Test drive Audi Q7 – թեստային դրայվ
Ինչո՞վ է Audi Q7-ը նման Bentley Bentayga-ին և Lamborghini Urus-ին, ինչպես ընտրել ճիշտ սարքավորում և ինչու Q7-ը երբեք չի դարձել իր դասի առաջատարը:
Ես արդեն բավականին լավ գիտեմ Audi գույները. ես հեշտությամբ կարող եմ տարբերել Scuba blue-ը Navarra blue-ից, ինչպես նաև գիտեմ, թե ինչպես է 2017-ի գծի փաթեթը տարբերվում նույնից, բայց 2018 թ. Audi Q7-ի հետ մեկուկես ամիսը լավագույնն էր վերջին մի քանի տարիների ընթացքում: Այս քրոսովերը այնքան լավն է, որ ես անմիջապես ցանկացա ինքս Audi գնել: Գոնե երբեմն:
Q7-ի ամենաուշագրավը թեթևության զարմանալի զգացումն է: Հինգ մետրանոց քրոսովերը կշռում է ավելի քան 2 տոննա, բայց ճանապարհին այն մեկուկես-երկու անգամ ավելի կոմպակտ և թեթև է զգում: Նույնիսկ անհատական X1-ը գերազանց ուղղորդման կայունությամբ, մոտավորապես նույն դինամիկայով, բայց Q7-ից հետո երկու դասով պակաս է ինչ-որ կերպ սխալվում:
Ամեն ինչ գերառաջադեմ MLB պլատֆորմի մասին է: Այն նաև կառուցել է Lamborghini Urus-ը, Bentley Bentayga-ն և Porsche Cayenne-ը: Դիզայնում շատ ալյումին կա. դրա շնորհիվ Q7-ը նախորդ սերնդի համեմատ իջել է մոտ 300 կգ-ով: Ավելին, թեթևությունը նկատելի է ոչ միայն թղթի վրա. քաղաքային արագության դեպքում Audi-ն կարծես թե ձեր ընդլայնումն է, որը նրբորեն նշանակում է ոչ միշտ համապատասխան հետագծեր:
Հարմարավետության և կառավարման միջև նույն հավասարակշռությունը, որը վաղուց վերածվել է լրագրողական կլիշեի, կարծես թե չի նկատվում Audi-ի կողմից։ Գերմանացիները պարզապես վերցրեցին և փաթեթավորեցին երեք մեքենա մեկ թափքի մեջ. չափազանց ընտանեկան, լկտիաբար արագ և անպարկեշտ հարմարավետ: Drive Select-ը, Audi signature համակարգը, թույլ է տալիս կարգավորել շարժիչը, փոխանցման տուփը, կախոցը և գազի ոտնակը, որպեսզի Q7-ը հնարավորինս ճշգրիտ հետևի ձեր տրամադրությանը: Եթե ճաշացանկը խորանալու ժամանակ չկա, կարող եք պարզապես միացնել Ավտո ռեժիմը, և մեքենան ամեն ինչ կանի ինքն իրեն:
Առանձին պատմություն է Bang and Olufsen բարձրախոսների համակարգը: Այն նույնիսկ ավելի լավ է հնչում, քան երեք լիտրանոց V6 TFSI-ն՝ 333 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ. Ավելին, դուք կարող եք փորձարկել պարամետրերը ցանկացած կերպ, բայց ելքային էֆեկտը նույնքան զարմանալի կլինի:
Ինձ համար Audi Q7-ը դարձել է գրեթե կատարյալ մեքենա՝ այն ունի հիանալի դինամիկա, չափազանց սահունություն, ինչպես նաև հսկայական բեռնախցիկ և օգտակար տարբերակների մի փունջ։ Ի վերջո, նա հիանալի տեսք ունի նույնիսկ վերջին BMW X5-ի և Mercedes GLE-ի ֆոնին, որոնք վերջերս փոխեցին սերունդը: Բայց կա մեկ խնդիր. Q7-ը, ինչպես նաև ամբողջ VAG-ը, այնքան էլ հեղուկ չէ երկրորդային շուկայում: Եվ սա, կարծես թե, միակ պատճառն է, որ Q7-ը գոնե Ռուսաստանում չի կարող դառնալ իր դասի առաջատարը։
Ես բառացիորեն ստիպված էի աղաչել Հռոմին, որ գոնե մի քանի օրով ինձ հետ փոխեն մեքենաները: Անցավ երկու օր, ու հիմա ես ցավագին չէի ուզում Audi-ն ուրիշին հանձնել։ Եվ ի վերջո, ես չկարողացա առանձնացնել որևէ մեկ պատճառ, թե ինչու ինձ այդքան դուր եկավ Q7-ը։ Միստիկ.
Դինամիկա? Դե, այո, 6,1 վրկ. Երկու տոննայանոց մեքենայի համար մինչև 100 կմ/ժ արագացումը հիանալի է, բայց, տեսնում եք, դա տեղի է ունենում նույնիսկ ավելի արագ: Արտաքին տեսք. Իհարկե, բոլոր նոր Audi-ները արվեստի գործ են, բայց արտաքին տեսքի իմ նախասիրությունների ցանկում դեռ առաջին տեղում են Porsche-ն կամ Range Rover-ը:
Միգուցե դա վերահսկողության հարց է. Quattro, այսքանն է՞: Ավելի տաք, բայց Q7-ը կիսում է պլատֆորմը Cayenne-ի հետ, որն ինձ համար չափանիշ է այն բանի համար, թե ինչպես պետք է վարել սպորտային ամենագնացը: Ավելին, Q7-ի բնավորությունն ավելի արագ է փոխվում, քան աշխարհի ամենաքմահաճ կնոջ տրամադրությունը։ Բավական է սեղմել կոճակը, և ահա այն՝ փափուկ և հնազանդ, լկտի կամ դեռևս չորոշված կերպարի վրա, կարծես թե սպորտային է, բայց թվում է, թե ոչ այնքան:
Ես կարող եմ ֆիլիգրանային հետագծեր նշանակել, բայց ինչո՞ւ դա անել քաղաքում: Մենք ամենից հաճախ ճանապարհորդում ենք աշխատանքից տուն և հետ՝ այս ամենը խցանումների միջոցով: Իսկ ղեկին անցկացրած ժամանակը քոնն է. դու կարող ես մտածել քո ինչ-որ բանի մասին, շեղվել:
Դա ձայնն է, այո: Ընդհակառակը, այն ընկղմում է ձեզ հենց այդ արտացոլման մթնոլորտում, ուստի մեքենայի այս պահը չափազանց կարևոր է։ Q7-ն ունի առաջադեմ ակուստիկա, և այս համակարգը շատ լավն է, բայց, իհարկե, դա դա չէ՝ հինգերորդ տարրը, որը ստիպում է ձեզ մի քանի ժամվա ընթացքում կապված լինել մեքենայի հետ: Դա ավելի շուտ պատմություն է մի շարք պատճառների մասին։ Պարզապես այս Audi-ն ամեն ինչում լավն է (բայց ոչ կատարյալ):
Ավելի քան երեք տարի է անցել այն պահից, երբ ես առաջին անգամ նստեցի երկրորդ սերնդի Audi Q7-ի ղեկին: Հետո մեքենան ինձ շատ տպավորեց վարորդի օգնականների գրեթե անթերի կարգավորումներով։ Հիշում եմ, որ ես չկարողացա բավականաչափ խաղալ հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլի և ճանապարհների գծանշումները ճանաչող և մեքենան գծի մեջ պահող համակարգի հետ: Ի վերջո, նա ոչ միայն թույլ է տվել Q7-ին մնալ ուղու վրա, այլև ինքնուրույն շարժվել փոքր զառիթափ շրջադարձերով:
Թվում էր, թե ոչինչ չի անցել, բայց այժմ այս ամբողջ ֆունկցիոնալությունն այնքան առօրյա է թվում, որ նույնիսկ սկսում է մի փոքր զայրացնել իր անկատարությունից։ Հենց այդ ժամանակ՝ երեք տարի առաջ, ես, որպես տղա, ուրախացա ուղու վրա մեղմ կամարներով կառավարելու նրա ունակությամբ, իսկ հիմա ողբում եմ, որ Q7-ը դեռ չի կարող ինքնուրույն տեղավորվել 90 աստիճանի պտույտների մեջ: Ի վերջո, այս կերպ ես շատ ավելի արագ կպատասխանեի փոստով նամակներին, և միևնույն ժամանակ, միգուցե ժամանակ ունենայի անցնել հեռագրային ալիքների հիմնական նորությունները։
Ավելին, Audi-ի բնությունն անում է միայն այն, ինչ սահմանում է հանգիստ տրամադրությամբ: Q7-ը շատ սահուն է շարժման մեջ, նույնիսկ այն հսկայական 22 դյույմանոց անվադողերով: Իսկ նրա ձայնամեկուսացումն այնպիսին է, որ կտրում է գրեթե բոլոր արտաքին ձայները, բացառությամբ, թերևս, 333 ձիաուժ հզորությամբ «վեցյակի» ցածր մռնչոցի։ Թվում է, որ Audi-ի ինտերիերի դիզայներները նույնպես կարող են խեղդել այն: Բայց, միեւնույն է, թողեցին, որ վարորդն ու ուղեւորները չխելագարվեն սրահի բացարձակ լռությունից։
Միևնույն ժամանակ, Q7-ը կարող է ջերմեռանդորեն գնալ: Եվ դա ոչ միայն վեց վայրկյանից մինչև «հարյուր» է, այլ նաև շրջադարձերով և ուղիղ գծի վրա ուղու վրա մնալու ունակությամբ: Այնուամենայնիվ, գրեթե ցանկացած Audi արագ և հեշտ է կառավարվում:
