Կապույտ ծուխը արտանետումից
Պարունակություն
Երբ մեքենան աշխատում է, արտանետումից արտանետվում են այրման արտադրանքներ, որոնք անցել են վնասակար նյութերի ձայնային խոնավացման և վնասազերծման փուլ: Այս գործընթացը միշտ ուղեկցվում է ծխի առաջացմամբ: Հատկապես եթե շարժիչը դեռ սառը է, իսկ դրսում խոնավ կամ ցրտաշունչ եղանակ է, ծուխը ավելի խիտ կլինի, քանի որ այն պարունակում է մեծ քանակությամբ կոնդենսատ (որտեղի՞ց է այն, ասվում է այստեղ).
Այնուամենայնիվ, բավականին հաճախ արտանետումը ոչ միայն ծխում է, այլ ունի որոշակի երանգ, որով որոշվում է շարժիչի վիճակը: Հաշվի առեք, թե ինչու է արտանետվող ծուխը կապույտ:
Ինչու է կապույտ ծուխը ծխում արտանետվող խողովակից
Միակ պատճառը, որ ծուխը կապտավուն երանգ ունի, շարժիչի յուղի բալոնում այրման պատճառն է: Հաճախ այս խնդիրը ուղեկցվում է ուղեկցող շարժիչի անսարքություններով, օրինակ, այն սկսում է գործել, անընդհատ անհրաժեշտ է յուղի լիցքավորումը, բլոկի անգործությունը անհնար է առանց գազի լիցքավորման, շարժիչը գործարկելը ցուրտ եղանակին (առավել հաճախ դիզելը տառապում է նման խնդրով) շատ դժվար է և այլն:
Կարող եք օգտագործել պարզ փորձարկում `որոշելու համար, թե արդյոք յուղը խլացուցիչի մեջ է մտել: Մենք սկսում ենք շարժիչը, վերցնում ենք մի թերթիկ թուղթ և փոխարինում այն արտանետմանը: Եթե խողովակը յուղի կաթիլներ է նետում, թերթիկի վրա յուղոտ բծեր են հայտնվում: Այս ստուգման արդյունքը ցույց է տալիս լուրջ խնդիր, որը հնարավոր չէ անտեսել:
Հակառակ դեպքում ստիպված կլինեն կատարել թանկարժեք վերանորոգումներ: Շարժիչի կապիտալից բացի, կատալիտիկ փոխարկիչը պետք է շատ շուտ փոխվի: Ինչու չպետք է թույլ տալ, որ ճարպը և չայրված վառելիքը մտնեն այս տարրը, նկարագրված է այստեղ առանձին վերանայում.
Սովորաբար, հին շարժիչը, որը մոտենում է հիմնական կապիտալ նորոգմանը, կապույտ արտանետմամբ ծխելու է: Դա պայմանավորված է բալոն-մխոց խմբի մասերի մեծ արտադրությամբ (օրինակ, O- օղակների մաշվածություն): Միևնույն ժամանակ, ներքին այրման շարժիչի մեջ սեղմումը նվազում է, և միավորի հզորությունը նույնպես նվազում է, որի պատճառով տրանսպորտի արագացումը դառնում է պակաս դինամիկ:
Բայց հազվադեպ չէ, որ արտանետվող խողովակից և որոշ նոր մեքենաներից կապույտ ծուխ է հայտնվում: Դա հաճախ նկատվում է ձմռանը տաքանալու ժամանակ: Երբ շարժիչը տաք է, էֆեկտը անհետանում է: Դա կարող է պատահել, երբ ավտովարորդը սինթետիկ յուղ է օգտագործում, իսկ մեքենայի շահագործման ցուցումներում, ընդհանուր առմամբ, կիսասինթետիկ կամ հանքային ջուր է նշված (կարդացեք այս նյութերի տարբերության մասին այստեղ).
Դա տեղի է ունենում, երբ սառը շարժիչի հեղուկ քսանյութը սեղմման օղակների միջոցով ներթափանցում է բալոնի խոռոչի մեջ: Երբ բենզինը (կամ դիզելը) բռնկվում է, նյութը մասամբ այրվում է, իսկ մնացած մասը կթռչի արտանետման բազմազան: Երբ ներքին այրման շարժիչը տաքանում է, դրա մասերը ջերմաստիճանից փոքր-ինչ ընդլայնվում են, ինչի պատճառով այդ բացը վերացվում է, և ծուխը վերանում է:
Հետևյալ գործոնները ազդում են շարժիչի ծխի պարունակության վրա.
- Որքան է տաք ներքին այրման շարժիչը (կարդացեք շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանի մասին մեկ այլ հոդված; Ինչ վերաբերում է դիզելային շարժիչի ջերմաստիճանի ռեժիմներին, կարդացեք այստեղ);
- Շարժիչի յուղը համապատասխանում է ICE արտադրողի պահանջներին.
- Theեռուցման լիսեռի հեղափոխությունների քանակը տաքացման և վարելու ընթացքում;
- Այն պայմանները, որոնցում մեքենան շահագործվում է (օրինակ ՝ խոնավ և ցուրտ եղանակին, արտանետման համակարգում խտացում է առաջանում, որը կարելի է հեռացնել կայուն պտույտով գծի վրա արագ վարելով):
Շատ հաճախ շարժիչի և բալոն մտնող յուղի հետ կապված խնդիրների առաջին նշանները կարելի է տեսնել առատ ծխով (աշուն և ձմեռ) մինչ մեքենան տաքանում է: Նավթի պոմպի մակարդակի պարբերաբար ստուգումը կօգնի պարզել, որ շարժիչը սկսել է ճարպ վերցնել և անհրաժեշտ է լիցքավորել:
Արտանետման մեջ կապույտից բացի, հետևյալ գործոնները կարող են ցույց տալ բալոններում յուղի առկայությունը.
- Էներգաբլոկը սկսում է եռապատկվել;
- Շարժիչը սկսում է սպառում մեծ քանակությամբ քսանյութ (առաջադեմ դեպքերում այս ցուցանիշը կարող է աճել մինչև 1000 մլ / 100 կմ):
- Մոմերի վրա հայտնվեց բնորոշ ածխածնի հանքավայր (այս էֆեկտի մասին ավելի մանրամասն տես ՝ տե՛ս մեկ այլ ակնարկ);
- Խցանված վարդակները, որոնց պատճառով դիզելային վառելիքը չի ցողվում պալատի մեջ, բայց լցվում է դրա մեջ;
- Կոմպրեսիան ընկնում է (այն մասին, թե ինչ է դա և ինչպես չափել այն, կարդացեք) այստեղ) կամ բոլոր բալոններում, քանի որ դրանցից մեկում;
- Ցրտին շարժիչը սկսեց ավելի վատ գործել, և նույնիսկ շահագործման ընթացքում կանգ առավ (այն հաճախ նկատվում է դիզելային շարժիչներում, քանի որ դրանց դեպքում վառելիքի այրման որակը կախված է սեղմումից);
- Որոշ դեպքերում դա կարող է լինել ծխի հոտ, որը ներթափանցում է ուղևորի խցիկ (ներքինը տաքացնելու համար, վառարանն օդը տանում է շարժիչի խցիկից, որտեղ կարող է ծուխ մտնել, եթե մեքենան կանգնած է, և քամին թիկունքից փչում է փողոցում):
Ինչպես է յուղը մտնում բալոններ
Նավթը կարող է գլան մուտք գործել ՝
- Մխոցների վրա տեղադրված ծալված սեղմման և յուղ քերիչի օղակներ;
- Փականի ուղեցույցի թևի առաջացող բացի միջոցով, ինչպես նաև փականի ցողունային կնիքների մաշվածության պատճառով (փականի յուղի կնիքներ);
- Եթե միավորը հագեցած է տուրբո լիցքավորմամբ, ապա այս մեխանիզմի անսարքությունները կարող են հանգեցնել նաև արտանետման համակարգի տաք մասի մեջ յուղի ներթափանցմանը:
Ինչու է յուղը բալոնների մեջ մտնում
Այսպիսով, յուղը կարող է մտնել տաք արտանետման համակարգ կամ շարժիչի բալոն հետևյալ անսարքություններով.
- Փականի յուղի կնիքը մաշված է (այս մասը փոխարինելու մասին ավելի շատ մանրամասների համար տե՛ս այստեղ);
- Փականի խստությունը (մեկ կամ մի քանիսը) կոտրվել է.
- Մխոցների ներքին մասում քերծվածքներ են առաջացել.
- Խրված մխոցային օղակներ կամ դրանցից ոմանց կոտրվածք;
- Մխոցի (ներ) ի երկրաչափությունը կոտրված է:
Երբ փականը այրվում է, այն անմիջապես նկատելի է դառնում. Մեքենան պակաս դինամիկ է: Այրված փականների նշաններից մեկը սեղմման կտրուկ նվազում է: Եկեք մանրամասն քննարկենք ստորև նշված խնդիրները:
Մաշված փականի ցողունային կնիքները
Փականային յուղի կնիքները պետք է ճկուն լինեն: Դրանք տեղադրվում են փականի ցողունի վրա `փականային ցողից քսանյութը հանելու համար` մաշվածությունը կանխելու համար: Եթե այս մասը թունդ է դառնում, այն ավելի է սեղմում ցողունը ՝ պատճառ դառնալով, որ ճարպերի մի մասը թափվի մուտքի կամ ելքի խոռոչի մեջ:
Երբ վարորդը օգտագործում է շարժիչի արգելակումը կամ մեքենան սկսում է ափամերձ ճանապարհով, կարծրացած կամ ճաքճքված գլխարկների միջոցով, ավելի շատ յուղ է մտնում գլան կամ մնում արտանետման բազմազանության պատերին: Խոռոչում ջերմաստիճանը բարձրանալուն պես ճարպը սկսում է ծխել ՝ կազմելով բնորոշ ստվերով ծուխ:
Մխոցների վիճակի թերություններ
Դա կարող է պատահել, երբ բեկորները, օրինակ ՝ ավազի հատիկները օդով, մխրճվեն մխոցում, եթե օդի ֆիլտրը պատռված է: Պատահում է, որ մոմերը փոխարինելիս կամ ստուգելիս ավտոմոբիլիստը անփույթ է, և համարյա հավերժական տարածությունից կեղտը լավ է մտնում մոմի մեջ:
Գործողության ընթացքում հղկող օտարերկրյա մասնիկները մխոցի օղակի և բալոնի պատի միջև են ընկնում: Ուժեղ մեխանիկական ազդեցության պատճառով մակերեսային հայելին քերծվում է, դրա վրա ակոսներ կամ ծալքեր են առաջանում:
Սա հանգեցնում է մխոցների և բալոնների խստության խախտմանը, որի պատճառով նավթի սեպը բավարար չէ, և քսանյութը սկսում է հայտնվել աշխատանքային խոռոչի մեջ:
Մխոցներում հղկող մասնիկների առաջացման մեկ այլ պատճառ էլ ցածրորակ յուղն է: Որոշ ավտովարորդներ անտեսում են քսայուղը փոխելու կանոնները, ինչպես նաև դրա հետ միասին յուղի զտիչը: Այդ պատճառով շրջակա միջավայրում մեծ քանակությամբ մետաղական մասնիկներ են կուտակվում (դրանք հայտնվում են միավորի մյուս մասերի սպառման արդյունքում) և աստիճանաբար խցանում են ֆիլտրը, ինչը կարող է հանգեցնել դրա խզմանը:
Երբ մեքենան երկար ժամանակ անշարժ է, և դրա շարժիչը պարբերաբար չի գործարկում, օղակների վրա կարող է ժանգ հայտնվել: Շարժիչը սկսելուն պես, այս հուշատախտակը քերծում է բալոնի պատերը:
Մխոցի հայելիի խախտման մեկ այլ պատճառ էլ `շարժիչի հիմնանորոգման ժամանակ անորակ պահեստամասերի օգտագործումն է: Դրանք կարող են լինել էժան օղակներ կամ թերի մխոցներ:
Մխոցի երկրաչափության փոփոխություն
Էներգաբլոկի շահագործման ընթացքում բալոնների երկրաչափությունը աստիճանաբար փոխվում է: Իհարկե, սա երկար գործընթաց է, ուստի բնորոշ է բարձր վազք ունեցող շարժիչներին և նրանց, ովքեր արդեն մոտենում են հիմնարար հիմնանորոգման:
Այս անսարքությունը որոշելու համար պահանջվում է մեքենան տանել սպասարկման կայան: Գործընթացը կատարվում է հատուկ սարքավորումների միջոցով, ուստի այն չի կարող իրականացվել տանը:
Օղակների առաջացումը
Կոմպրեսիոն և յուղ քերիչ օղակները պատրաստվում են փոքր ավելի մեծ տրամագծերով, քան մխոցները: Նրանք մի կողմից ունեն կտրվածք, որը թույլ է տալիս սեղմել օղակը տեղադրման ընթացքում: Timeամանակի ընթացքում վատ յուղ կամ վառելիք օգտագործելիս և ածխածնի հանքավայրեր առաջացնելիս օղակը մնում է մխոցի ակոսին, ինչը հանգեցնում է գլան-մխոց խմբի արտահոսքի:
Բացի այդ, օղակների վրա ածխածնի նստվածքների առաջացումը խաթարում է գլանի պատից ջերմության հեռացումը: Հաճախ այս դեպքում կապտավուն ծուխը ձեւավորվում է, երբ մեքենան արագանում է: Այս խնդիրն ուղեկցվում է սեղմման անկմամբ, և դրանով իսկ մեքենայի դինամիկայով:
Արտանետումներից գորշ ծխի տեսքի մեկ այլ պատճառ էլ բեռնախցիկի օդափոխության անսարքությունն է: Բարձր ճնշման բշտիկավոր գազը փնտրում է, թե ուր գնա և ավելի մեծ ճնշում է ստեղծում յուղի վրա, որը սկսում է քամվել մխոցի օղակների արանքում: Այս խնդիրը շտկելու համար ստուգեք յուղի տարանջատիչը շարժիչի վերին մասում (հին դասական մեքենաներում) յուղի լցոնիչի պարանոցի տակ:
Կապույտ ծխի անսովոր պատճառները
Բացի թվարկված անսարքություններից, կապույտ ծխի առաջացումը կարող է առաջանալ ավելի հազվադեպ, ոչ ստանդարտ իրավիճակներում: Ահա դրանցից մի քանիսը.
- Նոր մեքենան սկսեց ծխել: Ըստ էության, նմանատիպ էֆեկտ է առաջանում, երբ ներքին այրման շարժիչը տաքանում է: Հիմնական պատճառն այն մասերն են, որոնք միմյանց չեն քսել: Երբ շարժիչը հասնում է աշխատանքային ջերմաստիճանի տիրույթին, բացը անհետանում է տարրերի միջև, և միավորը դադարում է ծխել:
- Եթե մեքենան հագեցած է տուրբո լիցքավորիչով, ապա յուղը կարող է ծխել նույնիսկ այն դեպքում, երբ բալոն-մխոցի խումբը և փականները լավ աշխատանքային վիճակում են: Տուրբինն ինքնին աշխատում է արտանետվող գազերի ազդեցության վրա իր պտտիչի վրա: Միևնույն ժամանակ, դրա տարրերը աստիճանաբար տաքացվում են մինչև գլանը թողած արտանետման ջերմաստիճանը, որը որոշ դեպքերում գերազանցում է 1000 աստիճանը: Մաշված առանցքակալներն ու կնքող պտուտակները աստիճանաբար դադարում են պահել յուղման համար մատակարարվող յուղը, որից դրա մի մասը մտնում է արտանետման բազմազան, որի մեջ սկսում է ծխել և այրվում: Նման խնդիրը ախտորոշվում է տուրբինի մասնակի ապամոնտաժմամբ, որից հետո ստուգվում է դրա պտտիչի և կնիքների մոտ գտնվող խոռոչի վիճակը: Եթե դրանց վրա նավթի հետքեր տեսանելի են, ապա փոխարինելի տարրերը պետք է փոխարինվեն նորերով:
Ահա բալոններ կամ արտանետվող խողովակ յուղի մուտքի մի քանի ավելի հազվադեպ պատճառներ.
- Շարժիչի հաճախակի պայթեցման արդյունքում մխոցների վրա օղակները կամ կամուրջները կոտրվում են.
- Երբ միավորը գերտաքանում է, մխոցի փեշի երկրաչափությունը կարող է փոխվել, ինչը հանգեցնում է բացվածքի ավելացմանը, որը չի վերացվում յուղային թաղանթով.
- Hamրի մուրճի արդյունքում (այն մասին, թե դա ինչ է, և ինչպես պաշտպանել մեքենան նման խնդրից), կարդացեք այստեղ մեկ այլ ակնարկ) միացնող գավազանը կարող է դեֆորմացված լինել: Նմանատիպ խնդիր կարող է առաջանալ, երբ ժամանակի գոտին պատռված է (որոշ շարժիչներում պատռված գոտին չի հանգեցնում մխոցների և բաց փականների միջև շփման).
- Որոշ մեքենաների սեփականատերեր դիտավորյալ օգտագործում են անորակ քսանյութեր ՝ կարծելով, որ բոլոր ապրանքները նույնն են: Արդյունքում `օղակների վրա ածխածնի նստվածքներ և դրանց առաջացում;
- Շարժիչի կամ դրա որոշ տարրերի գերտաքացումը կարող է հանգեցնել վառելիք-օդի խառնուրդի ինքնաբերաբար բռնկմանը (դա հաճախ հանգեցնում է պայթեցման) կամ բռնկման բռնկմանը: Արդյունքում `մխոցային օղակների գլորում, իսկ երբեմն` նույնիսկ շարժիչի սեպ:
Նշված ախտանիշներից շատերը վերաբերում են ավելի առաջադեմ դեպքերին: Հիմնականում խնդիրը տեղի է ունենում մեկ բալոնում, բայց հազվադեպ չէ, որ խնդիրը հայտնվում է մի քանի «բոուլերների» մեջ: Արտանետման գույնի առաջին փոփոխությունների ժամանակ արժե ստուգել ներքին այրման շարժիչի սեղմումն ու մոմերի վիճակը:
Արդյունքները
Խողովակից կապտավուն արտանետման առաջացման հիմնական պատճառների ցանկը այնքան էլ երկար չէ: Հիմնականում դրանք փականի կնիքներ են, մաշված օղակներ կամ, ավելի անտեսված դեպքում, քերծված գլան: Թույլատրվում է նման տրանսպորտային միջոցներ վարելը, բայց դա վտանգում է ձեր սեփական վտանգը: Առաջին պատճառն այն է, որ կապույտ ծուխը ցույց է տալիս յուղի սպառումը. Այն պետք է լրացվի: Երկրորդ պատճառն այն է, որ անսարք շարժիչի վրա նստելը հանգեցնում է դրա որոշ մասերի չափազանց մաշվածությանը:
Նման շահագործման արդյունքը կլինի վառելիքի գերսպառումը, մեքենայի դինամիկայի նվազումը և, որպես արդյունք, միավորի ցանկացած մասի խափանում: Լավագույնն այն է, որ անհապաղ դիմեք ախտորոշմանը, երբ բնորոշ ծուխ է հայտնվում, որպեսզի հետագայում շատ գումար չվատնեք հետագա վերանորոգման վրա:
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Ի՞նչ անել, եթե արտանետվող խողովակից կապույտ ծուխ դուրս գա: Նոր մեքենաներում կամ ներքին այրման շարժիչի հիմնական վերանորոգումից հետո դուք պետք է մի փոքր սպասեք, մինչև մասերը մաշվեն: Այլ դեպքերում, դուք ստիպված կլինեք գնալ վերանորոգման, քանի որ սա ներքին այրման շարժիչի անսարքության նշան է:
Ինչու՞ մեքենան կապույտ ծուխ ունի: Դա պայմանավորված է նրանով, որ վառելիքից բացի բալոններ է մտնում նաև նավթը։ Սովորաբար նավթը այրում է վառելիքի սպառման մոտ 0.2%-ը։ Եթե թափոնները ավելացել են մինչև 1%, սա վկայում է շարժիչի անսարքության մասին:
