ AFS
Կախոցը և ղեկը,  Տրանսպորտային միջոց

Ակտիվ կառավարման համակարգ AFS

AFS (Active Front Steering) - ը ակտիվ կառավարման համակարգ է, որն ըստ էության բարելավված դասական կառավարման համակարգ է: AFS- ի հիմնական նպատակը ուժի ճիշտ բաշխումն է կառավարման համակարգի բոլոր բաղադրիչների միջև, իսկ հիմնական նպատակն է բարելավել տարբեր արագություններով վարելու արդյունավետությունը: Վարորդը, մեքենայի մեջ ակտիվ ղեկի առկայության դեպքում, ավելի մեծ հարմարավետություն և վստահություն է ստանում մեքենա վարելիս: Հաշվի առեք շահագործման սկզբունքը, AFS սարքը և դրա տարբերությունները կառավարման դասական համակարգից:

Principle շահագործման

Ակտիվ ղեկը ակտիվանում է շարժիչը գործարկելիս: AFS- ի շահագործման ռեժիմները կախված են ընթացիկ մեքենայի արագությունից, ղեկի անկյունից և ճանապարհի մակերեսի տեսակից: Այսպիսով, համակարգին հաջողվում է օպտիմալ կերպով փոխել փոխանցման տեմպերի հարաբերակցությունը (ղեկից ջանք) ղեկային մեխանիզմում ՝ կախված մեքենայի վարման ռեժիմից:

Երբ մեքենան սկսում է շարժվել, էլեկտրական շարժիչը միացված է: Այն սկսում է աշխատել ղեկի անկյան սենսորից ազդանշանից հետո: Էլեկտրական շարժիչը ճիճու զույգի միջոցով սկսում է պտտել մոլորակային հանդերձանքի արտաքին հանդերձանքը: Արտաքին հանդերձանքի հիմնական գործառույթը հանդերձանքի հարաբերակցությունը փոխելն է: Փոխանցման ռոտացիայի առավելագույն արագությամբ այն հասնում է ամենացածր արժեքի (1:10): Այս ամենը նպաստում է ղեկի շրջադարձերի քանակի նվազմանը և ցածր արագությամբ մանեւրելու ժամանակ հարմարավետության բարձրացմանը:

Տրանսպորտային միջոցի արագության բարձրացումը ուղեկցվում է էլեկտրական շարժիչի ռոտացիայի արագության դանդաղեցմամբ: Այդ պատճառով հանդերձանքի հարաբերակցությունը աստիճանաբար մեծանում է (շարժիչի արագության բարձրացման համամասնորեն): Էլեկտրական շարժիչը դադարում է պտտվել 180-200 կմ / ժ արագությամբ, մինչև ղեկից ուժը սկսում է փոխանցվել անմիջապես ղեկի մեխանիզմին, և հանդերձանքի հարաբերակցությունը դառնում է 1:18:

Եթե ​​մեքենայի արագությունը շարունակի բարձրանալ, էլեկտրական շարժիչը կվերագործարկվի, բայց այս դեպքում այն ​​կսկսի պտտվել մյուս ուղղությամբ: Այս դեպքում հանդերձանքի հարաբերակցության արժեքը կարող է հասնել 1:20: Theեկը դառնում է նվազագույն կտրուկ, նրա հեղափոխությունները բարձրանում են ծայրահեղ դիրքերում, ինչը ապահովում է բարձր արագությամբ անվտանգ մանեւրներ:

AFS- ն օգնում է նաև կայունացնել մեքենան, երբ հետևի առանցքը կորցնում է ձգումը և սայթաքուն ճանապարհի մակերեսներին արգելակելու ժամանակ: Տրանսպորտային միջոցների ուղղվածության կայունությունը պահպանվում է `օգտագործելով կայունության դինամիկ վերահսկողություն (DSC): Հենց իր տվիչների ազդանշաններից հետո է, որ AFS- ն ուղղում է առջևի անիվների ղեկի անկյունը:

Ակտիվ ղեկավարի մեկ այլ առանձնահատկությունն այն է, որ այն հնարավոր չէ անջատել: Այս համակարգը գործում է անընդհատ:

Սարքը և հիմնական բաղադրիչները

AFS- ի հիմնական բաղադրիչները.

  • Eringեկային դարակ մոլորակային հանդերձանքով և էլեկտրական շարժիչով: Մոլորակային հանդերձանքը փոխում է ղեկի լիսեռի արագությունը: Այս մեխանիզմը բաղկացած է պսակից (էպիցիկլիկ) և արևի հանդերձանքից, ինչպես նաև արբանյակների բլոկից և կրիչից: Մոլորակային փոխանցումատուփը տեղակայված է ղեկի լիսեռի վրա: Էլեկտրական շարժիչը պտտվում է օղակաձեւ հանդերձանքը որդ որդու միջոցով: Երբ այս հանդերձանքի անիվը պտտվում է, մեխանիզմի հանդերձանքի հարաբերակցությունը փոխվում է:
  • Մուտքային սենսորներ: Անհրաժեշտ է տարբեր պարամետրեր չափելու համար: AFS- ի շահագործման ընթացքում օգտագործվում են հետևյալները. Ղեկի անկյան սենսոր, էլեկտրական շարժիչի դիրքի սենսորներ, կայունության դինամիկ տվիչներ, ղեկի կուտակային անկյան սենսորներ: Վերջին սենսորը կարող է բացակայել, իսկ անկյունը հաշվարկվում է մնացած սենսորների ազդանշանների հիման վրա:
  • Էլեկտրոնային կառավարման միավոր (ECU): Այն ազդանշաններ է ստանում բոլոր սենսորներից: Բլոկը մշակում է ազդանշանը, այնուհետև հրամաններ է ուղարկում գործադիր սարքերին: ECU- ն ակտիվորեն համագործակցում է նաև հետևյալ համակարգերի հետ. Servotronic էլեկտրահիդրավլիկ ղեկային կառավարման, շարժիչի կառավարման համակարգ, DSC, տրանսպորտային միջոցների մուտքի համակարգ:
  • Փողկապի ձողեր և հուշումներ:
  • Ղեկ.

Առավելությունները եւ թերությունները

AFS համակարգը վարորդի համար ունի անհերքելի առավելություններ. Այն մեծացնում է անվտանգությունն ու հարմարավետությունը մեքենա վարելիս: AFS- ը էլեկտրոնային համակարգ է, որը նախընտրելի է հիդրավլիկայից `հետևյալ առավելությունների պատճառով.

  • վարորդի գործողությունների ճշգրիտ փոխանցում;
  • ավելի քիչ հուսալիություն `ավելի քիչ մասերի պատճառով;
  • բարձր կատարողական;
  • թեթև քաշ:

AFS- ի մեջ զգալի թերություններ չեն եղել (բացի դրա արժեքից): Ակտիվ ղեկը հազվադեպ է անսարքություն ունենում: Եթե ​​դեռ հաջողվում է վնասել էլեկտրոնային լցոնումը, ապա դուք ինքներդ չեք կարողանա կարգավորել համակարգը. Անհրաժեշտ է մեքենան AFS- ով տեղափոխել ծառայության:

Դիմում

Active Front Steering- ը գերմանական BMW ավտոարտադրողի սեփականությունն է: Այս պահին AFS- ը որպես տարբերակ տեղադրված է այս ապրանքանիշի ավտոմեքենաների մեծ մասի վրա: Ակտիվ ղեկն առաջին անգամ տեղադրվել է BMW ավտոմեքենաների վրա 2003 թվականին:

Ակտիվ ղեկով ավտոմեքենա ընտրելով ՝ մեքենայի էնտուզիաստը մեքենա վարելիս ստանում է հարմարավետություն և անվտանգություն, ինչպես նաև վերահսկողության հեշտություն: Ակտիվ առջևի ղեկի համակարգի բարձր հուսալիությունն ապահովում է երկարատև և անփորձանք աշխատանք: AFS- ը տարբերակ է, որը չպետք է անտեսվի նոր մեքենա գնելիս:

Добавить комментарий