Test Drive Sin Cars Sin R1. Հայրեր և որդիներ
Test Drive

Test Drive Sin Cars Sin R1. Հայրեր և որդիներ

Test Drive Sin Cars Sin R1. Հայրեր և որդիներ

«Մեղք» անունը պետք է ասոցացվի ինչպես անգլերեն «sin» բառի, այնպես էլ բուլղարական «son» բառի հետ»,- ասել է սպորտային նոր ապրանքանիշի հայրը՝ Ռոսեն Դասկալովը: Եզակի առաջին տպավորությունները նոր 1 HP Sin R450-ի մասին:

Արևմտյան եվրոպացու համար «Ի՞նչ ընդհանրություն ունեն Sofia B-ն և Sin R1»-ը: դուրս է գալիս հարստանալու միլիոնի առեղծվածից: Հավանաբար, նախկին Արևելյան բլոկի երկրների պատմության մեջ միայն մի քանի և նեղ մասնագետներ կարող էին ինչ-որ բան իմանալ բուլղարական Sofia B սպորտային մեքենայի և նրա էկզոտիկ ապակեպլաստե թափքի մասին Zhiguli հարթակում: Բայց եթե արևմտաեվրոպական չափանիշներով 80-ականների վերջին թողարկված փոքր շարքը քիչ առնչություն ուներ իսկական սպորտային մեքենայի հայեցակարգի հետ, Sin Cars Sin R1-ի դեպքը երեք տասնամյակ անց շատ տարբեր է: Նա կրկին բուլղարական արմատներ ունի, բայց նրա հնարավորություններն ու հավակնությունները շատ ավելի լուրջ են։

Մեր առաջին հանդիպումը Sin R1-ի և նրա ստեղծող Ռոսեն Դասկալովի հետ տեղի չի ունեցել Բուլղարիայի մայրաքաղաք Սոֆիայում, որը տվել է նախկին սոցիալական մարզիկի անունը, այլ Բավարիայի փոքրիկ Լյուդվիգսմոս-Կոնիգսմոս քաղաքում՝ Ինգոլշտադտից 25 կմ հեռավորության վրա: «Սա կլինի մեր գերմանական գրասենյակը», - ասաց Sin Cars-ի հիմնադիրը:

Sin Cars Sin R1-ը բուլղարական արմատներով լուրջ մարզիկ է

Միևնույն ժամանակ, ապագա ներկայացուցչության հասցեում հովվական իդիլիա է տիրում. Լյուդվիգստրասսե 80 հասցեում մեզ սպասում է 60-ականներին կառուցված փոքրիկ կոկիկ տունը, իսկ հարևան ավտոտնակի մի փոքր ճռռացող դռների հետևում մենք ակնկալում ենք տեսնել ընտանեկան տրակտոր: , նման դեպքերին բնորոշ՝ համեստ դնչկալ։

Ոչ մի նման բան! Սեմինարը տալիս է դեմք, որը կարելի է ակնկալել տեսնել Մոնտե Կառլոյի կազինոյի առջև կամ Մայամի Բիչի Ocean Drive-ում: Մկանային ձևեր, արագ գծեր, ուղղահայաց բացվող դռներ, որոնք խորանում են տանիքի մեջ, ինչպես Ferrari LaFerrari-ն, առանձնահատուկ Gumpert Apollo-ի ոճով տանիքի օդափոխիչ, հետևի աերոդինամիկ ծայրը դիֆուզորով և կափարիչով. բացահայտվում է վառ հակադրվող գունային համադրություն: թափանցիկ ածխածնային լաքի տակ: Անկասկած տպավորիչ տեսարան է ոչ միայն դիզայնի, այլեւ չափի ու համամասնությունների առումով։ Sin R1-ի ֆոնի վրա որոշ կայացած մարզիկներ բոլորովին տգեղ տեսք կունենային: 4,80 մետր երկարությամբ և 2251 մետր լայնությամբ (արտաքին հայելիներով 8 մմ) բուլղարացի դեբյուտանտը ավելի մեծ է, քան Audi R10 V4440 plus-ը (երկարությունը / լայնությունը՝ 1929/650 մմ), ինչպես նաև McLaren 4512S-ից ( 1908/458 մմ) և Ferrari 4527 Italia-ն (1937/1 մմ): Կատարման հարցն ինքնին ծագում է Ինգոլշտադտում Audi-ի մանկատանն այդքան մոտ, սակայն մեզնից առաջ մեքենան դեռևս չունի մոդել լինելու հավակնություն այս առումով. սա պատմության մեջ երկրորդ Sin RXNUMX-ն է, որը դեռ չի թողարկվել: նախատիպային փուլ:

Փոխարենը նա նախընտրում է մեզ ցույց տալ մեր վաղեմի ծանոթին։ Մեծ V8-ի գործարկման բուռն ու անզուսպ ձայնը կարողանում է մեզ ամբողջությամբ արթնացնել, և միկրոերկրաշարժի նման թրթռումները անմիջապես մատնում են զգայարանների առավոտյան սթրեսի մեղավորին: 6,2 լիտր, ստորին կենտրոնական լիսեռ և երկու փական մեկ մխոցում: Մի խոսքով Corvette-ի լավ հին ու անպարտելի LS3-ը։ R1-ում GM ագրեգատը հասնում է 450 ձիաուժի առավելագույն հզորության: Sin Cars-ի կողմից մշակված արտանետման համակարգի հետ համատեղ: «Տեղադրման համար պատրաստ LS3-ն արժե 6500 եվրո, մինչդեռ M5-ից ութ մխոցանի բիտուրբո շարժիչի գինը մոտ 25 եվրո է», - ասաց Դասկալովը որպես այս մեքենայի ընտրության ակնհայտ պատճառներից մեկը:

Մթնոլորտային V8 450 ձիաուժ հզորությամբ

Եվ փառք Աստծո: Հարկավոր էր ևս մեկ բիտուրբո... Հնեցված տրոյական սալորի ուժեղ կումի պես, դասական բնական շնչառական V8-ը ոչ միայն ջերմացնում է ակուստիկ մթնոլորտն ու վարորդի հոգին, այլև ուժգին առաջ է քաշում, ինչպես Ստոիչկովի նախորդ գրոհները հակառակորդի դաշտում: . Եվ ամբողջական լինելու համար այս ամենն ուղեկցվում է ոչ պակաս դասական մետալիկ ձայնով, քան մեխանիկական փոխանցման տուփի վեց փոխանցումը, որը իտալացիների աշխատանքն է Գրացիանոյից: Ի տարբերություն Ferrari-ի և Lamborghini-ի՝ Sin R1-ը դեռ թույլ է տալիս վարորդին ընտրել իր համար՝ հասանելի է որպես կիսաավտոմատ տարբերակ՝ ղեկի բարձիկներով, ինչպես նաև դասական տարբերակ՝ լծակով և բաց վահանակով: Այս պահին անջատիչը դեռ այնքան էլ հարթ չէ, բայց նույնիսկ դա հիանալի կերպով համակցվում է Sin R1-ի հաճելիորեն չզտված ընդհանուր բնույթի հետ:

Նախատիպի ուղին նույնպես 100% զտված չէ: Բացի ղեկից և դրա բավականին հարմարավետ ալյումինե ոտնակներից, R1-ը ներկայումս վարորդին չի առաջարկում որևէ էլեկտրոնային կամ այլ կառավարում: Ցանկության դեպքում ABS-ը հասանելի կլինի ավելի ուշ, որը ներկայումս մշակվում է Bosch-ի հետ համատեղ: Քանի որ միակողմանի մաքրիչը պայքարում է Բավարիայի անձրևի հետ, ես փորձում եմ վարժվել արգելակների գործողությանը: Չպետք է մոռանալ, որ բացի ոչ ABS AP Racing արգելակման համակարգից՝ վեց մխոցային տրամաչափերով և 363 մմ սկավառակներով բոլոր անիվների վրա, նախատիպը դրված է Michelin Pilot Sport Cup 2 կիսապատկերներով։ Ուստի որոշեցի նախ ավելի մեղմ լինել: Այնուամենայնիվ, մենք ունենք 271 կիլոմետր ճանապարհ Վերին Բավարիա քաղաքի և Հոկենհայմի շրջանի միջև, որտեղ մենք ավանդաբար մանրամասնորեն ծանոթանում ենք այս տրամաչափի մեքենաներին. խոսելու ժամանակը մոտ երեք ժամ է: Դե, մայրուղու վրա գտնվող R1-ի խցիկում խոսակցությունները մի քիչ նման են տեխնո-ակումբում խորը քննարկման փորձի, բայց ուշագրավ է նաև մեզանից մի քանի սանտիմետր ետևում գտնվող կենտրոնում տեղակայված շարժիչի մաքուր մեխանիկական ձայնը: Ամերիկյան V8 և OMP սպորտային նստատեղերը բաժանող միակ բանը ածխածնային մանրաթելից մոնոկոկային պատնեշն է, և ես դա սիրում եմ. այդ իսկական մռնչյունն ավելի լավն է, քան ավելի նոր, չափազանց կրթված մարզիկները:

Sin R1-ի առավելագույն արագությունը կհասնի 300 կմ/ժ-ի։

R1-ի ապագա արտադրական օրինակները կկարողանան հասնել մինչև 300 կմ/ժ արագության: Առավոտյան եռուզեռի ժամանակ մայրուղու երկայնքով նարնջագույն մեքենան կարճ ժամանակով արագացավ մինչև 250 կմ/ժ սահմանը՝ թողնելով շատ լավ տպավորություն իր զարմանալիորեն բարձր մեքենայով: հարմարավետություն և հանգստություն՝ հետևելով վարորդի ընտրած ուղիղ ճանապարհին.

Այս տպավորությունների հետ մեկտեղ ես պատկերացում եմ կազմում նոր նախագծի արմատների մասին Ռոսեն Դասկալովի պատմությունից, ով ամուր կապված էր ինձ հետ վեց կետանոց ամրագոտիներով: Մոտոսպորտի նկատմամբ նրա հետաքրքրությունը վաղ ի հայտ եկավ, իսկ երիտասարդության տարիներին բուլղարացին ակտիվորեն մասնակցում էր կարտինգի մրցումներին։ Սպորտը շարունակվում է ավելի ուշ փուլում, երբ ձեռնարկատերն արդեն ունի իր սեփական բիզնեսը՝ նախ վազքուղու վրա BMW M5 (E39) ավտոմեքենայով, իսկ ավելի ուշ՝ վարելով փոփոխված Radical մեքենա:

Դասկալովը մեծ քայլ կատարեց իր մեծ երազանքի իրականացման ուղղությամբ՝ կառուցելով իր սեփական սպորտային մոդելը 2012 թվականի սեպտեմբերին, երբ նա և իր երիտասարդ ինժեներներից և դիզայներներից կազմված թիմը սկսեցին աշխատել R1-ի վրա: Հետագա պատմությունը կարծես թե արագ է զարգանում. R1-ի առաջին նախատիպը ներկայացվել է 2013-ի հունվարին Բիրմինգհեմի Autosport International-ում, նույն տարվա հուլիսին մոդելը ներկայացվել է Գուդվուդի արագության փառատոնին, իսկ 2013-ի սեպտեմբերին R1-ը ստացել է պաշտոնական: հոմոլոգացում. ճանապարհորդել Մեծ Բրիտանիայի ճանապարհային ցանցով: Երկրորդ նախատիպը ցուցադրվել է անցյալ հունվարին Բիրմինգհեմի ցուցահանդեսում, իսկ հունիսին ընկերությունն ավանդաբար մասնակցում է Գուդվուդի արագության փառատոնին, սակայն նոր մոդելով։ Այս գործընթացին զուգահեռ ստեղծվել են LS7 շարժիչներով երկու մրցարշավային տարբերակ (յոթ լիտրանոց V8), որոնցով ընկերության հիմնադիրը բավականին հաջող մեկնարկել է 2013 և 2014 թվականներին բրիտանական GT Cup առաջնության մրցարշավային շարքում։

1296 կիլոգրամ՝ լի տանկով

«Մեծ Բրիտանիայում քաղաքացիական հոմոլոգացման կարգավորող պահանջները շատ ավելի հեշտ են կիրառել, և այնտեղի շուկան ավանդաբար հետաքրքրված է թեթև սպորտային մոդելներով», - ասում է Դասկալովը, ով հիմնվում է ProFormance Metals-ի բրիտանացի մասնագետների համագործակցության վրա բարդ խողովակաձև շրջանակ արտադրելու համար: R1 շասսիի համար: Թափքի վահանակներից շատերը, ինչպես նաև կմախքի ուղևորների խցիկը պատրաստված են ածխածնի մանրաթելից ամրացված կոմպոզիտային նյութից և մասամբ արտադրված են Մեծ Բրիտանիայում, մասամբ՝ Դանուբի Ռուսե քաղաքում: Ակնկալվում է, որ ապագայում արտադրական մեքենաների վերջնական հավաքումը կկենտրոնացվի Լեսթերշիր նահանգի Հինքլի քաղաքի նոր արտադրամասում:

Թե՛ նախատիպերի, և թե՛ մրցարշավային Sin-ի պատմությունը, անշուշտ, հետաքրքիր է, բայց ես անընդհատ մտածում եմ, թե իրականում որքան է կշռում R1-ը: Sin Cars-ը խոստանում է 1150 կգ մեռած քաշ, և մինչ այդ ընթացքում մենք կհասնենք Հոկենհայմ, իմ հետաքրքրասիրությունը շուտով կբավարարվի: Մենք արագ լցնում ենք 100 լիտրանոց բաքը և անցնում ճշգրիտ կոպիտ քաշին, որն օգտագործում ենք բոլոր փորձնական մեքենաների քաշը որոշելու համար: Առջևի առանցքի ծանրաբեռնվածությունը 528 կգ է, իսկ լրիվ բաքով ընդհանուր քաշը 1296 կգ է, սա նշանակում է, որ առջևի և հետևի առանցքի միջև բաշխումը 40,7 է: 59,3%, իսկ տեսակարար կշիռը 2,9 կգ / ձիաուժ:

Մնում է տեսնել, թե ինչի է ընդունակ նման տպավորիչ պարամետրերով մեքենան Հոկենհայմի ուղու կարճ ուղու վրա: Թեև ոչ կառավարվող ղեկը կարող է տպավորել մեզ առաջին շրջաններում իր ճշգրիտ աշխատանքով և ճշգրիտ արձագանքներով, R1-ի նախատիպի կասեցման կարգավորումները, ընդհանուր առմամբ, դեռ շատ փափուկ են, և ոլորաններում մարմնի նկատելի շարժում կա: Դանդաղ ոլորաններում կա թեթև հակում դեպի ցածր ղեկ, որը վերածվում է թեթև նյարդային ռեակցիայի, երբ բեռը փոխվում է արագ և ամուր շրջադարձերում: Այս ամենը միանգամայն նորմալ է, եթե հաշվի առնենք, որ ի տարբերություն արտադրական մոդելի, որը նախատեսված է 2015 թվականի վերջին, նախատիպը չունի կամուրջների կայունացուցիչներ: Մենք իրավունք ենք վերապահում իրականացնել սպառիչ և հեղինակավոր փորձարկում՝ օբյեկտիվ պտույտի ժամանակներով ավելի ուշ, երբ Pushrod մեխանիզմով և Nitron կափույրներով կարգավորվող կախոցը վերջնական տեսքի բերվի արտադրողի կողմից: «Մենք արդեն ունենք շատ լավ, ժամանակի փորձարկված կարգավորումներ մոդելի մրցարշավային տարբերակում, որը մենք այժմ հարմարեցնում ենք արտադրական տարբերակին», - ասաց R1-ի ստեղծողը:

145 ֆունտ ստերլինգ գինը անհավանական է։

Գնի հարցը մնում է. Դասկալովը, ով մինչ այժմ նախագծում ներդրել է երկու միլիոն եվրո, նախատեսում է բուլղարական, բրիտանական և բավարական ծագման սպորտային մոդելի բազային գինը սկսել 145 ֆունտից, ինչը զարմանալիորեն ցածր է լրիվ ածխածնային թափքով մեքենայի համար: Այս ֆոնի վրա դուք չպետք է շատ նայեք այնպիսի մանրամասներին, ինչպիսիք են Audi TT օդափոխիչները, Mini-ի դռների բռնակները և Opel Corsa-ի արտաքին հայելիները: «Չափազանց սխալ է փորձել այս հատված մտնել ինչ-որ ուտոպիստական ​​գներով։ Ի վերջո, մենք չենք ուզում օտարել պոտենցիալ հաճախորդներին, այլ ոգեշնչել նրանց մեր արտադրանքով»,- ժպիտը դեմքին բացատրում է Ռոզենը, ով նախատեսում է տարեկան վաճառել մինչև 000 մեքենա: Ստացվում է, որ մենք ունենք մի փոքր այլ մոտեցում ունեցող մարդ, քան փոքր սերիալների մարզիկների մեծ մասի պրոդյուսերները, որոնք հաճախ մոռացության են գնում աշխարհում իրենց հայտնվելու արագությունից։ Մնում է մաղթել, որ Sin Cars Sin R100-ը «երեք օր հրաշք» չմնա, ինչպես բուլղարացիներն են սիրում «

Տեքստը՝ Քրիստիան Գեբհարդ

Լուսանկարը ՝ Ռոզեն Գարգոլով

Добавить комментарий