Կապույտ դեղահաբ ՝ նոր Audi A3- ի փորձարկում
Ոմանք կոմպակտ հեչբեկը համարում են պարզապես փոշիացված գոլֆ: Բայց նա դրանից շատ ավելին է
1996 թվականին իր դեբյուտից ի վեր վաճառվել է ավելի քան հինգ միլիոն միավոր, A3-ը Audi-ի ամենահաջող մոդելներից մեկն է: Սակայն վերջին շրջանում, ինչպես ցանկացած կոմպակտ հեչբեկ, այն բախվում է նոր և անողոք թշնամու՝ այսպես կոչված, քաղաքային քրոսովերներին:
Արդյո՞ք նոր չորրորդ սերնդի A3- ը կհաղթահարի բարձր վայրէջք կատարելու գայթակղությունը: Եկեք ստուգենք:
Որոշ ընկերությունների համար նոր սերունդը կարող է նշանակել արմատական նոր դիզայն: Բայց սա դեռ Audi-ն է՝ մի ընկերություն, որի մեքենաները մինչև վերջերս կարող էին տարբերվել միմյանցից միայն սանտիմետր ժապավենի օգնությամբ։ Մեր օրերում ամեն ինչ ավելի լավ է, և այս A3-ը հեշտ է տարբերել շարքի ավելի մեծ մոդելներից:
Գծերը դարձել են մի փոքր ավելի սուր և հստակ, ընդհանուր տպավորությունը ագրեսիվության բարձրացում է: Վանդակաճաղն էլ ավելի մեծ է դարձել, չնայած այստեղ, ի տարբերություն BMW-ի, սա ոչ մեկին չի սկանդալացնում։ LED լուսարձակներն այժմ ստանդարտ են՝ յուրաքանչյուր սարքավորման մակարդակի համար առանձին ազդանշանային լույսով: Մի խոսքով, չորրորդ սերունդը շատ փոփոխություններ է կրել, բայց նույնիսկ մեկ կիլոմետր հեռավորությունից դուք կճանաչեք այն որպես A3:
Կտրուկ փոփոխությունները նկատելի են միայն ներս մտնելիս: Անկեղծ ասած, նրանք մեզ խառնաշփոթ զգացողություններով են թողնում: Նախորդ սերնդի համեմատ որոշ նյութեր էլ ավելի շքեղ և թանկ են դարձել: Մյուսները մի փոքր ավելի խնայող են թվում: Եվ մենք, իհարկե, տեղեկատվության զվարճանքի համակարգի 10-դյույմանոց սենսորային էկրանից վերահսկելու լուծման սիրահար չենք:
Այն ինտուիտիվ է, բարձր բանաձևով և գեղեցիկ գրաֆիկայով: Այնուամենայնիվ, մատով շարժմանը հարվածելը ավելի անհարմար է, քան հին լավ բռնակներն ու կոճակները: Նույնն է աուդիո համակարգի համար շատ հետաքրքրասեր նոր հպման կարգավորիչը:.
Այնուամենայնիվ, մեզ դուր եկան այլ փոփոխություններ. Անալոգային չափիչները իրենց տեղը զիջել են 10 դյույմանոց թվային օդաչուին, որը կարող է ցույց տալ ձեզ այն ամենը, ինչ ցանկանում եք՝ արագությունից մինչև նավիգացիոն քարտեզներ:
Անմիջապես կնկատեք, որ հանդերձանքի լծակն այլեւս լծակ չէ: Այս փոքրիկ անջատիչը կատաղեցնում է մեր ենթագիտակցության կենդանական մասը, որն ուզում է ինչ-որ մեծ ու դժվար բան քաշել ու թաթերի վրա հենվել: Բայց իրականում, նոր համակարգը, ինչպես Golf- ը, շատ դյուրին է օգտագործման համար, և մենք շատ արագ ընտելացանք դրան:
«Գոլֆ»-ն իրականում անհարմար բառ է այս դեպքում, քանի որ այս պրեմիում դասի հեչբեքը կիսում է հարթակը և շարժիչները ավելի պրոլետարական Volkswagen մոդելի հետ: Էլ չեմ խոսում Skoda Octavia-ի ու Seat Leon-ի մասին։ Բայց մի կարծեք, որ A3-ը պարզապես զանգվածային արտադրանք է թանկարժեք փաթեթավորմամբ: Այստեղ ամեն ինչ բոլորովին այլ մակարդակի վրա է՝ նյութեր, ձայնամեկուսացում, մանրուքների նկատմամբ ուշադրություն... Միայն ամենահիմնական տարբերակը՝ մեկ լիտրանոց բենզինային շարժիչով, հետևի մասում ունի պտտվող բար՝ մնացած բոլոր տարբերակներն ունեն բազմաբնույթ կախոց և ավելի թանկ: նրանք նույնիսկ հարմարվողական են և թույլ են տալիս ցանկացած պահի փոխել մաքրումը:
Փաստորեն, կա ևս մեկ փոքր-ինչ անհարմար բառ՝ «դիզել»։ A3-ը գալիս է երկու բենզինային ագրեգատներով՝ լիտրանոց, եռագլան, 110 ձիաուժ հզորությամբ և 1.5 TSI, 150: Բայց մենք ավելի հզոր տուրբոդիզել ենք փորձարկում: Հետևի պիտակի վրա գրված է 35 TDI, բայց մի անհանգստացեք, դա պարզապես խելահեղ նոր Audi մոդելի պիտակավորման համակարգ է: Ոչ ոք, բացի սեփական մարքեթոլոգներից, լիովին չի հասկանում դրա իմաստը, հակառակ դեպքում շարժիչն այստեղ երկու լիտրանոց է, առավելագույնը 150 ձիաուժ հզորությամբ, զուգորդված բավականին լավ աշխատող 7-աստիճան երկակի կալանքով ավտոմատի հետ:
Honestիշտն ասած, այս տարի հիբրիդների անվերջանալի խմբերից հետո, որոնք բոլորն առաջ են անցել, դիզելային վառելիքով աշխատելը նույնիսկ ավելի թարմացնող էր թվում: Դա զարմանալիորեն սահուն և հարթ շարժիչ է, որը շատ մեծ մոմենտ է առաջ բերելու համար:
Մենք չկարողացանք հասնել գրքույկում խոստացված 3,7 լիտր սպառման տոկոսին և կասկածում ենք, որ որևէ մեկը կարող էր դա անել, եթե դա բնորոշ չէ Սանկտ Պետերբուրգին: Իվան Ռիլսկի. Բայց 5 տոկոսը շատ իրական ու շատ հաճելի ծախս է։
Ի՞նչ անել, եթե A3- ը համեմատենք նրա հիմնական մրցակիցների հետ: Ներքին լուսավորության առումով այն կարող է զիջել Mercedes A-Class- ին: BMW- ի միավորն իրեն ավելի լավ է զգում ճանապարհին և ավելի լավ է հավաքվում: Բայց այս Audi- ն գերազանցում է ինչպես ներքին տարածքը, այնպես էլ էրգոնոմիկան: Ի դեպ, բեռնախցիկը, որը նախորդ սերնդի թույլ կետն էր, արդեն աճել է ՝ հասնելով 380 լիտրի:
Իհարկե, գներն էլ են բարձրացել։ Ներկայումս առաջարկվող ամենամատչելի տարբերակը տուրբո լիցքավորվող 1.5 բենզինն է՝ մեխանիկական փոխանցման տուփով, սկսած 55 BGN-ից: Ավտոմատով դիզելային վառելիքը, ինչպես մեր թեստը, արժե առնվազն 500 լև, իսկ սարքավորումների ամենաբարձր մակարդակում ՝ գրեթե 63000: Եվ դա նախքան նավարկության համար ավելացնեք ևս չորս հազար, Bang & Olufsen աուդիոհամակարգի համար՝ 68000, հարմարվողականի համար՝ 1700: կասեցումը և 2500 թիկունքի տեսախցիկի համար:
Մյուս կողմից, մրցակիցներն ավելի էժան չեն:
Իսկ հիմնական մակարդակը ներառում է շատ բաներ՝ թվային գործիքների վահանակ, ռադարային վթարային արգելակման և բախումից խուսափելու համակարգեր, երկզոտանի կլիմատրոնիկա, 10 դյույմանոց էկրանով ռադիո: Այն ամենը, ինչ ձեզ իսկապես անհրաժեշտ է ժամանակակից մեքենայից:
Եթե, իհարկե, դուք բարձր նստատեղ չեք պահում:
